一般来说，汽封的间隙越小越好，因为间隙过大会增加漏汽量，但是汽封属于动密封，汽封之间的间隙也是动静部件的活动空间，间隙过小容易导致动静部件发生碰摩故障。汽封的间隙一般根据经验选取，提高制造和安装工艺有助于减小设计间隙值。

图1-34　轴端汽封的结构

（a）汽封总图；（b）汽封弧段；（c）定位键
1—汽封体；2—汽封弧段；3—弹簧片；4—膨胀圈；5—汽缸；6—汽封槽道的进汽通道；7—膨胀槽；8—定位键

1.汽封径向间隙

选取汽封的径向间隙时要考虑轴的直径、汽封的结构及材料、汽封与支持轴承的距离、汽封处汽缸的热挠曲变形、支持轴承的形式及转子转动方向等诸多因素，也可粗略地用公式δ=0.001d+（0.1～0.2）mm（δ为间隙值，d为轴径值）计算。设计时可按下列数值选取（中、低压汽轮机取较小值）。

轴端汽封和隔板汽封的径向间隙：镶嵌片式为0.25～0.70 mm（用黄铜或德国银作汽封片时取较小值）；整车式为0.40～0.70 mm；薄片式为0.40～0.65 mm；枞树形为0.25～0.50 mm。

图1-35　汽封体及其弹性固定方式

1—汽封环；2—汽封体；3—板状弹簧；4—汽封套

图1-36　级间汽封的结构

（a）调节级；（b）短叶片级；（c）长叶片级
1—喷嘴组；2—动叶栅；3—转向导叶；4—隔板；5—围带径向汽封；6—叶顶轴向汽封；7—叶根轴向汽封(www.daowen.com)

图1-37　级间的径向和轴向汽封

当采用圆柱形或椭圆形支持轴承且转动方向为顺时针时，左侧径向间隙应比右侧的大0～0.20 mm，高压前汽封及高压级隔板汽封下部径向间隙应比两侧的大0.2～0.3 mm。如图1-38所示的椭圆形汽封，这种汽封的间隙分布与机组运行时轴移动所需的空间相匹配，既提高了机组的经济性，又提高了机组的安全可靠性。

围带汽封径向间隙：1.5～2 mm。

围带铆钉头与汽封体的径向间隙：2.5～3.5 mm。

2.通流部分和汽封轴向间隙

通流部分和汽封之间的轴向间隙值以正常和事故情况下动、静部分不发生轴向摩擦为原则选取，根据运转状态下转子和汽缸的热膨胀计算、隔板挠曲计算和汽轮机启停时最大温差所引起的胀差估算求出。

设计时也可根据汽轮机运行经验选取，一般轴向间隙的布置趋势是由推力轴承往后逐渐增大。附表3-1列出了部分国产大容量汽轮机通流部分的间隙值。

图1-38　椭圆形汽封

（a）一般的汽封环片间隙；（b）椭圆形汽封环片间隙；（c）椭圆形汽封斜视图

采用放大通流部分和汽封轴向间隙，同时保持较小的汽封径向间隙，在叶根部位设置径向汽封等设计思路，可以降低汽轮机的启停速度，进而改善汽轮机的运行性能。叶根部位径向汽封如图1-37所示。