当气温低而造成起动困准时，一般可通过预热或更换燃油、加注起动液。当柴油机不仅冷起动困难，热起动也有困难时，检查中应注意综合分析。对于原来一直工作正常的柴油机来说，起动困难多由起动装置不良（对于使用电起动机的柴油机，如果起动转速极其缓慢，大多是起动机无力，并不说明柴油机本身有故障。应对电气线路方面进行详细检查，判断是否是因蓄电池未充足电，各导线连接未紧固及起动机工作不正常）、供油量下降、输油泵弹簧折断、喷油器不良、气缸压力下降、柴油滤清器或空气滤清器堵塞所造成；而对刚修过喷油泵的柴油机来说，起动困难则多数为供油不正时（安装错误所致）、低压油路漏油、溢流阀的低压油管接头装错所造成。

（1）低压油路的检查

1）先检查油箱内有无柴油（若有柴油，应检查油量是否充足、燃油箱开关是否打开或油箱盖通气阀是否正常）。

2）若以上正常，可用手油泵泵油。如果拉出手油泵手柄时，感到不易拉出，松手后又自行回位，表明油箱至输油泵间的油路堵塞；如果拉出手油泵时，感到无吸力，下压时感到阻力较大，表明柴油滤清器或输油泵至喷油泵的油路堵塞，此时一般应检查柴油滤清器是否堵塞；如果上下拉动手油泵时均无正常的吸、泵油阻力，说明手油泵失效，此时应对手油泵进行彻底的检查并维修。

油路被杂质堵塞的原因有以下几方面：①若燃油箱长期不清洗，内部杂质被吸入油路并聚集在油路狭窄处或滤清器中而使油路堵塞。②由于柴油的腐蚀作用，橡胶油管内壁胶层脱离或脱落而使油路堵塞。此时若用手油泵泵油，当泵油频率慢时燃油能被吸出，随着泵油频率的加快，燃油量并不增加或反而越来越少，严重时甚至完全不出油，但若放慢泵油频率则又会有燃油被吸出。③蜡质堵塞油路。检查故障时可结合环境温度和燃油牌号来判断，也可在滤清器里或油管接头处直接观察到。④“水”堵塞油路。有的机型上在油路中加装了油水分离器，当沉淀水腔中的水达到一定水位后，其水浮子会将油路关闭，以避免水进入喷油泵。因此，当泵不上油时，应从油水分离器进水开关处将水放净。另外，当气温降至0℃以下时，沉淀的水被冻成冰，会将油水分离器中的油路堵塞。此时，应拆检油水分离器以清除冰碴。

若油路无堵塞，可拧松油路放气螺钉，用手油泵泵油。若流出来的油流里有空气（一般呈泡沫状油流），表明低压油路有漏气现象。应着重检查油箱至输油泵段的油路有无破损处（重点是油管接头），对密封处应拆下仔细查看后再重装，垫片不良要更换。

3）最后检查输油泵，查看输油泵出油阀是否黏滞或不密封，查看弹簧是否折断，如果折断就应更换新品。

（2）高压油路的检查 当松开喷油泵放气螺钉，提压手油泵放气螺钉处出油正常，但各缸或部分缸喷油器无油喷出时，检查步骤如下：

1）首先起动柴油机，查看喷油泵输入轴是否转动，如果喷油泵输入轴不转或转得太慢，应检查驱动部件或半圆键是否完好。

2）如果正常，可在转动柴油机时，用手触摸各缸高压油管，如果感到喷油有脉动，说明故障不在喷油泵而在喷油器，如果无脉动或脉动微弱，说明故障在喷油泵。

喷油泵本身的故障有以下几种：①若柱塞偶件磨损严重，将使起动时的供油压力低、油量少、喷油器喷入气缸的燃油不能雾化，不能满足柴油机起动时对浓混合气的需求。应更换柱塞偶件，并对喷油泵进行校正。②若柱塞套与喷油泵壳体之间不密封，在长时间停机后会使喷油泵低压油腔内不存油，从而造成柴油机难起动。此时还会伴有泵腔润滑油增多而溢出或柴油机油底壳润滑油面增高的现象。对于A型、B型及Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号泵，应对其密封面进行研磨或加密封铜垫；对于P、P7、MW等型泵应更换O形密封圈。③柱塞卡滞导致柴油机难起动，一般有四种情况：a.柴油机起动时，在调速器的作用下齿条向起动油量位置运动并带动柱塞转动，使起动时供油量增加。若由于柱塞卡滞而使喷油泵不能完成向气缸供油的工作，将导致起动失败。如燃油中未经过滤的杂质进入柱塞偶件、长期停机后油中的水使偶件锈蚀、过度磨损等都会使柱塞偶件在工作中产生两种卡滞现象。一是柱塞不能转动，喷油泵无法完成油量调节过程，因而不能起动柴油机；二是柱塞在喷油泵凸轮轴的驱动下，向上运动后严重卡滞在上止点位置，造成柱塞弹簧不能使其复位从而不能完成泵油过程，因而导致柴油机起动失败。这两种情况有时单独出现，有时会同时出现。在对喷油泵进行维修校验时要对柱塞偶件进行更换。b.出油阀压帽的拧紧扭矩过大、柱塞套筒变形，致使柱塞卡滞、转动迟缓，这种情况通常在喷油泵刚修理后可能出现。引起出油阀压帽拧紧扭矩过大的原因是：因压帽与高压油管相接部分的金属疲劳而造成漏柴油，压帽防松锁片又已松动失效，因此在拧紧高压油管时会带动压帽一起转动，使压帽拧紧力矩过分增大致使柱塞卡滞。在修理时应将出油阀压帽松开，重新按规定力矩扭紧，然后锁紧压帽锁片。c.康明斯柴油机上喷油泵的润滑多是靠柴油机润滑系统完成的。如果长期不更换润滑油，机油会产生胶质，并与柴油机运动件产生的磨料、炭粒等杂质混合，且粘附在柱塞下部，当柱塞向上止点运动时，将粘附的杂质带入柱塞套筒下部而使柱塞卡滞。此时，可通过肉眼直接观察到柱塞下部有明显的粘附物并有“梳状”划痕，严重时柱塞卡滞在上止点且不能回位。修理时，应将柱塞卸下，对柱塞偶件下部的油泥杂质等粘附物进行清理，并研磨柱塞使之活动灵活。d.柱塞油量控制齿套与齿条间有异物进入，使齿套与齿条卡滞，导致柱塞不能向起动油量位置转动，使喷油泵不能供油。应逐缸仔细检查并进行清理或相应的维修。e.调速器有故障（如起动弹簧折断或脱落、调速弹簧折断和齿条弯曲等）也会引起柴油机不能起动。可根据不同型式的调速器进行相应的检查和维修。怠速调整过高有时会使起动困难，如喷油泵配RQV型调速器，由于其结构的特点，当怠速太高（800～900r/min）时，熄火后齿条不能回到原熄火位置，因而重新起动时，踏下加速踏板后油泵齿条不能到达起动位置，使起动油量低而不能起动，这一情况通常是在将怠速调高后才出现。这时，只要将加速杆向熄火位置推进后，再向加速位置扳动一定角度，然后再起动便能成功。(www.daowen.com)

其他可检查齿杆运动是否过紧、调节齿圈的螺钉是否松脱、出油阀是否密封不良或出油阀弹簧是否断裂（将高压油管拆下，用手油泵泵油，这时如果喷油泵的出油阀处有油溢出，说明出油阀密封不良）。用手推动停机拉杆，看供油齿圈是否能在大范围内移动；松开停机拉杆，看其弹簧是否自动回位。若加油行程短则节气门操纵臂转轴的定位可能松动或错齿，这时可拆下检修后重新紧固。

喷油器故障主要包括：①喷油嘴的针阀卡滞在开启位置，加之喷油泵出油阀不密封，使气缸中的压缩空气通过高压油管窜入喷油泵低压油腔中，使柴油机不能起动。这一故障的特征是，起动后柴油机只能运转1min左右便熄火，低压油路中有空气存在，排气管伴有间断性白烟排出，此时若逐缸断开高压油管，便会发现故障缸的高压油管内有大量油沫，将此缸完全断开，故障便不再重复。应更换故障缸的出油阀和喷油嘴偶件。②喷油器的喷油嘴由于过度磨损，导致喷油压力低，柴油雾化差，使可燃混合气不能形成。这一故障的特征是，通常在进气道用火加热进气时，排气管会有少量白烟冒出，当起动成功后从排气管将排出大量白烟，随着柴油机温度的升高白烟会逐渐变成黑烟。应对喷油器进行调试校正，必要时更换喷油嘴。

可将喷油器从缸体上卸下，仍接到高压油管上，用螺钉旋具撬动喷油泵柱塞弹簧座做喷油动作，如果喷油雾化不良和油嘴堵塞，说明故障在喷油器。应予以拆检。

（3）供油正时的检查 供油不正时会给起动带来很大困难。应按要求校核供油正时。对于带有提前器的喷油泵，应检查提前器的工作状况，使其工作正常。

（4）判断气缸的密封性

1）先用气缸压力表测定各气缸的压力值。其方法是：先将被检查气缸的喷油器拆掉，将气缸压力表抵在喷油器座孔。

2）用起动机带动柴油机运转，读取气缸压缩压力，每个气缸测3次，最后取平均值。

3）若气缸压力表指示测试结果低于2.4MPa，起动就比较困难了。若无气缸压力表，可以通过观察气门室和曲轴箱的冒烟情况进行判断：将空气滤清器拆下，并打开气门室密封盖，用起动电源起动，边运转边观察，若从此气门有断续气体冒出，说明气门关闭不严，需要修磨气门；若在机油加注口（或油标尺插孔）处有烟冒出，说明活塞环与气缸套配合间隙过大，燃烧的气体通过较大的间隙窜入曲轴箱并从机油加注口冒出。这种故障现象说明已无法通过简单的应急处理来解决，必须对柴油机进行大修。

（5）电气电路检查 对于配装有VE泵的康明斯6BT型柴油机，其电磁断油阀本身或线路有故障会使油路封闭而不能起动成功；对于配装有无锡A型泵的6BT型柴油机，其齿条行程控制锁销是由一电磁阀控制，若电磁阀或线路有故障，会使锁销不能打开而使起动困难或不能起动；对于康明斯N、NH系列柴油机及IVCO发电机组，若其熄火断油阀本身或线路有故障，会使油路不能打开，柴油机则不能起动。IVCO发电机组排除空气时，应将机组起动电源打开，以便将油路中的空气排除干净。为了获得较低的燃烧噪声、降低排放，有的柴油机的燃烧室设计为预燃式，这种燃烧室起动性能差，为提高起动性在预燃室内装有预热塞，如果预热塞或其线路有故障，会使柴油机起动困难。