1.起动机主要故障原因及处理

（1）起动机不转动

1）连接线松动、接触不良。

2）起动继电器损坏。

3）蓄电池充电不足或有故障。

4）电刷接触不良。

5）开关线端脱焊。

6）起动机本身短路。

处理措施包括：清洁和紧固接触点；修理或更换起动继电器；检查、充电或更换蓄电池；清洁换向器表面；重焊导线等。

用粗导线使起动机电磁开关的两个接线柱短路，若起动机此时运转正常，则可判断故障不在起动机。若将起动继电器触点短接，起动机能运转正常，则起动机和电磁开关均完好，可检查起动继电器及其他线路。若在电磁开关接线柱短路时有强烈火花，但起动机不转，则说明故障在起动机，通常是励磁线圈短路、电枢线圈短路等，应拆下修理。若电磁开关接线柱短路时无火花，则可能是电刷磨损后与换向器接触不良。此时应检修电刷、电刷架和换向器。

（2）起动机可以空转但无起动力

1）轴衬套磨损。

2）电刷接触不良。

3）换向器不清洁或烧毛。

4）开关接触不良。

5）蓄电池充电不足或容量过小。

6）润滑油太冷粘度大。

处理措施包括：调换新的轴衬；清洁电刷、换向器接触面并用砂纸磨光；检查开关、导线接触状况；检查、充电或更换蓄电池；烘暖柴油机等。

（3）起动机的驱动齿轮与飞轮齿圈啮合不进，有撞击声 按下起动按钮，听到起动机齿轮与飞轮齿圈的撞击声，但啮合不进。这主要是电磁开关行程不对，闭合过早，齿轮尚未到位啮合进去，而起动机的主回路已接通，使电枢高速空转。遇到这种情况，可调整偏心螺钉。此外由于飞轮齿圈与起动机的驱动齿轮打坏，或齿面打毛及起动机与飞轮齿圈轴线不平行等，也会发生上述情况。

（4）起动机小齿轮退回困难

1）起动机继电器接触点烧熔粘牢。

2）电磁开关接触片与接触螺钉烧熔粘牢。

处理措施包括：修理或更换起动继电器；修理或更换起动机电磁开关。

2.无刷充电发电机故障原因

发电机故障一般可分为机械故障和电路故障两类。机械故障主要是运动件磨损、紧固件松动等，这些故障一般都容易检查排除。电路故障主要是发电机内部器件及内部电路断路、短路、搭铁或接触不良等，这些故障一般可用数字式万用表检查排除，电子调节器的技术状况可用直流可调电源进行试灯检验。汽车每行驶一定里程时应检查传动带的传动和发电机的运行情况，当发现或怀疑发电机不发电或发电电压过高、过低时，应先检查传动带的传动、发电机的运行及外部电路的连接等情况，再用万用表电压档检查发电机的输出端电压。若柴油机未起动时电压表指示为蓄电池端电压，柴油机中速运转电压仍不变或不符合发电机额定输出电压时，说明发电机有故障，这时应对发电机进行逐项检修。检修时应按先易后难、先外后内的方法进行。

结合JFW282N型充电发电机原理电路（见图8-30）说明无刷充电发电机故障现象及其原因。

（1）充电指示灯只亮不灭，或时亮时灭 充电指示灯点亮主要是因为充电指示灯两端出现压差，因而可能的原因是发电机不发电或输出电压低，以及线路接触不良等。具体原因包括：

1）线束因某种原因断路、松脱接触不良或间接电阻过大，触点氧化造成接触不良。

2）定子绕组之间或绕组与发电机壳体之间短路。

3）发电机励磁绕组搭铁或短路，L接线柱上的导线断路。

4）整流器上的硅二极管损坏。

5）调节器作用不良，晶体管元件老化、断路或稳压二极管失效。

6）传动带打滑。

图8-30 JFW282N型充电发电机原理图

排除方法：检查皮带张紧度是否符合标准，若不符合应调整。电流表读数若随车速变化，说明发电机无故障，若无变化则应依次检查其充电元件，若损坏应予以更换或修复。

（2）柴油机运行时，充电电流过小，蓄电池亏电严重，且柴油机低速运转时不充电 充电不正常的原因通常包括：(www.daowen.com)

1）发电机输出电压偏低。

2）发电机内部整流器部分二极管损坏。

3）定子绕组有一相或三相接触不良或松脱。

4）传动带过松或打滑。

（3）车辆运行过程中，仪表指示有时充电，有时不充电 仪表指示不正常的原因通常包括：

1）传动带过松，并伴有打滑现象。

2）发电机内装调节器工作不稳定。

3）发电机接线柱各触点松动、接触不良，发电机内部接线松动。

4）仪表自身故障。

（4）发电机电枢（B）接线柱上导线易烧损 其原因如下：

1）发电机本身故障。电枢（B）接线柱搭铁、整流二极管击穿短路、漏电严重等导致电流大而烧损。

2）线路故障。电线束被线卡子飞边磨破；线束安装位置不当，发电机电枢（B）接线柱上导线碰柴油机排气歧管等。

（5）发电机运转时有异响 其主要原因有：

1）传动带张紧度过大或磨损严重。

2）转子轴承损坏或间隙太大，运转时晃动；或转子与定子相碰撞。

3）发电机安装支架松动。

3.PTC低温预热起动器系统常见故障原因

以CK—06C型为例说明故障原因如下：

（1）预热开关闭合无反应 正常情况下，闭合预热开关，绿色指示灯应亮（见图8-9），说明预热系统进入工作状态。造成指示灯不亮的原因是：预热熔丝烧断；保险—控制器导线插头漏接、接错，或接触不良；预热开关指示灯损坏；控制器导线接错等。

排除方法：检查熔丝烧断的原因。排除因导线划伤、压破造成的搭铁。检查导线插头是否按规定连接，并排除漏接或接触不良现象。根据接线图分段测量导线是否有断路情况存在。打开电器安装板，观察控制器上红色灯是否亮，灯亮说明开关指示灯损坏或开关指示灯导线接错，可根据接线图纠正。根据PTC柴油机进气预热器接线图检查导线与控制器插头导线连接，如有错误应及时更正。注意更换导线插头位置时，应用挑线针将导线从插头内挑出，不可硬拉，否则会造成导线与插头损坏。

（2）预热时间超过8min，指示灯不闪烁 预热时间超过8min（大于标定时间的20%）时，指示灯不闪烁，蜂鸣器不响。出现这种故障的可能原因是预热控制器内部电路损坏。排除方法是更换预热时间控制器。

（3）打开电源开关，或打开预热器开关时烧断易熔线 易熔线是为了防止预热器正极导线在汽车使用修理过程中造成搭铁而烧坏导线设置的，当预热器正极导线发生搭铁时，易熔线会首先烧坏而切断电源。造成易熔线烧断的原因可能是：正极导线划伤或磨破；导线接头与架接触；预热继电器接柱与金属物接触。

排除方法：当打开电源开关或打开预热器开关，易熔线烧断时，应将开关关闭，认真检查导线是否有固定螺栓压线现象，并及时排除。由于预热器正极导线较长，通过空间小，判断也较困难，因此可用分段方法判断排查。当打开电源开关易熔线烧断，说明蓄电池至预热继电器接线柱一段导线有压破磨破的地方。当打开预热器开关易熔线烧断，说明预热继电器另一接线柱至预热器正极导线接线柱一段导线中有搭铁。在排除故障时应注意检查预热继电器导线接头是否与车架相接触，预热继电器接线柱下是否有金属物存在。

（4）预热指示灯亮，预热器不加热 这类故障较常见，排除也较复杂，其原因是：预热器电路中的易熔线烧断；预热控制器到预热继电器导线插头脱落或导线断路；预热继电器触点不吸合；预热器损坏或预热负极线断路。

排除方法：为及时准确排除故障，将PTC柴油机进气预热电路系统分成预热器控制电路和预热电路两部分来判断排除。首先将预热继电器上的黑色导线插头拔出，用测量灯泡测量预热控制器至预热继电器的绿白线，正常情况下测量灯泡应亮，不亮说明故障在预热控制电路，应根据接线图检查导线各插头插接是否正确牢固，导线是否断路，并及时排除。若测量时灯泡亮，说明故障在预热电路，可用测量灯泡分别测量预热继电器上两个接线柱；若测量时灯泡都不亮，说明易熔线烧断或正极导线断路，应排除搭铁原因，并更换易熔线；若有一接线柱灯泡亮，另一接线柱灯泡不亮，说明预热继电器触点不能吸合，应更换预热继电器。在预热导线接线柱上测量灯泡亮，说明预热器损坏，在确定预热器损坏时，应检查预热器负极线连接是否正确牢固。负极线漏装或断路也可能造成预热器不加热的故障。

（5）预热效果差或柴油机动力不足 这主要是操作不当，可能的原因是：气门手柄未拉出或未拉到位；柴油机发动后气门手柄未退回。

4.传感器故障及检修

康明斯柴油机常用的润滑油压力和油温、水温传感器，多利用阻值随压力、温度的变化特性制成，因而故障的判断可通过测试电阻值和测量电压值的方法实现。

（1）测试电阻值

1）单体检查。从车上拆下冷却液温度传感器，并将其置于水杯中，缓慢加热提高水温；同时用万用表测量传感器两端子间的电阻值，应在正常范围内；否则表明传感器已损坏，应换用新的传感器。冷却液温度传感器阻值的参考变化范围为：正常的传感器20℃时的电阻值为2～3kΩ，40℃时的电阻值为0.9～1.3kΩ，80℃时应为0.2～0.4kΩ左右。如果测量结果不符合规定要求，应更换。

机油压力传感器可利用压气机气压测试，并用万用表测量传感器两端子间的电阻值，应在正常范围内（参考说明书）。

2）就车检查。将冷却液温度传感器的连接线断开，用万用表测定传感器两端子间的电阻值，判断传感器的好坏。

（2）测量电压值 可就机测试传感器输出的电压值。传感器正常连接和工作时，从传感器信号接线柱对地测试传感器输出的电压信号，其电压值应随温度或压力的变化而变化，测量电压并与正常参数值相比较，即可判断温度传感器是否在正常工作。

对于康明斯柴油机所用转速传感器，因其多是磁脉冲式的，能发出交流电压信号，故检修时可使用万用表或示波器。

一个性能良好的转速传感器在用万用表交流电压档测量时，其输出电压应在1.5～3.0V范围内。若无交流电压输出或输出电压不符合规定，则传感器故障或安装不当。

如果怀疑传感器内部导线接触不良，可将万用表置于电阻档，与传感器导线相连接，然后晃动导线看万用表指针是否摆动，如果摆动则证明传感器内部导线接触不良，应排除。