在标准GB/T 3931中规定了六种转矩，公称转矩T_n是联轴器的主参数，选用联轴器时各转矩间应符合下列关系，各转矩的定义见标准GB/T 3931。

T＜T_c≤T_n≤[T]＜[T_max]＜T_max （5-1）

式中 T——理论转矩（N·m）；

T_c——计算转矩（N·m）；

T_n——公称转矩（N·m）；

[T]——许用转矩（N·m）；

[T_max]——许用最大转矩（N·m）；

T_max——最大转矩（N·m）。

（1）联轴器理论转矩的计算

联轴器的理论转矩T次根据联轴器所传递的功率P和工作转速n计算而得，即

式中 P——传递的功率（kW）；

n——工作转速（r/min）。

（2）联轴器的计算转矩T_c

联轴器的计算转矩由理论转矩和动力机系数、工况系数及其他有关系数计算而得，即

T_c=TK_wKK_zK_t （5-3）

式中 K_w——动力机系数，见表5-1；

K——工况系数，见表5-3，表中载荷类别代号见表5-2；

K_z——起动系数，见表5-4；

K_t——温度系数，见表5-5。

（3）选用联轴器有关的系数（摘自JB/T 7511—1994）

选用联轴器时应考虑动力机系数K_w和工况系数K：当选用挠性或弹性联轴器用于有冲击、振动和需要轴线补偿的工况时，应考虑起动系数K_z、温度系数K_t、频率系数K_f、放大系数K_v、冲击系数K_s等系数对传动系统的综合影响。

表5-1 动力机系数Kw

表5-2 联轴器载荷类别

表5-3 工况系数K

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（续）

（续）

（续）

（续）

注：1.表中所列K值是传动系统在不同工作状态下的平均值，根据实际情况可适当增加。

2.表中所列K值，其动力机为电动机和透平，若为其他动力机应考虑动力机系数K_w。

3.在配有制动器的传动系统中，当制动器的理论转矩超过动力机的理论转矩时，应根据制动器的理论转矩来计算选择联轴器。

主动端起动频率z，形成附加载荷，其影响以起动系数K_z表示。起动系数K_z见表5-4。

表5-4 起动系数K_z

传动系统选用带非金属性材料（橡胶）联轴器时，应考虑在温度影响下橡胶弹性材料强度降低的因素，以温度系数K_t表示，见表5-5。温度t与联轴器的工作环境有关，在辐射热的作用下，尤其要考虑K_t的影响。

表5-5 温度系数K_t

（4）联轴器轴孔和键槽形式（GB/T 3852—1997）

联轴器轴孔和键槽形式如图5-1～图5-3所示。

图5-1 圆柱形轴孔

图5-2 圆锥形轴孔

（注：订货时标注的配合长度为L）

图5-3 轴孔键槽形式