7.2.3.1　车辆电子综合系统仿真验证方案

依据总体及子系统或部件的仿真验证要求，进行总体及子系统或部件的仿真验证方案设计。车辆电子综合系统仿真验证工作需要依托动态综合实验室，因此仿真验证方案内容应包括系统、子系统/部件建模、在不同研制阶段仿真验证任务的分析和确定、动态综合实验室条件规划等。

车辆电子综合系统由于资源和信息的共享，加深了各功能项之间的依赖程度，越来越多功能的实现依赖于其他子系统的参与。但是在许多情况下不可能所有的真实设备都能同时参加综合。例如，在子系统或软件开发阶段，需要仿真系统中与被测子系统直接或间接相关的其他子系统。在全系统综合阶段，一方面部分子系统可能延期交付或有故障，无法参加系统综合试验；另一方面，并非一开始就将所有真实设备集成起来，而是先从基本的核心功能、核心子系统开始综合，逐步加入其他部分，直至综合完所有子系统和功能。因此，车辆电子综合系统仿真模型成为非常必要的组成要素，主要涉及各个子系统的行为模型、性能模型和环境模型。这3个模型将从不同的视角对系统进行描述，并互为补充，替代缺席的、延期交付或有故障的真实子系统，以保证系统的综合试验不会因为各种原因造成的子系统缺席而无法进行。

车辆电子综合系统平台级的仿真模型包括：

（1）雷达仿真。

（2）通信与敌我识别仿真。

（3）光电传感器仿真。

（4）导航仿真。

（5）武器火控仿真。

（6）任务与管理仿真。

（7）显示控制仿真（操控台、显控终端、告警设备、头盔、语音设备）。

（8）作战单元/兵种协同的任务仿真。

（9）多组作战单元的路线导航仿真。

（10）无人装备的侦察任务仿真。(www.daowen.com)

（11）作战单元/兵种协同的火力仿真。

7.2.3.2　车辆电子综合系统测试性设计、诊断及验证评估方案

依据总体及子系统或部件的诊断要求，进行总体及子系统或部件的诊断方案设计。诊断方案是指对整车系统、子系统/部件进行故障诊断的总体设想，包括诊断范围、对象、使用的方法和诊断能力等。诊断方案一般需要对嵌入式测试、外部自动测试和人工测试这几种方式进行权衡，在对费用、诊断能力和效费比进行综合权衡的基础上，确定最佳诊断方案。

对于提高基层级故障诊断能力，嵌入式诊断和测试是不可或缺的手段，这就需要对整车系统、子系统/部件进行分析。针对分析结果，增加测试点和进行固有测试性设计，对设计结果进行测试性预计和分析，看是否达到诊断要求的指标。测试性预计和分析可以采用软件工具完成，目前使用比较多的有国外Qualtech公司的TEAMS、DSI公司的eXpress、旋极公司的TADS，以及国内北航的TMAS、中航301所的TESTLAB等。

测试性验证方案设计与评估技术涉及测试设计技术、测试实施与评估技术。针对子系统/部件的测试性验证一般采用故障注入的激励方式，故障注入包括外部总线故障注入、基于探针的故障注入、基于转接板的故障注入、插拔式故障注入、基于软件的故障注入等；测试实施与评估技术研究一般包括定数试验方法研究、截尾序贯试验方法研究、试验样本抽样方法研究、试验评估方法研究等。

7.2.3.3　车辆电子综合系统技术性能指标验证方案

依据总体及子系统或部件对技术性能指标验证的要求进行总体及子系统或部件的技术性能指标验证方案设计。通过对车辆的功能和性能技术指标、工作模式等进行测试覆盖分析，识别并确定可测试项目和不可测试项目，对不可测试项目采取有效控制和验证措施。

测试覆盖分析需要考虑以下内容：

（1）确认整车系统的功能要求、性能要求、接口要求、工作模式、故障模式等的测试性和测试时机。

（2）确认子系统/部件的功能要求、性能要求、接口要求、工作模式、故障模式等的测试性和测试时机。

（3）统筹并确认各研制阶段、各类型测试验证试验的测试任务，如任务需求仿真试验、子系统/部件联调台架试验、环境适应性试验、总装联调试验、专项试验（如电磁兼容试验）等。

（4）确认各类不可测项目的验证方式（计算、仿真、过程控制）和控制要求。