汽缸是汽轮机中形状和结构最复杂的部件，现代大型汽缸一般具有上下中分的大致对称结构（上缸和下缸）和内外2～3层的夹层结构（内缸和外缸），这样可减小内缸、外缸的应力和温度梯度，结构如图1-28所示。内缸支撑在外缸水平中分面处，如图1-28所示，并由上部和下部的定位销导向，使汽缸与汽轮机轴线保持正确的位置，同时可使汽缸根据温度的变化自由收缩和膨胀。

图1-28　汽缸结构

（a）外形；（b）内部结构；（c）双层缸结构；（d）低压缸分流结构
1—上汽缸；2—下汽缸；3—导汽管；4—排汽管口；5—汽缸法兰；6—抽汽管接口；7—疏水管口；8—测温管口；9—法兰加热装置；10—遮热筒；11—进汽管；12—喷嘴；13—外缸；14—内缸；15—隔板套；16—轴向键；17—竖向键；18—排汽缸；19—不对称扩压管；20—轴承座；21—大气安全阀

在汽缸内缸内壁上车有一圈圈用以安装隔板、隔板套和汽封体的环形槽道，外壁上有许多管接头用以与进汽管、抽汽管、排汽管和疏水管等管道连接，前端有进汽室，中间有抽汽室和抽汽口，后端有排汽室。传统汽缸一般水平对分并用法兰连接，有些汽缸还沿轴向分成2～3段，各段之间用垂直法兰接合。超高参数汽轮机的高、中压汽缸还制成双层缸结构。50 MW以下的国产汽轮机一般采用单缸结构，而大型汽轮机都采用多缸，且低压缸采用分流结构。汽缸的支承如图1-29所示。

汽轮机的汽缸大多采用铸造结构，大型汽轮机的低压缸由于尺寸较大，排汽缸可采用钢板焊接结构。

厚壁、结构复杂的汽缸在启动、停机和变负荷过程中，由于工质温度变化，常常承受较大的集中热应力，汽缸内外的压差也是产生应力的原因之一。

为增大缸壁温度变化的均匀程度，大型汽轮机中普遍采用汽缸、法兰和螺栓加热装置，这可以提高汽轮机的启动性能。

图1-29　内缸的支承(www.daowen.com)

（a）上挂耳支承；（b）下挂耳支承
1—内上缸；2—外上缸；3—内下缸；4—外下缸；5—支承垫片；6—垫块

由于传统上下两半的汽缸结构中法兰连接具有厚壁特征，容易产生温度分布不均、热应力大、热变形控制复杂的缺点，因此一些制造厂采用了窄高法兰的汽缸结构，如图1-30所示。

图1-30　窄高法兰的汽缸结构

图1-31　筒形结构汽缸

还有一些汽缸结构直接取消了法兰，使用筒形的汽缸结构。筒形结构不使用上下两半，而使用前后两部分的结构形式，如图1-31所示，每一部分圆周方向的对称性更强一些，筒形汽缸结构有利于机组日常运行，其大修周期一般要长于法兰结构的，但是拆装复杂度和难度要大一些。

现代大型汽轮机设计越来越多地遵循标准化、模块化、积木思想，不同功率等级机组倾向于共享部分结构件，以降低设计调整的工作量，控制制造成本。图1-32所示是国内某汽轮机企业的积木块式高中压汽缸结构剖面。

图1-32　积木块式高中压汽缸结构剖面