作为汽车内装饰材料用非织造布，在汽车工业中的应用量越来越大。汽车座椅、汽车门内衬板、汽车顶棚内衬材料、汽车顶棚呢、汽车地毯、地毯内衬材料、汽车行李箱内衬材料、内装饰材料等。这些非织造布的主要作用就是吸音隔音和装饰。作为一种汽车内装饰材料，吸音隔音性能是一项非常重要的技术指标，因此，必须进行严格检验，常用的检测方法有吸音系数测定法和传声损失测定法。

1.吸音系数的检测方法　当声波射入到非织造布表面时，吸音系数因声波的射入方式不同，而存在一定的差异。平面声波垂直射入为垂直入射吸音系数；声波以一定角度斜射时为斜向入射吸音系数；声波从各个方向同时射入，而且入射几率基本相等时，通常称为无规则入射吸音系数。

图9-7　垂直入射吸音系数测定方法原理图

（1）垂直入射吸音系数检测方法。其检测原理如图9-7所示，在驻波管的一段装上φ60mm被检测非织造布样品，在驻波管的另一端，由扬声器箱内的扬声器产生噪声，噪声频率分别为250Hz、500Hz、1000Hz、1250Hz、2000Hz。当驻波管直径小于噪声声波时，相当于平面声波入射，声波会被检测非织造布样品反射回来，入射声波和反射声波会形成相互干扰。如果入射声波的声压振幅为A，反射声波声压振幅为B，则驻波管内每四分之一波长产生A+B与A-B振幅，管内插入扩声器，测定最大、最小声压。设其比值为N，则可得到如下计算结果：

则：

一般声能与声压振幅的二次方成正比，依据吸音系数定义可以得到如下计算公式：

式中：α0为垂直入射吸音系数。

（2）无规则入射吸音系数的检测方法。垂直入射吸音系数是采用一小块样品在较小规模装置中，进行测定所得到的不同频率下的吸音系数的。一般无规则入射吸音系数测定，都是采用混响室，为了形成理想的扩声场，一般设置反射板，使检测室内无平行的壁面，这种设计可以使声能减小损耗，即使噪声停止了，检测室内仍然存在长时间的声响。将汽车用非织造布放在这样的检测室内，声响时间会明显变短，由此检测出其变化，计算出无规则吸音系数。采用混响室时间来表示噪声量，所谓混响时间就是指停止发声后，声能降到10-6为止的时间（声压振幅下降到10-3，声压级下降到60dB的时间）。一般设混响室没有噪声之前的混响时间为T0，放置被检测非织造布样品时的混响时间为TS，则可以得到如下计算公式：

式中：V——混响室的体积，m3；

A——空气的吸音力，A=S×α；

S——混响室的面积，m3；

α——无规则吸音系数；

ΔA——被检非织造布样品的吸音力；

C——噪声传播速度，m/s。

被检测非织造布样品的面积用SS表示，而无规则吸音系数可以采用如下计算公式：(www.daowen.com)

2.噪声损失的检测方法　噪声损失检测方法原理如图9-8所示。

图9-8　噪声损失检测方法原理图

噪声损失（TL）受到许多因素的影响，包括噪声频率、噪声的入射方式等。所谓噪声损失是指无规则入射时的噪声能量损失，一般设计成两个相邻的混响室，在两个混响室内分别放置被检测非织造布样品，从其中一个混响室的扩声器发出噪声，形成漫射声场，测定该混响室的平均噪声声压级L1，噪声透射到另一个混响室中也形成了漫射噪声声场，测定该室内的平均噪声声压级L2，依据以下公式计算出噪声损失（TL）：

则：

式中：S——被检测非织造布样品的面积，m2；

A——混响室的平均吸音力；

V——混响室的体积，m2；

T——混响室的混响时间，min；

C——噪声的传播速度。

3.吸音、隔音综合检测系统简介　所谓综合检测系统，就是同时可以测定非织造布吸音和隔音性能，检测系统结构如图9-9所示。

图9-9　吸音、隔音综合检测系统结构示意图

从原理图中可以看出，噪声由信号发生器产生，噪声通过扩音器放大，然后入射到被检测非织造布样品的表面，非织造布相当于一个很大的边界屏障，其中一部分噪声声能被非织造布吸收，另有一部分噪声声能在非织造布表面发生反射，回到吸音检测管内，吸音管传感器将反射噪声变成电信号，传输到信号分析采集器，最后进入计算机综合处理系统，得出汽车用非织造布材料的吸音系数和效果分布曲线图；其余噪声声能则将穿透非织造布屏障，进入到隔音检测管内，隔音检测管传感器同样会把噪声变成电信号，传输到信号分析采集器，然后进入计算机综合处理系统，得出汽车用非织造布材料隔音系数和效果分布曲线图，非织造布材料吸音、隔音原理如图9-10所示。

图9-10　非织造布材料吸音、隔音原理图