凝汽式汽轮机的汽缸数和排汽口数是根据其功率和单排汽口凝汽式汽轮机的极限功率确定的。当汽轮机的功率大于单排汽口凝汽式汽轮机的极限功率时，需要采用多缸和多排汽口，但很少采用五个以上的汽缸。

当转速和初、终参数一定时，排汽口数主要取决于末级通道的排汽面积。末级通道的排汽面积需结合末级长叶片特性、材料强度、汽轮机背压、末级余速损失大小及制造成本等因素，进行综合比较后确定。通常可按下式估算排汽面积：

式中：Pel为机组电功率，kW；pc为汽轮机排汽压力，kPa。(www.daowen.com)

汽缸数增加，轴承数也增加，机组的总长度增长，远离推力轴承的汽缸、转子和静子的热膨胀差值也相应增大，这既增加了机组的造价又不利于机组的安全经济运行。目前为减少汽缸数常采用高、中压部分合缸和采用较先进的低压长叶片两种方法。附表3-4为部分国产汽轮机末级长叶片数据，附表3-5、附表3-6为国外某些制造厂设计制造的末级长叶片数据。

背压式汽轮机因其排汽容积流量不太大，因此末级叶片可按凝汽式汽轮机中间级处理。

根据总体设计决定排汽口数时要尽量在已有的叶片系列中选择与排汽面积相近的末级叶片或一组叶片，并需进行蒸汽弯曲应力的校核。新设计的末级叶片一般应使径高比θ=d/l＞2.5，轴向排汽速度。