（1）运营中铁路软基劈裂注浆材料[101]。正在运营中的铁路软基处理，通常采用传统的砂桩、袋装砂井、塑料插板桩等的排水固结法，或采用碎石桩、粉喷桩、挤密桩等的复合地基处理法。这两类方法施工场地范围大，施工工期长，对运营工况很不合宜。为此，利用轻便的设备、快速、简便、经济地以劈裂注浆法来处理。实践证明，在运营铁路软基中能取得既防渗又加固的效果。

对于滨绥铁路K325+850～K326+000段的粘土、淤泥质粘土与粉质粘土垫砌而成的铁路路基，靠近水渠一侧轨道比另侧低1～4mm，迫使列车在此5km范围减速行驶，严重地影响了运输与安全。为此采用下列浆材作劈裂注浆处理，经1年跟踪监测，双轨同处一水平面上，且无沉陷现象发生，铁路运营正常。

1）水泥浆材：W∶C=1∶1。

2）水泥—水玻璃浆：C∶XP=1∶1（体积比）。初凝时间为20秒，注浆压力0.2～0.5MPa和0.4～1MPa。

（2）堤防管涌劈裂注浆处理施工浆材[112]。1996年，在北京排污河大堤迎水坡及倒虹吸出口两侧范围内钻孔进行劈裂注浆，孔距2.5m，排距1.5m，浅孔深6m，深孔深10m，在大堤内形成防渗帷幕，以加强接触面的抗渗强度，保证工程安全运行。

1）注浆材料的选择。为加快固结时间，提高基础承载力，劈裂注浆选用水泥粘土注浆材料。(www.daowen.com)

采用425号普通硅酸盐水泥和当地亚粘土，粘粒占30.4%，粉粒占61.8%。为提高可灌注性能，水泥粘土掺用5%～6%的水玻璃（波美度为45°～48°Be′、模数2.6）。

2）材料配比。为满足注浆工程施工的需要，对各种不同配比浆液做了试验，试验结果如表3.7所示（干料为土与水泥重之和）。

表3.7　劈裂注浆材料配比试验表

实际施工中，主要选表3.7中的2、4两种配比，对于吃浆量较大的孔，水∶干料选用0.8∶1。