给水回热加热的意义在于采用给水回热以后，一方面，回热使进入汽轮机凝汽器的排汽量减少了，汽轮机冷源损失降低了；另一方面，回热提高了锅炉给水温度，使工质在锅炉内的平均吸热温度提高，锅炉的传热温差降低，相应地减少了汽轮机的热耗量，提高了汽轮机循环的热效率。

回热循环是由回热加热器、回热抽汽管道、水管道、疏水管道等组成的一个加热系统，而回热加热器是该系统的核心。按照加热器内汽、水接触方式的不同，回热加热器可分为表面式加热器与混合式加热器两类；按受热面的布置方式，可分为立式和卧式两种。

表面式加热器的加热蒸汽与水在加热器内通过金属管壁进行传热，通常水在管内流动，加热蒸汽在管外冲刷放热后凝结成加热器的疏水（为区别主凝结水而称之为疏水）。对于无疏水冷却器的加热器，其疏水温度为加热器筒体内蒸汽压力下的饱和水温度，由于金属壁面热阻的存在，管内流动的水在吸热升温后的出口温度比疏水温度要低，它们的差值称为端差（即加热器压力下饱和水温度与出口水温度之差，也称上端差）。

而混合式加热器的加热蒸汽与水在加热器内直接接触，在此过程中蒸汽释放出热量，水吸收了大部分热量，温度得以升高，在加热器内实现了热量传递，完成了提高水温的过程。在回热系统中，混合式加热器大多是以除氧为主要目的而设置的，相应称为除氧器。其出口水温度应为除氧器压力下的饱和水温度。

回热系统本身是由大量管道、换热器构成的热力系统，涉及较多的热工参数和结构选型。对于汽轮机的热力设计，回热系统只需要完成与汽轮机有关的初步参数设计即可，包括除氧器选型、各加热器端差计算、加热器流量计算等。

某超超临界660 MW汽轮机，其回热的原则性热力系统如图1-46所示。汽轮机的8段抽汽分别供给8台加热器作加热汽源。汽轮机高压缸第一段抽汽供给1号高压加热器，高压缸排汽的一部分供给2号高压加热器，其余的排汽进入锅炉再热器，吸热后返回汽轮机中压缸，中压缸的第三段抽汽和排汽分别供给3号高压加热器和除氧器，低压缸的4段抽汽分别供给4台低压加热器。图中3台高压加热器（J1、J2、J3）均带有内置式蒸汽冷却段和疏水冷却段，疏水逐级自流至除氧器（J4），4台低压加热器（J5、J6、J7、J8）均有内置式疏水冷却段，疏水也采用逐级自流方式流至凝汽器热井。

图1-46　660 MW超超临界机组发电厂原则性热力系统(www.daowen.com)

THA工况下各加热器的端差取值如表1-3所示。

表1-3　THA工况下各加热器的端差

该机组在额定进汽参数（25 MPa，600℃）、额定排汽压力（5.60 kPa）、补水率为0%、回热系统正常投运的条件下，能发出660 MW额定功率，对应的主蒸汽量为1799.80 t/h，热耗率为7406 kJ/（kW·h），汽耗率为2.727 kg/（kW·h）；在阀门全开（VWO）工况下，机组功率达到739.957 MW，主蒸汽量为2060.1 t/h，热耗率为7370 kJ/（kW·h），汽耗率为2.784 kg/（kW·h）。

回热抽汽系统中第四段抽汽供除氧器用汽、小汽轮机用汽及辅汽用汽。7号、8号低压加热器布置在凝汽器喉部，7A、8A低压加热器共用一个壳体，7B、8B低压加热器共用一个壳体。各段抽汽来源及THA工况下的抽汽参数如表1-4所示。

表1-4　各段抽汽来源及THA工况下的回热抽汽参数