1.润滑油的选用

润滑油包括全损耗系统用油、内燃机油、压缩机油、齿轮油及润滑脂等。内燃机油有汽油机油和柴油机油两种。由于柴油机的机械负荷和热负荷都较重，柴油机应使用柴油机油。

（1）润滑油的成分 润滑油首先来自基础油，它能为发动机提供基本的润滑能力，但是它很容易变质、退化，因此常在润滑油中加入10%左右的添加剂，以改善基础油的品质特性。这些添加剂中，有防止金属锈蚀的防锈添加剂；有用以增加润滑油粘度的增粘添加剂；有用以降低润滑油凝点的降凝添加剂；有防止润滑油对金属腐蚀和润滑油自身氧化的抗氧化、抗腐蚀添加剂；有促使沉积油中的淤渣、胶泥、积炭分散的清净分散添加剂等。

依据习惯，把通过物理蒸馏方法从石油中提炼出的基础油称为矿物油（部分非深度加氢基础油也称为矿物油）。而合成油，是通过化学合成获得的基础油，其成分多数并不直接存在于石油中。

（2）内燃机对润滑油的要求

1）良好的粘温特性，适应发动机从冬季冷起动到全负荷运转要求。

2）良好的抗氧化性能，确保在整个换油期内保持润滑和抗腐蚀能力，有效延长换油期。

3）良好的清洁分散性，将燃油燃烧附着在零件上的胶状物和积炭清洗下来，并使其分散在润滑油中，避免聚集。

4）良好的抗磨损性能，防止高温运转机件的磨损和擦伤。

5）足够的碱性，能有效快速地中和含硫燃油燃烧后产生的硫酸、盐酸等酸性物质，保护零件不受腐蚀，减少腐蚀性磨损。

（3）润滑油的分级 国际上广泛采用美国SAE粘度分类法（粘度等级）和API使用分类法（质量等级），它们已被国际标准化组织（ISO）确认。润滑油粘度等级用于确定油品的使用环境温度，质量等级用于确定油品适用于何种苛刻程度的发动机。

1）润滑油的粘度分级。粘度是润滑油品质的重要指标，也是润滑油最重要的使用性能，是选用润滑油的主要依据。润滑油的粘度受温度变化的影响较大，温度高时粘度变小，温度低时则变大。因此夏季要用粘度较大的润滑油，冬季则要用粘度较小的，才能获得适当的润滑。

目前，国际上普遍采用的是SAE标准对润滑油的粘度等级分类，以SAE字样作前缀，即美国汽车工程师协会粘度等级，如润滑油罐上会有SAE40，SAE 50或SAE15W/40、SAE 5W/40这样的标记。我国粘度分级是等效采用美国SAEJ300粘度分级法。采用了5W、10W、20W、20、30、40、50等7个等级，能满足低温标准（-18℃）的润滑油后面带有“W”，代表冬季使用的润滑油。粘度等级数值越小，润滑油越稀，可供使用的环境温度越低；数值越大，机油越稠，可供使用的环境温度越高。

粘度指数的含义：字母W表示在20℃时测量到的润滑油粘度，低粘度润滑油有利于在较冷的气候下起动发动机。无字母的数值表示100℃时测量到的润滑油粘度。

若润滑油等级编号只有一组数值，则只满足高温或低温一种温度的粘度要求，所以称为单级油，应按不同的季节和地区选用。单级润滑油适用的温度范围见表10-2。

为了能同时满足对高、低温粘度的要求，在润滑油中加入了改善粘度指数的添加剂，这种润滑油称为多级润滑油。用添加剂后，可推迟低粘度等级润滑油在发动机运转温度下发生的稀释。先进的“多级润滑油”有两组数值，如20W/30的润滑油，它表示在255.37K温度时，可以像20W单级油一样稀，而在372.04K时又可以像30单级油一样稠。因而适合从低温到高温的广泛区域使用，其粘度值会随温度的变化给予发动机全面的保护。

表10-2 润滑油粘度等级与适用的环境温度

康明斯公司推荐使用具有表10-3所示粘度等级的多级润滑油。该表列出的数值是在各种环境温度下推荐的粘度级。

表10-3 推荐的润滑油粘度等级及其相应的环境温度

康明斯公司认为使用多级润滑油，有利于控制润滑油耗损，在保持高温下润滑作用的同时改善柴油机的冷起动性能，还可降低油耗。康明斯公司不推荐用单级润滑油。

2）润滑油的质量分级。润滑油的粘度等级是衡量、评定润滑油的重要品质之一，但它不能满足内燃机对润滑油品质的全面要求。为此还需对润滑油质量进行分级。

美国API（美国石油协会简称）把润滑油分为S系列和C系列两类。S系列为汽油机机油，目前有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG和SH 8个级别。C系列为柴油机机油，目前有CA、CB、CC、CD和CE 5个级别。每递增一个字母，润滑油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。级别越向后，质量等级越高，润滑油的粘温特性、清净分散性、抗氧化、抗腐蚀性等越好。其中SA、SB、SC和CA等级别的润滑油除制造厂特别推荐外，否则不再使用。

当“S”和“C”两个字母同时存在，如SF/CC，则表示此润滑油为汽柴通用型。如“S”在前，则主要用于汽油发动机。反之，则主要用于柴油发动机。

我国润滑油质量分级和分级方法与API类似。柴油机油质量分为CC、CD、CD-H、CE和CF等5个级别。区分润滑油质量级别的评定标准和方法，通常是在规定的条件下在专用发动机上进行一段时间的试验，然后评定其结果，如机油的清净分散性。当其结果达到规定的要求，就认为这种油达到某一质量级别标准。

（4）润滑油的选用 每一润滑油的质量等级可以有不同的粘度等级。所以在选用内燃机润滑油时首先要根据内燃机类型（汽油机还是柴油机，水冷还是风冷），性能强化程度，轴瓦材料，工作环境温度甚至还要注意内燃机的磨损程度等确定润滑油的质量等级，然后再合理选用粘度等级。此外还要注意合理的换油周期。

具体有下面几点可供参考：

1）通常按地区气温条件及发动机磨损状态来选用。气温较高地区选用粘度较大的牌号。新出厂或刚大修的发动机，由于装配间隙比较小，应选用粘度较低的润滑油。磨损较大的旧发动机则应选用粘度较大的润滑油。

2）根据发动机的负荷与转速来选用。负荷大、转速低的发动机应选用粘度较大的润滑油；反之，用粘度较小的润滑油。

（5）多级润滑油性能特点及使用注意事项 多级润滑油又称稠化润滑油，由于此油融合了粘度指数改进剂，其粘度指数比较高，冷起动性能良好，能满足发动机寒区润滑及起动的要求，可以南北通用，冬夏通用。此外，它还能节约燃料和降低发动机的磨损。(www.daowen.com)

在寒区工作的发动机，如果润滑油粘度很大，冬季发动机就难以起动和保证良好的润滑，为此，应采用粘度小的润滑油。但是粘度小的润滑油，又难以满足发动机正常工作时气缸、活塞等高温机件的可靠润滑。稠化润滑油是由低粘度润滑油加入增粘剂及其他添加剂制成的。在低温下，增粘剂这一高分子化合物卷曲成小球状，使低粘度润滑油的粘度增加不多；而在高温下，润滑油粘度变小时，增粘剂却膨胀伸长，增大了润滑油的内摩擦，使润滑油粘度在高温下下降不多。由于增粘剂在不同温度下具有不同的形态，从而改善了润滑油的粘温特性，因而能同时满足低温和高温下的使用要求，并对改善润滑和低温起动特别有利。

多级润滑油在使用时，应注意以下几点：

1）润滑油不能混储，因混合后虽能使用，但对低温使用性能有影响。

2）使用一段时间后，润滑油颜色变黑，这是加入的清净分散剂使机件上沉积物分散于油中的结果，属正常现象。

3）不同厂家生产的不同牌号的多级润滑油可以混用，但不能混储。

4）多级油在储存时要严防混入水分，以免引起清净分散剂的乳化，影响使用。

5）合理使用内燃机油的关键是选择合理的换油周期。换油周期过长会增加发动机的磨损，换油周期过短会造成润滑油的浪费。换油周期的长短是由油品质量变化情况和报废指标所决定的。

（6）润滑脂 内燃机上有些地方是用润滑脂润滑的。润滑脂（通称黄油）是一种半流体状胶性物质，是用稠化剂稠化润滑油得到的。常用的润滑脂有以下几种：

1）钙基润滑脂。它具有耐水、耐潮湿的特点，但不耐高温。

2）铝基润滑脂。具有高度耐水性。

3）钙钠基润滑脂。它的耐水性比钙基润滑脂稍差，但较耐高温。

4）合成钙基润滑脂。它可用于汽车和拖拉机及其他工业设备、机械工具的摩擦部分的润滑。

钙基、钙钠基和合成钙基润滑脂又按针入度各分为几种牌号，应按季节选用。针入度表示润滑脂的粘稠情况，它表示的是在一定的时间内，一个标准圆锥在其自身重量的作用下沉入润滑脂中的深度。针入度愈小（号数愈大），表明润滑脂愈稠，愈不易熔化，适用于温度较高的场合。

2.润滑油油面高度的检查

柴油机起动前一定要检查油底壳内油面的高低，符合规定方可开机。若油面低于机油标尺的下刻度线，则不能保证柴油机的正常润滑，勉强工作容易烧坏轴瓦等；若油面高于标尺的上刻度线，则会增加柴油机运转时的阻力，造成不必要的功率损失。同时，润滑油容易窜入气缸引起燃烧室积炭，排气冒蓝烟。当润滑油数量严重不足时，除应添加到规定的油面外，还应分析并找出润滑油过快消耗的原因。如果油面过高，应检查润滑油中是否有水或燃油漏入，找出原因并更换新的润滑油。在添加机油时，要保证润滑油的清洁，加入柴油机之前最好经过较长时间的沉淀，加注时要使用带滤网的清洁漏斗，以防杂质进入油底壳。

3.润滑油质量的检查

柴油机润滑系统中的润滑油在使用一段时间后，由于燃烧所产生的炭渣、二氧化硫、水分、零件磨损后的磨屑以及空气中灰尘混入等综合作用，会产生变稀、变质等结果。当润滑油变稀或变质时，一方面会降低润滑效果，另一方面会使零件的磨损、腐蚀加剧。因此必须注意经常检查润滑油质量的变化，定期更换。检查润滑油中机械杂质应在热机时进行，此时杂质悬浮在润滑油中。润滑油质量的简易鉴别方法有：

1）抽出机油标尺对着光亮处查看，如发现标尺上有晶亮的微粒或不能看清标尺刻度时，则说明润滑油内杂质过多。当润滑油中含有水分时，可取出一定数量的润滑油样本，并将一片铜丝网烧热后置入油中，如油中出现“噼啪”的响声，则表明油中有水。

2）手捻法。将润滑油捻在大拇指与食指之间反复研磨，较好的润滑油手感有润滑性、磨屑少、无摩擦，有粘性感觉并有拉长丝现象。若感到手指之间有砂粒类的较大摩擦感，则表明润滑油内杂质多，不能再用，应更换新润滑油。

3）油滴痕迹法。取一张干净的白色滤试纸，滴油数滴在滤试纸上，待润滑油渗漏后，若表面有黑色粉末，用手触摸有阻涩感，则说明润滑油里面杂质已很多，好的润滑油无粉末，用手摸上去干而光滑，且呈黄色痕迹。

4.润滑油和机油滤清器的更换

对于康明斯柴油机，每运转250h或3个月，应更换柴油机润滑油及机油滤清器。更换润滑油时，先将柴油机温度提升至60℃，此时润滑油温度升高，润滑油中的污染物处于悬浮状态，污染物就比较彻底的随油流出。污油放净后，检查、清洁并装复放油螺塞。

更换机油滤清器时，应先清洁机油滤清器外部，然后用专用工具拆下滤清器（见图10-4）。安装新的滤清器时，先将接合面擦干净，将洁净的润滑油注入新滤清器。然后在滤清器密封垫圈表面涂一层润滑油，用手旋装滤清器（见图10-4），待密封垫圈与缸体接合时，再用力拧紧3/4圈。注意：过紧地装复滤清器，将使螺栓变形或降低滤清器密封垫圈的性能。康明斯柴油机的机油滤清器按机型有四缸、六缸之分，换下的机油滤清器要报废，机滤和润滑油要一起更换。

旧润滑油放净及机油滤清器装复后，将清洁的润滑油注入柴油机至标准的油面高度。起动柴油机，在怠速运转的情况下，检查滤清器和放油螺栓处是否漏油；停机后等待5～10min，待润滑油流入油底壳，再检查油面高度是否处于“L-H”标记之间。

5.润滑油路的清洗

图10-4 更换机油滤清器

柴油机长期运转后，润滑油中的杂质逐渐沉积到润滑系统管路和各部件内，对正常润滑产生不利影响。机油冷却器中积沉的油垢还会增大传热热阻，影响热交换。为此，要对润滑系统按期进行清洗。润滑系统的清洗一般在更换机油时进行。

润滑系统的部件及油管可放到煤油或柴油中进行清洗，然后擦净吹干后复装。一些中、小型柴油机可采用将一定比例的煤油或柴油放入润滑系统内，通过外力作用使柴油在润滑系统内进行循环的方法进行清洗。其方法是：首先在停机后立即放出曲轴箱和滤清器内的润滑油，然后加注相当于润滑系统容量60%～70%的混合油（在润滑油中渗入15%～20%的柴油或煤油），使柴油机以700r/min空转5～8min，然后停机放出混合油，并清洗机油滤网、机油滤清器和冷却器等机件。

清洗工作结束后，必须加注规定级别的润滑油。转动曲轴使润滑油充满油路，并起动柴油机以怠速运转2～3min。此时要注意观察润滑油压力，如不正常应停机检查排除，直至正常为止。停机0.5h后应复查油底壳内油面高度，如不足应补充到标准高度，柴油机即可转入正常使用。