（1）概述。某高速公路大桥位于中厚淤泥层上，其中南引桥路堤填土为6m，淤泥厚度为12m，经塑料排水板预压固结。在建成通车后不到一年，该引桥路堤明显下沉，钢筋混凝土搭板开裂。经检查，路堤两侧长约30m的地面有轻微隆起现象，具有较典型的软土侧向蠕动破坏特征。

为制止软土的进一步破坏，必须在不中断交通的前提下，尽快对桥台路堤地基及两侧软土地基作加固处理，经研究确定采用压密注浆法进行处理。

压密注浆法是利用高压泵具，通过注浆管把水泥浆液注入路堤地基软土层中，对一定范围的软土进行挤压，并利用水泥浆液以吸收其排出的水分和充填其收缩空间，在较短时间内使软土地基得到较大程度的固结，从而提高桥头软土地基承载力，减少沉降量，达到治理桥头跳车的目的。

（2）压密注浆施工的要求与工艺。

1）注浆孔的布设与深度。采用变密度布设（见图6.10），为提高线路方向软土水平抗剪强度，紧靠台背处的注浆孔密度为1.5m×1.5m，逐渐向远端减为3.0m×4.5m，共布设298孔，孔深自路面计起10m，要求进入淤泥层4m以上。

2）成孔方法。注浆钢管结构如图6.11所示，采用φ73钻头回转钻入路堤填土层4.5m后，采用锤击将注浆钢管压至10m，利用部分填土层发挥止浆作用，然后利用1W2型高压水泵压穿出浆孔外的橡胶薄膜制作的袖阀。

3）注浆材料。采用粉细砂（75%过筛粒度不大于0.2mm）水泥浆液，水泥为32.5R普通硅酸盐水泥，灰、砂、水重量比为1∶2.5∶1.4，另加入适量磺化木素减水剂以减少注浆泵的磨损。

图6.10　压浆孔布置示意图

图6.11　注浆管结构示意图　（单位：mm）

4）压浆孔工序。由于压浆过程对淤泥有一定的破坏作用，为避免发生这种现象，必须采取间隔注浆施工顺序，为不影响交通，分上下行两半幅路面分别进行加固，每半幅路面的压浆孔分3组序次进行压浆。第1、2序次压浆孔距分别大于5.0m和3.0m，第3序次为余下的压浆孔，并要求任何相邻两压浆孔时间间隔在24小时以上。

5）浆液注入方式。利用CG80型软管挤压泵间歇多次注入方式，至少分为4次，每次间歇时间为40～60分钟，注浆流量不得大于50L/min。压浆孔终压标准根据不同序次分别采用注浆量或注浆压力指标控制。

第1、2序次压浆孔终压标准为注浆量V，即：

式中　K——软土压密经验系数；

D——压浆孔孔距，m；(www.daowen.com)

M——加固目标段的厚度，m。

第3序次的压浆孔以注浆压力P为终压标准，按下式确定：

式中　γ——注浆花管出浆段中点至地面土体的平均重度，MN/m3；

h——注浆袖阀，管出浆段中点至地面的距离，m；

P0——注浆管线压力损耗和地下渗流阻力，一般可按1.2MPa考虑。

6）工艺流程。钻机就位→回转钻进成孔→埋设钢花管→注浆→停歇40～60分钟→再次注浆→重复前两个环节3次以上→结束注浆（浆量或压力控制）。

7）施工步骤。

①台背处理区孔位的布置：应根据浆液在注浆有效范围内相互重叠，使被加固土体在平面和深度范围内构成一个整体。

②钻机就位及成孔：按现场孔位标志准确就位，同时校正钻杆（或注浆管）的垂直度，用φ73钻头开孔并终孔，孔深为10m，成孔方式为回转钻进。

③钢花管的埋设：在钢花管注浆孔段外壁包上橡胶袖阀，然后将其压至预定深度。

④按要求拌制好浆液，然后启动注浆泵开始注浆，注浆时注意如实的记录压力表度数和压浆量。当注浆水泥用量达到30%左右，或地面出现轻微冒浆、隆起时，应停歇40～60分钟。

⑤重复步骤4至少3次，直至注筑完设计水泥量，或稳定注浆压力达到规定要求为止。

⑥按要求做好施工记录，移位至下一孔位注浆。

（3）效果。桥台台背注浆加固后1个月，利用标准贯入实验测定加固段的软土体击数，并与未加固前的击数进行比较，获得其平均击数为5.8击，比加固前增加4.6击。

经压密注浆的台背处理区，在完工后一直进行跟踪观测，半年时间内未发现有继续沉降或差异沉降现象，证明经压密注浆处理后桥台台背路堤的加固效果是很明显的。