长江中下游河道崩岸的影响具有双重性。一方面，要认识到崩岸是河床演变自身调整，是河道平面变形中由河床冲淤的不平衡状态转变到相对平衡状态的过程的反映。也就是说，河流本身要寻求一种状态，该状态应使河流的单位长度能耗率力求最小并使河床趋于一种冲淤相对平衡的态势，崩岸构成的河道平面变形表达了这一过程的重要方面。在达到相对平衡态势之后，如果在某种条件作用下河床又受到破坏，河流的运动又进入了由不平衡向平衡状态转变的新一轮的量变过程。因此，从本质上说，崩岸体现的河道平面变形，是河道演变的自然规律。河流通过这个不断演变的过程，为人类提供了水资源和土地资源，塑造了为人类利用的河道形态。另一方面，崩岸可能给人类带来灾害。在长江中下游，由于气候温和、土地肥沃、水道畅通、自然条件十分优越，人类在历史的岁月中，开垦土地，发展经济、文化，使两岸成为人口密集、工农业十分发达的地区。因此，长江中下游两岸的人民在获得长江赐予的宝贵资源和丰厚利益的同时，遭受到的长江洪水与河道变化带来的灾害也十分严重。这就是本节要重点阐述的崩岸的不利影响。

长江中下游河道崩岸的不利影响表现在以下几个方面：

（1）崩岸影响堤防工程的防洪安全。

堤防是长江防洪的基础工程。目前长江中下游堤防总长为30000km，其中干流堤防3600km。按照国家的规定，长江干流河道一级堤防有荆江大堤、无为大堤、南线大堤和上海、南京、武汉、芜湖、安庆、九江、黄石、岳阳、荆州等重点防洪城市堤防；二级堤防有湖北松滋江堤、荆南长江干堤、洪湖监利江堤，湖南长江干堤，湖北四邑公堤、汉南长江干堤、武汉市区以外部分干堤、黄冈长江干堤、粑铺大堤、昌大堤、阳新海口江堤、黄广大堤，江西梁公堤、赤心堤、永安堤，安徽同马大堤、广济圩江堤、枞阳江堤和县江堤、池州东南圩江堤、铜陵市城区江堤、芜湖麻风圩江堤、芜当江堤、马鞍山市城区江堤以及江苏长江干堤等。半个世纪以来，由于河势变化、水流冲刷而造成河道崩岸危及堤防安全的事件时有发生。例如，1947年和1949年，荆江大堤祁家渊险工曾在汛期发生严重崩岸，堤身挫裂，几致大堤溃决。20 世纪50 年代初，南京下关、浦口江岸相继发生崩坍，沿江马路开裂，危及南京市区防洪；1954年，洪水使安徽安定街发生崩岸，造成对无为大堤的威胁。60年代，湖南临湘江堤和江西永安堤崩岸频繁发生，造成大堤退挽。70 年代，江苏南京九洑洲、邗江六圩、沙洲老海坝等多处崩岸造成堤防退挽；下荆江石首调关险工自70年代以来多次发生崩岸，造成大堤出险；武汉龙王庙、月亮湾的崩岸都是影响城市防洪安全的隐患。80年代，江都嘶马大崩窝使嘶马镇数千间房屋拆迁。90年代，安徽六合圩大崩窝造成同马大堤堤身崩坍以致堤防退建。堤防的崩岸防护和护岸加固问题迄今为止仍较突出，仍然是防洪工程体系中必须十分重视的问题。

（2）崩岸影响沿江遍布的企业码头、引排水设施的安全和正常运行。

工矿企业的码头、引排水口和其他相关设施，既要考虑河道崩岸对建筑物冲刷破坏的影响，又要考虑崩岸引起的淤积影响。例如，20 世纪70 年代初，南京浦口17号煤码头因九洑洲水流顶冲下移造成崩岸，使码头前倾和人员伤亡，经大力抢护才转危为安；90 年代扬州港建成不久便遭致大崩窝的破坏。又如，栖霞山炼油厂码头和上游水泵房取水口以及栖霞山水位站因对岸西坝头崩岸而淤积；武汉钢铁公司原水泵房因对岸天兴洲崩岸青山边滩下移而淤积；著名的镇江港更是因为对岸的瓜洲至六圩崩岸而成为淤废的港埠。

（3）崩岸影响公路、铁路桥梁等跨江建筑物的安全。

目前，长江中下游已建桥梁有枝城、荆州、军山、白沙洲、武汉大桥、二桥、天兴洲、阳逻、鄂州、黄石、九江大桥、安庆、铜陵、芜湖大桥、大胜关（三桥）、南京长江大桥、南京长江二桥、润扬、江阴、苏通等20余座跨江桥梁；即将兴建的桥梁有荆岳、武汉二七通道（桥）、黄石二桥、九江二桥、望江、安庆铁桥、马鞍山、南京四桥、五峰山、泰州等桥。这些桥梁的选址，都要考虑河岸的稳定性，考虑崩岸的影响及其防护问题。例如，马鞍山大桥位于江心洲左汊（主汊）内的桥位，由于江心洲左缘崩岸严重，不仅需要考虑岸墩附近的防护，还需要考虑与左汊河势的相互影响。(www.daowen.com)

（4）崩岸影响航道的稳定。

如界牌、陆溪口、碾子湾、姚监、嘉鱼、罗湖洲、新洲、马垱、东流、黑沙洲、乌江等水道的碍航无一不与河岸和江心洲的崩岸有关。水道整治要以河岸稳定和河势稳定为基础。

（5）崩岸引起的河势变化更是一个全局性问题。

崩岸引起的河势变化不仅可能影响堤防工程的安全，还可能对一个河段中的所有涉水工程带来冲刷或淤积影响，涉及了上下游、左右岸、主支汊等相互关系，对航道带来不稳定、航槽冲淤易位等影响。也就是说，崩岸引起的河势变化，其影响是综合性的，产生的河床冲淤变化是复杂的，其后果可能是非常严重的。所以，对于河道的崩岸，首先应着眼于分析其对河势可能带来的影响。

对于崩岸的防治，一般是采取直接的防护措施，这就是护岸工程。但当崩岸影响到河势的变化，就需要着眼于整个河段，就要在河床演变分析的基础上，根据河道演变的特性和演变趋势及其对两岸防洪和国民经济有关企业的影响，并统筹上下游、左右岸、主支汊之间的利益和矛盾，采取河道整治的工程措施，以满足两岸社会、经济、环境等近期和远景的需要。河道的整治工程措施包括：稳定现有岸线控制河势的护岸工程；稳定汊道分流的江心洲头防护工程；汊道内稳定岸线的支汊河势控制工程；改善汊道分流的锁坝工程；从根本上解决支汊崩岸等综合整治的堵汊工程；为航道整治有必要实施的护岸工程乃至河势控制工程等。长江中下游迄今已实施的护岸工程，既有直接为防治崩岸要求的，也包括河势控制和兼顾到河势控制要求的护岸工程。

长江中下游修建的护岸工程，最早可以追溯到1465年的荆江大堤抛石护岸[3]。但至20世纪初，整个中下游仍只有荆江大堤矶头群和其他几处零星可数的矶头与桩石护岸工程。20世纪50年代以后，长江中下游护岸工程的建设蓬勃发展，修建了荆江大堤护岸加固工程、无为大堤护岸工程、武汉市龙王庙等险工加固工程，南京下关、浦口、马鞍山等城市防洪护岸工程，下荆江河势控制护岸工程，同马大堤、黄广大堤、九江江堤、临湘江堤和江苏各段江堤护岸工程以及分汊河段整治中河势控制护岸工程。在长江口河段，包括上海市崇明、宝山、川沙、南汇和江苏通州、海门、启东等，大力兴建了以丁坝群为主的海塘保滩护岸工程。近几年，特别是1998年大洪水后，国家加大了治理长江的力度，加快了长江中下游护岸工程建设的步伐。据统计，50 多年来，长江中下游护岸工程总长度达1500余km［7］。应该说，1975 年统计的崩岸总长1092km所处的部位基本上都已进行了防护，而且随着河道持续发生平面变形和相应的崩岸，20世纪70年代以后护岸又增加了400多km的长度，同时有的护岸可能相应发生了脱流现象。迄今为止，在某些堤段的河岸，某些变形较大的河段，特别是长江中下游一些分汊河段崩岸仍在发生，绝大多数的江心洲河漫滩尚处于自然状态。所以只能说，长江中下游实施护岸工程后河岸基本得以稳定，但总体河势还需通过整治得到进一步控制。