1.柴油的选用

用于压燃式发动机（柴油机）中作为能源的石油燃料称为柴油，柴油分为轻柴油和重柴油。轻柴油适用于全负荷转速不低于960r/min的高速柴油机；重柴油适用于全负荷转速在300r/min以上的中速柴油机及300r/min以下的低速柴油机。汽车、拖拉机及工程机械使用的都是高速柴油机。因此，以下主要介绍轻柴油的规格及其使用性能，为叙述方便，将轻柴油简称为柴油。

（1）柴油的质量要求 为了保证柴油在高速柴油机中能正常燃烧，对柴油的质量要求如下：

1）良好的燃烧性，十六烷值适当，自燃点低，燃烧完全，柴油机工作稳定性好，不发生爆震现象。

2）良好的蒸发性能，蒸发速度适当，轻馏分所占比例大，以减小柴油机油耗、磨损，保证足够功率。

3）柴油的粘度应适当，即具有良好的流动性，以保证高压油泵的润滑和喷油雾化的质量，形成良好的混合气。

4）含硫量低，以保证不腐蚀柴油机。燃油含硫量的分类见表10-1。

5）安定性好，在储存时生成胶质及燃烧后形成积炭的倾向都较小。

表10-1 燃油含硫量的分类

（2）柴油的牌号及规格 柴油按质量分为优级品、一级品与合格品三个等级，每个等级的柴油按其凝点又可分为10号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号六种牌号。10号柴油表示其凝点不高于10℃，余者类推。

一般而言，各号柴油都是由直馏馏分与二次加工馏分调和而成，低凝点的柴油中，还要根据使用性能的要求，适当调入煤油馏分。通常在10号与0号柴油中，调入直馏馏分比例较大，而调入煤油的比例较小；而在-10号、-20号、-35号和-50号柴油中，调入直馏馏分比例稍小，调入煤油的比例较大。

（3）柴油的选择与使用 柴油机的构造、性能、工作状态和环境温度是选用柴油的依据。对于全负荷转速高于960r/min的柴油机，选用轻柴油。预燃室式与涡流室式柴油机可选用馏分较宽、较重（自燃温度为150～400℃）的柴油；而直喷式柴油机必须使用馏分较窄、较轻（自燃温度为200～360℃）的柴油。

康明斯柴油机所用柴油必须满足粘度、十六烷值、含硫量、水和沉淀物以及浊点等性能指标的要求：环境温度在40℃时，粘度应保持在（1.3～5.8）×10^-6m²/s之间；环境温度高于0℃时，十六烷值不应低于40，在环境温度低于0℃时，十六烷值不应低于45；含硫量不能超过0.5重量百分比；水和沉积物不得超过0.05体积百分比，应保持燃油洁净和不含水分或杂质，否则会导致燃油泵和喷油器严重损坏。

在选择柴油时，柴油机使用时的环境温度是最重要的考虑因素。柴油的冷凝点与实际操作使用温度之间有着直接的对应关系。选择柴油时，柴油的冷凝点应低于当地最低气温5℃。具体可参照以下原则进行选用：①10号柴油适合于有预热设备的高速柴油机上使用。②0号柴油适合于最低气温在4℃以上的地区使用。③-10号柴油适合于最低气温在-5℃以上的地区使用。④-20号柴油适合于最低气温在-5～-14℃的地区使用。⑤-35号柴油适合于最低气温在-14～-29℃的地区使用。⑥-50号柴油适合于最低气温在-29～-44℃的地区使用。

不同牌号的柴油可掺兑使用，不需进行专门的换季换油。

柴油中不能掺入汽油，柴油中掺入汽油后，降低燃油的粘度，增加喷油泵、喷油器等机件的磨损。同时，混有汽油、酒精的柴油十六烷值会降低，造成柴油机冷起动困难甚至不能起动。

改善柴油机低温起动性时，起动液不能直接加注于柴油箱中，以免引起气阻甚至火灾。

冬季使用桶装高凝点柴油时，不得用明火加热，以免爆炸。

2.燃油滤清器维护保养

燃油滤清器一般分为粗滤器和细滤器两大类。有些柴油机不单独设置粗滤器，而是在燃油箱出油口处加滤网，起粗滤作用。有的柴油机还装有油水分离器。如6CTAA8.3—300型柴油机配有双级燃油滤清器，第一级为带有放水阀的油水分离器；第二级为燃油滤清器。(www.daowen.com)

每日首次起动前，应旋松油水分离器下端的放水阀，放水20s，然后旋紧。如果气温低于0℃时每天在停机后必须马上放水。放出的液体可能燃油占大部分（夹带着水和杂质），但这可使燃油在更换前总是处于正常状态，以避免因燃油滤清器堵塞而发生中途停车。

康明斯柴油机每运转500h或6个月，应更换燃油滤清器及油水分离器。更换时，关闭油箱供油开关，用专用工具卸下燃油滤清器和油水分离器。安装新的燃油滤清器和油水分离器时，先将接合面擦干净，并在燃油滤清器和油水分离器中注满清洁的燃油，然后用手旋装，待密封面与接合面接合时，再用手旋紧3/4圈（见图10-1）。更换燃油滤清器时，拧下旧燃油滤清器连同里面的燃油一起报废，不能将旧燃油滤清器的燃油倒入新燃油滤清器中，因旧燃油滤清器中残存的柴油带有很多过滤出来的微粒，倒入新燃油滤清器后会使喷油泵、喷油器加剧磨损。

图10-1 装复燃油滤清器和油水分离器

注意：安装时不准用滤清器专用工具旋紧燃油滤清器和油水分离器，否则将使螺纹变形和损坏燃油滤清器。油水分离器放水阀只能用手旋紧，不得使用任何工具。放水时，不能将放水阀全部打开。

在实际工作中，有时会出现燃油滤清器未到规定的使用期限，就发生堵塞的现象。这是因为将含有大量胶杂物或将未经沉淀过滤的燃油加入油箱所致。

3.燃油箱的维护保养

使用清洁的柴油，对柴油机的正常工作有着特别重要的意义。柴油不干净，会加剧燃油系统柱塞、出油阀和喷油嘴针阀等精密偶件的磨损或锈蚀，从而大大降低机器运转的可靠性与耐久性。为此，柴油加入油箱前，必须经过72h以上的沉淀，以免油中杂质和水分被带进油箱。桶装柴油的抽油机必须干净无污染，抽油时油管应插在油箱底部五分之一以上高度，避免将桶底沉淀油抽入油箱，加油前应将加油口处滤筒取出，进行仔细的清洗。每天停机前，应将油箱加满油，避免夜间空油箱内壁因冷凝而产生水珠流入柴油内。应经常检查油箱的油面高度，如油箱内燃油存量不足，应予补充，以防因用尽存油而导致箱底脏油或空气进入燃油系统。开机前，应首先打开油箱排污阀，排出箱底沉淀的脏油或水分。油箱盖上的通气孔要经常疏通，防止因堵塞使油箱内产生真空，造成供油量减小或断油现象。燃油箱应定期进行清洗，机器经长期使用，油箱中的柴油同空气或箱壁接触会生成不少污垢，其中一部分沉入箱底，另一部分则附着在箱壁上。同时，每天加油过程中也难免有灰沙尘土或水分被带入油箱。因此，机器每工作1500～2000h，应清洗一次油箱，否则即使加入的全是干净柴油，也会受到污染。当油箱较为笨重时，可自制一简易工具，利用压缩空气来清洗油箱，具体方法如下：①用0.5in的钢管自制一个喷管，长约1m，下端孔口焊死，并在其周围钻几个直径1～2mm喷孔，上端与来自气泵的软管相连。②放净油箱存油，另加部分干净柴油。③将喷管伸入油箱底部。④开动气泵，当气压升至0.6～0.7MPa时，打开气阀，湍急的气流冲入油箱底部的存油中，引起油液剧烈飞溅与晃荡，可将油箱内壁冲刷干净。这时，要用棉纱塞住油箱口，以免油雾喷出。⑤将污油排出。

应经常检查各燃油管路是否有漏油现象，如有渗漏现象要及时排除。尤其是喷油器与高压油管连接处，喷油器回油管紧固螺钉处，一定要密封可靠，不得有滴漏或渗漏现象，否则会导致燃油浪费、动力下降和机体污染。

4.排出燃油系统中的空气

燃油系统在油泵和油箱之间的燃油管路不密封或燃油用完时，以及在更换燃油滤清器、油泵、高压油管的过程中会形成油路进气现象。如果燃油系统中有空气，会导致起动困难或运转不稳，因此要进行排气。油路排气时，用扳手拧松各处排气螺钉（见图10-2），上下扳动输油泵手柄泵油，直至出油中没有气泡后拧紧排气螺钉即可。康明斯柴油机更换喷油泵时，可通过起动机起动柴油机，使喷油泵在起动机的带动下，将泵内的空气通过喷油泵上的回油管排出。此时，每次起动时间不超过30s，连续使用要间隔2min。更换高压油管后，要排出高压油管中的空气，方法是用扳手拧松喷油器上的高压燃油管的管螺母（见图10-3），起动柴油机，让截留的空气从管路中放出，再拧紧螺母，逐个将高压油管内的空气排出，直到柴油机转速平稳为止。使用此方法后，如果气体仍不能排净，应检查管路是否有漏气情况。

图10-2 松开放气螺钉

图10-3 松开喷油器螺母排气

注意：不可在柴油机热机状态排气，燃油如果喷到炽热排气管上，将会造成火灾，另外应防止高压燃油损伤皮肤。

5.喷油泵的维护保养

喷油泵是柴油机的心脏，内含许多精密零部件。喷油泵在使用过程中，最为重要的是必须保证进入喷油泵的柴油清洁，并使用符合国家标准（GB252—2000）的轻柴油，避免杂质和水分的侵入。

喷油泵及其连接机件要保持清洁、紧固，以保证工作可靠。对于泵体带有加油口及盖板的喷油泵，在进行整部柴油机的清洁工作时，不要用水猛烈冲刷喷油泵，以免水漏入使柱塞弹簧等机件锈蚀，工作中导致柱塞弹簧的疲劳破坏和断裂。

需加润滑油的喷油泵泵体凸轮室和调速器应加注符合标准的润滑油，并要经常检查油面。新机或新泵在试运转后应更换润滑油。加注润滑油时量要适中，太少润滑不可靠，太多可能造成调速器离心元件的旋转阻力增加，使调速器灵敏度降低，轻者发生游车，重者会造成飞车的严重事故。