1.清洗

进入装配的零件必须先进行清洗，以除去在制造、贮存、运输过程中所黏附的切屑、油污、灰尘等。部件、总成在运转磨合后也要清洗。清洗对于保证和提高装配质量，延长产品的使用寿命有着重要意义。

机械产品装配中常用的清洗方法除擦洗和浸洗外，还有喷淋清洗、高压清洗、气相清洗和超声波清洗等。擦洗主要用于较大工件的局部清洗，浸洗用于形状较复杂的工件轻度黏附油垢的清洗，一般零件大多用喷淋清洗法，高压清洗是利用高压清洗液将杂质冲走，在发动机装配中用于气缸体、曲轴和高压油管等零件的油道清洗。中、小型较精密的零件常用超声波清洗。超声波清洗是在清洗液中引入强烈的超声波振动，由于空化作用产生强大冲击力，将工件表面污垢剥落。此外，由于超声振动使清洗液的乳化、增溶作用增强，对带盲孔、深孔、凹槽等形状复杂工件清洗有较好效果。气相清洗是利用沸腾溶剂的蒸汽在被清洗工件表面冷凝，冷凝的溶剂使油脂溶解，污物随溶剂流下。溶剂表面张力小，能迅速润湿工件表面并渗入微孔和缝隙，从而达到清洗目的。气相清洗主要用于清洁度要求高的和多步清洗中的最后工序。

清洗中常用的清洗液有水剂清洗剂、油性清洗剂(柴油、煤油和汽油)和化学清洗剂(三氯乙烯、三氯乙烷、三氟三氯乙烷等)。应根据工件的清洗要求、污物性质及黏附情况正确选用。零件在清洗后，应具有一定的防锈能力。

零件清洗后的烘干要比用压缩空气吹干的办法好，这不仅可以减轻噪声的影响，而且对保持车间的清洁度大有好处。车间清洁度对装配质量影响也很大，国外许多装配车间采用封闭式结构，并使车间内的气压略高于室外大气压，防止灰尘进入车间。

2.平衡

旋转零部件的平衡是装配过程中一项重要工作。特别是对于转速高，运转平稳性要求高的机器，对其零、部件的平衡要求更为严格，平衡工作更为重要。

旋转件的平衡有静平衡和动平衡两种方法。对于盘状旋转体零件，如皮带轮、飞轮等，一般只进行静平衡;对于长度大的零件，如曲轴，传动轴等，必须进行动平衡。

对于旋转件内的不平衡质量，可用加工去除法进行平衡，如钻、铣、磨、锉、刮等;也可用加配质量法进行平衡，如螺纹连接、铆接、补焊、胶接，喷涂等方法。

在汽车、拖拉机的发动机装配中，曲轴的动平衡尤为重要，曲轴因其自身的结构相对于旋转中心不对称以及材料本身质量不均匀和加工尺寸精度等的影响，使曲轴在高速旋转时产生不平衡的惯性力，影响发动机的平稳运转，产生振动和噪声，增加磨损，从而影响到发动机的工作性能和寿命。在大批生产中曲轴的平衡已普遍自动化，一般曲轴平衡自动化包括:自动上下料、自动测量不平衡量及自动修正等。

对于运转平衡性要求高的机器，如精密磨床、高速风机、高速内燃机组和几台设备联接成的汽轮发电机组等，为提高整机工作平稳性和性能，应在整机装配后作一次平衡，因为机器内各回转零件虽然进行了平衡，但各零件装配后，由于装配误差、不平衡量的综合误差，仍可能产生较大的旋转惯性力从而引起机器的振动，因此有必要进行整机平衡。但目前发动机整机动平衡尚未普遍采用。

3.过盈连接

机器中的轴孔配合，有很多采用过盈连接。对于过盈连接件，在装配前应保持配合表面的清洁。常用的过盈连接装配方法有压入法、热胀(或冷缩)法和液压套装法。

压入法是在常温情况下将轴以一定压力压入孔内，这样会把配合表面微观不平度挤平，影响实际过盈量。压入法适用于过盈量不大和要求不高的情况。

重要的、精密的机械以及过盈量较大的连接处常用热胀(或冷缩)法。即采用加热包容件或冷却被包容件的办法，使得过盈量缩小达到有间隙后进行装配。(www.daowen.com)

发动机装配时过盈连接处很多，如活塞销与销孔的配合、气门座与汽缸盖座孔的配合、飞轮齿圈和飞轮的配合、正时齿轮与曲轴的配合等。特别是气门座与座孔的配合，由于气门座位于气缸盖的热三角区，这就要求气门座和座孔间有良好的配合，才能将热量迅速地传导出去。因其过盈量较大，气门座又属薄壁件，若在常温下以压入法装配，不仅很难保证配合质量，而且常使气门座发生变形，严重时甚至损坏零件。对于这种薄壁零件的过盈配合，大多采用深冷技术或者采用冷却轴件和加热孔件配合运用，在有间隙的状态下进行装配，保证在常温下有良好的配合质量。

液压套装是利用高压油(压力可达275MPa)注入配合面间，使包容面胀大后将被包容件压入。配合面常有小的锥度，加工要求高，它具有可拆性，适用于过盈量较大的大中型联接件。

4.螺纹连接

在机械产品结构中，广泛采用螺纹连接，对螺纹连接的要求是:

(1)螺栓杆部不产生弯曲变形，螺栓头部、螺母底面与被连接件接触良好;

(2)被连接件应均匀受压，互相紧密贴合，连接牢固;

(3)根据被连接件形状、螺栓的分布情况，按一定顺序逐次(一般为2～3次)拧紧螺栓或螺母。

螺纹连接的质量，除受有关零件的加工精度影响外，与装配技术有很大关系。如拧紧的次序不对，施力不均，零件将产生变形，降低装配精度，造成漏油、漏气、漏水等。运动部件上的螺纹连接，若拧紧力矩达不到规定数值，连接件达不到要求的连接强度，运动中将会松动，影响装配质量，严重时会造成事故。因此，对于重要的螺纹连接，必须规定拧紧力矩的大小。螺纹连接中控制拧紧力的方法按原理可以分为以下几种:

(1)控制扭矩法。用电动机驱动的工具、扳手或用一个限制扭矩或测量扭矩装置的手动工具来控制扭矩。

(2)控制旋转角法。先按某个初始扭矩预紧，使工件相互贴紧后，再从此扭矩值开始旋转一个预先确定的角度。

(3)控制屈服点法。由电动机驱动的螺纹拧紧工具输出测量值，由这些值构成旋转角——扭矩曲线，当达到螺栓屈服点时，即发出信号使螺栓扳手停止。国外有的使用由计算机控制扭矩的系统，可同时控制和显示多轴扳手的扭矩值，较好地控制了螺纹连接的拧紧力。

5.校正

所谓校正，是指各零部件本身或相互之间位置的找正及相应的调整工作，主要是形位误差，如直线度、平面度校正，同轴度、垂直度的校正等。这也是装配时要做的工作。

除上述装配工作的基本内容外，部件或总成以至整个产品装配中和装配后的检验，机器试运转等都是装配工作的内容。油漆、包装与装配工作密切相关，也应结合装配工作进行。