1.防冻液的选配

据统计，全球50%以上的汽车发动机故障源于冷却系统，由此可见合理选配防冻液的重要性。目前市场上所销售的大部分防冻液是以乙二醇为主要原料的产品，再加入适量的有机或无机盐类来达到防腐防锈的作用。

（1）防冻液的性能

1）防结冰。防冻液沸点越高冰点越低，优质防冻液冰点约为-25～-60℃，可防止结冰，避免散热器和气缸体等机件结冰而出现“冻裂”现象。

2）防开锅。优质防冻液的沸点在107℃以上，如果闭式散热器盖的密封性良好，加上水蒸气压力的作用散热器内防冻液的沸腾温度可达110℃以上，能有效防止开锅。

3）防水垢。防冻液中添加阻垢剂，阻垢率可达98%，大大减少了水垢的产生，保证冷却系统良好的散热效果。据调查，高达70%以上的汽车冷却系统生有水垢和铁锈，严重影响冷却系统散热功能。严重时将导致开锅、缺水，甚至粘缸、烧瓦。

4）防腐蚀。防冻液中添加有防腐剂，能有效地对铸铁、铸铝、钢和铜等材料的表面起到保护作用，延长其使用寿命。长时间受到腐蚀的金属部件会生成大量的铁锈，严重的会逐渐穿蚀金属板而导致渗漏，这直接影响到柴油机冷却系统的使用寿命。

5）防穴蚀。穴蚀是一种物理现象，在采用自来水作为冷却介质的柴油机上，水在水泵的低压腔内产生气泡，压出水泵后气泡破裂，产生较高的气体压力，使气缸外表面产生腐蚀，即穴蚀。为防止此类现象的发生，防冻液中添加有防穴蚀剂，能有效地保护水泵和气缸外表面。

采用乙二醇作为防冻剂，其防冻温度与防冻液浓度的对应关系见表10-4，超过60%的浓缩防冻液慎用。

表10-4 防冻温度与防冻液浓度的对应关系

防冻液的粘度比水大，流动性差。凡使用防冻液的车辆，柴油机温度均比水冷柴油机略高，这是正常现象。发现柴油机过热时，可检查并调整防冻液的冰点。

优质防冻液颜色醒目、清亮透明无异味；加热一杯防冻液，用温度计测沸点，沸点在108℃以上。而劣质防冻液大多是用醇和水混合后添加色素制成，没有任何防冻液具有的防腐剂、阻垢剂等，沸点在90℃左右，腐蚀性较强，易导致柴油机过热现象的发生。

目前已出现一种全新的高质量的防冻液，它不同于现有市场上所销售的乙二醇基型常规防冻液。大多数普通防冻液基本上是靠添加有机或无机盐来解决锈蚀问题，而高质量的新型防冻液采用低耗点化学反应技术进行生产，含有稳定的亚硅酸盐（不含磷酸盐），并通过严格的热表面铝腐蚀ASTMD 4340测试，它可控制硬水中沉淀物的数量，并给冷却系统提供卓越的抗腐蚀保护。

高质量的防冻液优点是：防凝结、过热、生锈和腐蚀，保护冷却系统的所有金属表面，包括铝制零件。不会损坏散热器软管、垫圈等橡胶部件；同时，还能防止产生过多的泡沫，防止由于水的硬度所引起的钙镁沉淀，从而避免在端部和堵塞部位形成热点。可用于重型柴油发动机并无需购买附加冷却添加剂（SCA），能与所有牌号的乙二醇防冻液和辅助添加剂兼容，也可用于所有铝或无铝部件的各类水冷式客车、小型轿车和重型车辆的冷却系统。

（2）浓缩防冻液的稀释 为便于运输与储藏，有些防冻液加工成浓缩液状。使用时必须加水稀释，才能取得最佳防冻效果。防冻液最好使用去离子水或蒸馏水稀释，不得已时也可使用冷却后的开水稀释，切不可使用自来水、地下水或地表水稀释。

加水稀释的比例，应依据防冻液外包装上的使用说明，结合使用地区和季节确定，调配后的冰点值，原则上应低于所在地区最低气温10℃。配比值夏季为：浓缩液、蒸馏水体积比40∶60；冬季为：浓缩液、蒸馏水体积比50∶50。

（3）防冻液的更换周期 防冻液在高温状态下长期使用，必然会导致变质，使用性能下降。为此，应定期更换防冻液。一般每行程40000～50000km或2000h（或两年）更换一次。

2.冷却液的使用

冷却水必须使用清洁的软水，冬季温度下降，可能使冷却水结冰，造成机体、缸盖及一些零件冻裂，因此，单纯使用冷却水时冬季应注意冷却系统的放水。应尽量采用防冻液作为冷却介质。使用防冻液时应注意防冻液有毒，严禁饮用。同时，防冻液价格较贵，使用时不要漏失，一般可连续使用两年。如康明斯系列柴油机冷却系统加注的是防锈防冻液，康明斯C系列以上柴油机除加注防锈防冻液外，还通过水滤器加入SCA—DCA4添加剂，从而有效地保证了冷却系统的良好状态，加注冷却液后应将水滤器安装座上的阀门打开，使DCA4添加剂能够与冷却液混合进入冷却系统。(www.daowen.com)

柴油机每工作250h或3个月应更换水滤器。DCA4添加剂的浓度一般要求保持在每升水中含有0.32～0.79单位，可以通过DCA4检测包来检测。检查水滤器DCA的浓度时，从水散热器或放水口取出一小杯冷却液（不能从膨胀水箱取水），冷却液的温度应为10～54℃。取出一条试纸（注意：从试纸瓶中取出后立即盖上瓶盖，避免其他试纸吸收空气中的水分而失效），将试纸深深地插入冷却液水样中，等待1s后取出，甩掉试纸上的水，再等待45s，将变了颜色的试纸与标准色卡比较。第一格的颜色对应防冻液的浓度；第二、三格配合检查DCA4的浓度：第二格对应色卡上的纵坐标，第三格对应色卡上的横坐标，找出第二和第三格在纵横坐标上交叉处的数字，即为DCA的浓度。整个测试过程应在75s之内完成。当检测的DCA的浓度小于0.32单位/L时，应更换水滤器，并按0.33单位/L额外补充DCA。如果检测的DCA的浓度在0.32～0.79单位/L时，可按正常保养时间（250h）更换水滤器。如果检测的DCA的浓度大于0.79单位/L时，不用更换水滤器。

防冻液在使用过程中，由于水分蒸发，冷却液会减少，并变得黏稠，此时可向冷却系统中添加适量的纯净软水。

3.检查散热器水面的高度

柴油机起动前和运行中应经常检查水箱水面的高度，必要时进行添加，以保证柴油机冷却所必需的冷却水量。加注防冻液时应预留5%的膨胀空间。检查冷却液平面只可在冷却系统冷却后进行，当冷却液温度高于50℃时，不要打开散热器压力盖，以免被灼热的冷却液烫伤。加注冷却液时不要过急以免形成气阻，加满冷却液后，柴油机热机后应停机检查一次，直至加满为止。系统若装有放气阀必须打开，加注完毕后，将放气阀门关闭，当柴油机运行中发现水量不足时，不要突然加入冷水，以免使柴油机零件损坏。正确的方法应首先除去负荷，使柴油机低速运转，等温度降下来再慢慢停车，待温度下降后再加入冷水。

4.冷却系统部件的维护

图10-5 节温器开启温度的检查

1）节温器的检查。为保证节温器可靠地工作，节温器必须定期进行检查。首先将节温器从冷却管路中拆下，放到盛有水的透明容器或烧杯中，但不放到杯底，可用小线绳将节温器在水中挂起（见图10-5）。然后再逐渐将容器中的水慢慢加热，注意观察节温器伸缩波纹筒的变化。正常情况下，70℃±2℃时伸缩管开始伸长，温度上升到83℃±3℃时，伸缩波纹筒完全张开。若节温器失效或主阀门开启和完全开启的温度不符合要求时，应予以更换。

表10-5给出了电站用B、C、N系列康明斯柴油机采用的节温器的性能指标。

2）风扇传动系统的调整。驱动风扇运转的传动带传动机构，是依靠传动带的张力与带轮产生一定的摩擦来实现机械传动的。因此，传动带安装必须保证具有一定的张力。传动带装配过松，会使传动带与带轮之间产生相对滑动，降低风扇转速。反之，带轮装配过紧，会使机件磨损加剧，传动带使用期限减少。因此，使用过程中必须仔细调整。一般内燃机传动带传动机构中都装有传动带张紧轮，通过调整张紧轮安装位置，就可以改变传动带张力的大小。调整时可在带轮中间位置用手按压传动带，检查其凹下距离。根据传动带传动机构的不同，传动带凹下尺寸要求也不同，一般应在12～30mm，如康明斯系列柴油机最大挠度在9.5～12.7mm。张紧轮轴承在手压下，应自由转动，没有卡滞现象，风扇轮毂应自由旋转。如发现传动带最大挠度大于12.7mm，轴承发卡或风扇轮毂轴向窜动大于0.15mm，应及时修理或更换。

表10-5 节温器的性能指标

3）定期向水泵、风扇等部件润滑部位加注润滑油或油脂。采用润滑脂润滑的水泵，一般加注钙基润滑脂。

4）注意检查各部件和管路有无漏水的地方，如发现漏水现象应及时排除。

5）大修时应认真清洗柴油机冷却通道。柴油机大修若忽视对冷却系通道的彻底清洗，如修理时散热器和缸盖拆下后扔到一旁，到总装时再将其表面擦拭装上，往往会造成冷却系产生故障。例如散热器上水室顶部和气缸盖出水管一端的两根除气管不通，会导致在加注冷却液时，积聚在气缸体水套的空气和气、水混合物无法排出，冷却液也无法充满水套；在柴油机工作过程中，当积滞的气体量达到一定限度时，还会造成水泵流量下降。其结果在气缸体水套内部产生局部高温，最终造成气缸体局部热应力猛增而破裂。因此，应认真清洗冷却系统，切不可马虎处理。

5.冷却系统的除垢

冷却系统所用的水应该是清洁软水。雨水、雪水、河水是含有矿物质较少的软水。硬水是含有较多矿物质的井水、泉水等。硬水不宜直接用作冷却水，因为硬水长期使用后会在冷却系统内（如管壁、水套和散热器内壁）形成水垢，使传热热阻增大，不利于冷却。

柴油机在长期使用中，应定期清除冷却系统内所沉淀下来的水垢。常用的是化学清洗方法即配制清洗液对水垢进行清除。清洗液可按750g苛性钠（KOH）、150g煤油和10L水的配比配制。

清洗时先将冷却水全部放出，并将节温器拆下。然后将清洗液注入冷却系统中，并起动柴油机以中速运转5～10min，然后停机并停留10～12h。再次起动柴油机，并以中速运转10～15min，然后停车并趁热放掉清洗液（使悬浮在清洗液中的颗粒来不及沉淀）。按上述过程反复进行，清洗2～3次，最后再注入清洁水即可转入正常使用。