案例1：机油泵安装不当导致润滑油压力过低

（1）故障现象 一台康明斯6CTA型柴油机，维修后发现润滑油压力过低，调整机油压力调节阀时，压力有所上升，但无法恢复正常状况。测量发现机油压力表和传感器无故障，润滑油的质量和数量均符合规定。

（2）故障查找分析 由于该型柴油机自运行以来，严格按照维护规程更换润滑油和滤清器，工作环境较好，而且检查时也发现机油较干净，集滤器网也完好，因此，不存在油道堵塞的现象。由于调整机油压力调节阀时，压力有所变化，所以初步判定故障可能是机油泵泵油不足或者是润滑油油道严重漏油及曲轴和轴瓦等配合间隙过大。为了进一步缩小故障范围，开机进行检查。发现机油压力传感器松开后润滑油涌出量较小，因此基本可以排除曲轴和轴瓦等配合间隙过大的故障。

根据以上分析，首先对机油泵进行检查，发现盖板与壳体之间有两层纸垫，经询问得知，维修人员怕密封不严，所以在原有垫子的基础上又安装了一层纸垫，这显然就是故障原因。转子式机油泵的泵体与泵盖之间有起密封作用及控制转子两侧端面间隙的耐油纸质调整垫片，转子式润滑油依靠内、外转子及壳体端面间形成的工作腔来产生真空而将润滑油吸入，当内、外转子与壳体端面的间隙超过规定值时，机油泵会因内漏严重而使产生的真空度较小，吸入的润滑油量也随之减小，供油压力和供油量明显下降。因此，如果内、外转子与壳体端面纸垫过厚，就会严重影响机油泵的泵油量，导致润滑油压力过低。

检修时，通常按如下方法检查机油泵：将机油泵的进油孔浸入干净的润滑油中，用工具使泵轴按顺时针方向旋转，润滑油应从出油孔溢出。然后堵住出油孔，继续转动泵油，转动阻力应明显增加，反之则为压力不足，应成套更换转子。

（3）故障排除 将多余的垫子卸下后，装复机油泵后试车，故障排除。

案例2：机油泵主动齿轮与惰性齿轮配合间隙过小导致润滑油没有压力

（1）故障现象 一台发电机组配备C系列康明斯柴油机，维修后试机时，润滑油压力基本正常，但工作一段时间后，润滑油压力突然降为零。

（2）故障查找分析 开始时润滑油压力指示基本正常，说明机油压力表和传感器无故障，检查接线时也未发现异常情况。由于维修时清洗了机油泵，所以接下来的检查重点就是机油泵。拆检机油泵时发现机油泵主动轴轴端断裂，造成机油泵停止工作，导致机油没有压力。分析认为，造成机油泵主动轴轴端断裂的主要原因是主动齿轮与机油泵惰性齿轮的间隙过小。即两者的啮合间隙过小或有的部位根本没有间隙，使机油泵传动轴受到很大的弯曲载荷，导致传动轴在内主动齿轮端面结合部位出现应力集中现象，久而久之就造成了主动轴轴端断裂。

（3）故障排除 由于影响主动齿轮与机油泵惰性齿轮间隙的环节较多，累积误差较大，所以通常采用调整机油泵体与机体连接端面间的垫片来解决。显然此次故障主要是因为维护后装配时，没有对此间隙进行检查，导致配合间隙过小，从而造成机油泵轴端断裂的故障。更换机油泵，并且将主动齿轮与机油泵惰性齿轮的间隙调整至规定值后试机，柴油机工作正常。

案例3：机油冷却器堵塞导致机油压力过低

（1）故障现象 一辆EQ1141G型东风车，装用康明斯B系列柴油机，由于润滑油压力低送修未果后，带故障行驶，结果造成连杆瓦烧结，曲轴报废。更换曲轴、机油泵等部件后，故障仍未排除。

（2）故障查找分析 确认润滑油的质量和数量正常后，将压力表接于机油滤清器的出油管处，开机检查发现润滑油压力远远低于正常情况，而且怠速和高速时的压力变化不大，根据以上测量结果和现象分析，可先排除机油泵至机油滤清器的油道之间的故障。

在对机油冷却器进行加压实验时发现其润滑油通路堵塞严重，而且发现机油冷却器盖板内润滑油油道有结胶现象。即机油冷却器堵塞是本例故障主要原因。经了解得知，该用户在车辆行驶了10多万公里时，发现动力有所下降，便给柴油机使用了润滑油添加剂。使用初期，动力有所提高，但几个月后，润滑油压力就开始逐步减小，最终导致烧瓦抱轴的故障。显然，这是因为润滑油添加剂在高温下结胶，从而附着在部件和油道上，最终导致机油冷却器及油道部分堵塞，引起润滑油压力下降。

（3）故障排除 采用醋酸溶液浸泡等方法，清除冷却器导热芯表面水垢，然后用汽油注入冷却器导热芯内，反复浸泡清洗机油冷却器并且清洗油道后故障排除。

案例4：压力调节阀调整不当导致压力过高

（1）故障现象 一辆东风EQ1090型汽车，装配康明斯B系列柴油机，行车时出现润滑油压力过高，并且损坏机油滤清器的故障。

（2）故障查找分析 由于故障导致机油滤清器损坏，所以排除此故障时，没有开机检查，在停机状态依次逐项进行了排查。首先检查润滑油的质量、数量及机油压力表和传感器，没有发现异常。然后检查压力调节阀（压力调节阀组成及安装位置如图6-18所示）。打开机油冷却器的盖子（机油冷却器座总成）后看到压力调节阀的调整螺栓上垫有4个垫片，显然这就是引起故障的重要原因。

图6-18 B系列柴油机压力调节阀安装位置

原来，该车出现过润滑油压力过低的故障，维修人员检查发现压力调节阀弹簧弹力略小于正常值，所以将垫片垫入，压力升高至略低于正常值。后来大修时，发现机油泵磨损严重，更换了机油泵，同时更换了轴瓦，试车时，发现润滑油压力过高，维修人员认为是由于轴颈和轴瓦的配合间隙过小引起的，属于正常情况，柴油机磨合一段时间后就会正常，所以没有进一步检查，因而导致行车时出现压力过高而损坏机油滤清器的故障。显然，该车出现润滑油压力低的主要原因是机油泵磨损所致，大修后更换机油泵又没有将调压阀垫片取出，导致润滑油压力过高。

（3）故障排除 更换压力调节阀弹簧经过调整后，故障排除。

案例5：机油压力调节阀卡滞导致润滑油压力波动

（1）故障现象 某运输车装配康明斯B系列柴油机，执行任务时发现润滑油压力波动后进厂维修。

（2）故障查找分析 起动后进行检查，发现低转速时，油压基本正常，但转速升高后，油压出现波动现象，特别是加大节气门的瞬间波动较大。出现该故障的原因主要有柴油机工作时润滑油内产生的泡沫较多；旁通阀或者机油压力调节阀频繁开启。首先检查润滑油的质量，没有发现异常现象。在检查机油压力调节阀时发现其柱塞有锈蚀现象。经分析认为，可能是冷却液进入润滑系统后，导致调节阀柱塞锈蚀。当润滑油压力较低时，调节阀不开启，因此压力基本正常。当转速升高后，在润滑油压力的作用下，调节阀开启，但是由于柱塞锈蚀出现卡滞现象，所以不能随着润滑油压力的变化灵敏地开启或关闭，而是间歇性地时开时关，此时会出现压力忽高忽低的现象。

经了解得知，该柴油机曾出现过油底壳进水的故障。而在维修过程中，由于不是调节阀的故障，所以没有对其进行清洗，导致调节阀积水而锈蚀。

（3）故障排除 更换调节阀柱塞，并将调节阀的开启压力调至规定值后，装复柴油机，工作正常。由该故障可知，日常维护中要加强对机油压力调节阀的检查，特别是柴油机出现冷却液进入润滑油后，防止其工作不正常而导致润滑油压力异常的故障。

案例6：旁通阀弹簧失效导致润滑油压力波动

（1）故障现象 一台C系列康明斯柴油机三级保养后进行试运转，出现怠速时润滑油压力相对稳定，但全速时机油压力发生波动的现象。保养时更换了润滑油和滤清器，清洗了冷却器，拆检了机油泵。

（2）故障查找分析 首先对机油压力表和压力传感器进行了检查，没有发现异常。由于保养时拆检了机油泵，所以对机油泵进行检查，发现机油泵及集滤器与机油泵的连接处紧固无损，而且泵体与泵盖及缸体间的纸垫完好；因此，排除了机油泵吸入空气而导致压力不稳的原因。于是将故障锁定在压力调节阀和旁通阀。

检查旁通阀时，发现其弹簧断了一截，由于弹簧断了一截，当机组低速运转时，机油泵排量小、压力低，润滑油不足以顶开旁通阀；当机组高速运转时，压力升高后，旁通阀打开，旁通阀打开又会导致压力降低，钢球又在自身重力的作用下落下，如此循环造成了压力波动的现象。C系列康明斯柴油机旁通阀安装在机油滤清器座上，如图6-10、图6-13所示。

（3）故障排除 更换后试机，故障排除。

案例7：集滤器变形导致润滑油压力过低

（1）故障现象 一台6CTA8.3型康明斯柴油机大修后试机时，发现怠速和全速工作状态下，润滑油压力均偏低，调整机油压力调节阀时，压力变化不大。

（2）故障查找分析 由于在大修过程中对机油泵、散热器、机油滤清器，机油冷却器等部件及油道进行了检查和仔细的清洗，对旁通阀、压力调节阀和节温器也进行了试验，均工作正常。而且连杆轴瓦与轴颈等部件的配合间隔也在公差范围内，所以基本排除以上部件的故障。检查了机油压力传感器和压力表，并且对各接线进行了紧固后，开机检查时故障仍未排除，但是发现机油压力传感器松开后与机体连接处润滑油涌出量较少，所以故障可能是机油泵吸入油量不足或者润滑油道泄漏严重。

根据以上分析，首先对集滤器进行检查。卸掉油底壳，拿出集滤器后发现滤网被压扁，而油底壳和滤网对应处严重变形，这显然是由于吊装机器时不慎将油底壳碰撞后凹陷所至。滤网变形后，机油泵吸入油量过小而导致润滑油压力过低。

（3）故障排除 更换滤网，并将油底壳敲平后故障排除。

案例8：集滤器堵塞导致润滑油压力过低

（1）故障现象 一台6CTA8.3型电站用柴油机，由于气缸套磨损过大，大量机油窜入燃烧室，导致润滑油消耗严重，因而对柴油机进行大修。大修后的柴油机，怠速运转时，润滑油压力正常；但进入到全速工作状态时，油压低报警灯点亮后机组自动停机。

（2）故障查找分析 对于刚大修的柴油机，如果出现润滑油压力过低的情况时，起动次数不宜过多，时间不宜过长，否则可能会由于曲轴和轴瓦的润滑不良造成烧瓦的事故。首先对油压低报警、停机控制电路及机油压力传感器进行了检查，没有发现故障；并且对连接线路进行了紧固，机油压力表和传感器也未见异常。然后开机试验，故障现象没有变化，而机油压力传感器连接处润滑油涌出量较少。由于是刚大修的柴油机，所以故障可能是在维修过程中，没有严格遵守操作规程，致使润滑系统某部件安装不到位导致润滑油泄漏严重；或者是集滤器有堵塞现象，或是润滑油中有杂质导致压力调节阀关闭不严等原因造成。

根据以上分析，对机油冷却器、机油泵、集滤器等部件进行检查时，发现集滤器的滤网上粘附了一层布毛。出现此类故障的原因主要是在清洗柴油机部件后，不是按规定用压缩空气将部件吹干净，而是用抹布擦洗部件，致使抹布上的布毛粘在部件上。柴油机运行时，粘附在部件表面的布毛被润滑油带到油底壳中。由于机油泵在不停地工作，所以较大的布毛及杂质被集滤器的滤网吸附。当滤网吸附的杂质较多时，将堵住机油集滤器的滤网孔隙，使机油泵进油口的进油量不足，而柴油机怠速运转时透过集滤器的润滑油量基本上能满足柴油机工作时的需要，因此柴油机全速时润滑油压力过低，而怠速时润滑油压力正常。

（3）故障排除 将集滤器清洗干净，装好集滤器、机油泵和油底壳后开机，润滑油压力正常，故障排除。

案例9：集滤器滤网破损引起机油泵故障

（1）故障现象 一台装配康明斯B系列柴油机的装载机在施工时，驾驶员感到机器装载逐渐无力，观察仪表时发现水温高、润滑油无压力。检查时发现，机油泵主动齿轮断裂，连杆轴瓦刮伤严重。维修人员没有找出故障点就现场更换了机油泵和连杆轴瓦，继续工作时又发现机油压力过低，新换的机油泵主动齿轮又断裂了。(www.daowen.com)

（2）故障查找分析 机油泵损坏的原因主要有以下四个方面。一是机油泵惰齿轮与曲轴齿轮的间隙过小时，机油泵齿轮作用力较大而损坏。二是当机油泵出口油路堵塞，润滑油压力过高时会导致主动齿轮断裂。三是由于机油泵齿轮间的间隙较小，若润滑油中有金属杂质时机油泵也可能损坏。四是机油泵质量有问题。

在本例中，更换新机油泵时，维修人员对机油泵惰齿轮与曲轴齿轮的间隙进行了测量，在正常范围内。因此，故障点在润滑油和油道上。停机后放出油底壳的润滑油时发现机油太脏，而且含有铁屑和轴瓦减磨合金屑，同时机油集滤器的滤网有一个小洞。显然，润滑油中的金属屑不断进入机油泵，从而导致机油泵主动齿轮断裂。

（3）故障排除 更换相应部件后，对润滑体油道和机油冷却器等进行了清洗，装载机工作正常，故障排除。需要维修人员注意的是，机油泵损坏会造成烧瓦抱轴等严重事故，因此，必须在查明故障原因后才能继续工作。

案例10：凸轮轴衬套脱落导致润滑油压力过低

（1）故障现象 一辆装配康明斯6BT型柴油机的金龙牌大客车，行驶中突然出现组合仪表上的机油压力报警灯报警，驾驶员随即靠边停车进行检查，润滑油数量足够，而且未发现漏油等异常情况。

（2）故障查找分析 据驾驶员反映，该车2个月前刚进行了维修，维修时更换了连杆轴瓦等部件，由于润滑油油泥较多，所以清洗了机油冷却器和润滑油油道，并且更换了润滑油，最近该车行驶一直正常。根据以上情况可知，该车润滑油压力过低的原因主要有：机油压力表或机油压力传感器故障；机油集滤器堵塞或压力调节阀失效；机油泵泵油不足；主油道严重漏油。

经检查，发现机油压力表和机油压力传感器没有故障。放掉机油检查集滤器时，发现油底壳内有铜套碎块，由于只有连杆衬套和凸轮轴衬套是铜套，而连杆衬套脱落也不会造成主油道无润滑油压力，所以可能是凸轮轴衬套损坏。由于该型柴油机体第2至第7道凸轮轴座孔与凸轮轴间没有衬套，因此，拆下前齿轮室盖后，发现气缸体第1道凸轮轴座与凸轮轴间的衬套已完全脱落，机油泵泵出的高压油直接从此处流回油底壳，导致主油道润滑油压力降低，机油压力报警灯报警。

（3）故障排除 更换了该衬套，装复柴油机后试车，润滑油压力恢复正常，故障排除。

案例11：堵头穿孔导致润滑油压力过低

（1）故障现象 一台车用康明斯EQ6BT5.9型柴油机，平时润滑油压力在高速时略低于正常值，但在一次满载运输途中发现润滑油压力过低，更换机油压力传感器后，故障依旧。

（2）故障查找分析 由于该故障是在车辆行驶过程中出现的，而且更换润滑油的时间不长，润滑油的数量和质量均符合规定，润滑油中只有少量金属屑，另外，机油压力表和传感器也未见异常。所以，出现该故障的原因可能是压力调节阀关闭不严、机油泵泵油量不足或者润滑系统局部泄漏等。

首先对压力调节阀进行了检查，发现其弹簧压力正常，阀座与钢珠的配合面接触良好；然后对机油泵进行了检查，发现各项配合间隙均在规定范围内，而且润滑油中也没有冷却水和柴油。因此怀疑润滑系统有局部泄漏的现象，导致润滑油经过某一部位直接回到了油底壳中，所以润滑油压力无法升高。装复柴油机后，短暂起动柴油机进行进一步的观察，润滑油压力还是过低，并且发现在柴油机工作过程中从推杆室盖的密封垫处渗出润滑油，显然是推杆室腔内润滑油过多所致。停机后打开推杆室盖，其内有大量润滑油溢出，仔细检查发现推杆室前部的1个堵头穿孔了。

原来，康明斯EQ6BT5.9型柴油机的气缸体上有3个主油道孔，通常用堵头（水堵）堵上。可能是由于安装堵头时没有使用专用工具或者不慎将其碰伤，在柴油机长时间工作后产生了裂纹，使润滑油压力略有下降；最后在较高润滑油压力的冲刷下穿孔，润滑油涌入推杆室后流回油底壳，导致压力过低。而且该堵头位于推杆室内，不易发现，因此出现了以上故障现象。

（3）故障排除 用专用工具安装好堵头，装复后重新起动，怠速及各工况下的润滑油压力均正常，故障彻底排除。

案例12：气门导管内壁磨损严重导致润滑油消耗量过大

（1）故障现象 某型推土机装配康明斯N系列柴油机，工作过程中出现过热和润滑油消耗过快的故障。起动柴油机，发现稳定运转时排气管冒蓝烟。

（2）故障查找分析 首先拆下空气滤芯后起动柴油机，发现排烟现象并未发生变化，说明冒蓝烟现象不是由于进气不充分引起的。初步判断柴油机存在烧润滑油现象。考虑到该推土机已经使用了较长时间，可能是由于缸套过度磨损或活塞环损坏引起的烧机油。因此拆下柴油机缸盖，发现活塞顶部有未燃烧完的润滑油，并且燃烧室内积炭较多。然后观察缸壁磨损情况，发现缸壁磨损并不严重。拿出活塞后，活塞环也没有装反，检查活塞环槽、活塞裙部、缸壁及活塞环的状况，并没有发现异常；因此排除了润滑油从活塞与缸套间进入燃烧室的可能性。进一步判断，燃烧的润滑油极有可能是沿气门导管进入燃烧室的。拆下进排气门，检查发现气门在导管内上下移动的同时径向也可微量晃动，气门杆和气门倒角锥面上有残留润滑油。

经过测量，发现有的气门导管管径过大。用棉纱将气门导管内壁擦干净，通过仔细观察，发现气门导管内壁磨损严重，由此可以判断烧润滑油的现象就是由于气门导管过度磨损引起的。推断可能是维修更换新气门导管时，有的气门杆穿过气门导管时发紧发涩，修理工对其进行了修磨，导致管径偏大。而且损坏了存油的螺纹线，这样造成柴油机运转时，摇臂室里的润滑油就容易沿气门导管内壁或气门杆经气门头部流进燃烧室，造成润滑油消耗异常，排气管排烟不正常。

（3）故障排除 更换一组新的气门导管。在装配时，使用锤子和胎具镶装导管，敲击的同时应不断地旋转胎具，这样能保证导管镶装不偏斜。气门杆在装配后的导管内上下运动时应不发涩，气门落座应迅速准确并与气门座接触良好，从而起到良好的密封作用。装复后试机，排烟和润滑油消耗均正常。

案例13：喷油泵油封损坏导致柴油混入机油

（1）故障现象 一辆东风EQ1118G型汽车，装配康明斯6BT5.9型柴油机（配VE分配泵）在正常行驶过程中，发现耗油量增大，且柴油机在怠速运行时，润滑油压力偏低。汽车在中、高速运行时，润滑油压力基本正常，柴油机排气管也未出现冒黑烟和冒白烟等不良现象。

（2）故障查找分析 抽出机油标尺观察，发现油底壳内油平面过高，而且润滑油变稀，很显然，润滑油中有柴油混入。由于柴油机在运行时声音正常，并未出现冒黑烟和冒白烟等不良现象，所以判断不会是由于喷油器喷油压力过低导致柴油沿着气缸壁流入油底壳与润滑油混合的。进一步检查输油泵的密封性能，发现输油泵密封性能良好。检查喷油泵，拆下喷油泵传动齿轮检视盖板后，起动柴油机时，发现从喷油泵驱动齿轮后面有大量的柴油喷出。遂拆检喷油泵，发现喷油泵前端齿轮轴颈处油封和油封座已变形，于是断定燃油是由此处泄漏后进入油底壳与润滑油混合的。

进一步检查时，发现油封座和油封有被螺钉顶过的痕迹。由于油封座材料为铝合金，所以容易产生变形，造成油封密封不严，引起燃油泄漏。因此，在拆卸喷油泵时，使用的专用螺钉不宜过长，否则会顶坏高压油泵前端的油封座和油封，损坏高压油泵。

（3）故障排除 由于油封座已经变形损坏，无法修复。更换喷油泵后试机，柴油不再进入油底壳中，柴油机的润滑油压力也正常。

案例14：曲轴箱通风口被堵塞导致润滑油消耗量过大

（1）故障现象 一台配有康明斯6CTA8.3型柴油机的120kW的柴油发电机组，在工作过程中每天都要添加润滑油。

（2）故障查找分析 导致润滑油消耗量过大的原因主要是“漏”掉了或“烧”掉了。因此，应首先检查柴油机外部是否有润滑油泄漏现象；然后再开机，根据排烟的颜色判断是否“烧润滑油”。如果“烧润滑油”，柴油机工作时会冒蓝烟。起动柴油机，全速运转时，发现排烟颜色正常，说明润滑油是“漏”掉了。

将汽车罩盖掀开后，加大节气门时，发现机油尺管口处有润滑油喷出，说明曲轴箱内的压力过大导致油底壳内的润滑油喷出。进一步检查时发现，曲轴箱通风口被堵死，导致该现象发生。

（3）故障排除 清洁通风口后故障排除。

案例15：怠速过低导致机油报警灯亮

（1）故障现象 某车用康明斯6BT5.9型柴油机在额定转速状态下工作时润滑油压力正常，但在怠速状态下运转时，机油报警灯亮。

（2）故障查找分析 柴油机工作在额定转速时润滑油压力正常，说明机油冷却器、机油滤清器等部件和油道基本正常。开机时测量机油滤清器出油管的油压，发现怠速时油压小于报警值，慢慢提高转速时，油压逐渐上升，当压力高于报警值时，报警灯灭，因此，报警灯电路正常。最后发现怠速时的柴油机转速仅为600r/min左右，小于正常值800r/min。原来，驾驶员认为将柴油机的怠速调低可以省油，所以调低了怠速转速。此时，润滑油压力小于油压报警值，因此机油报警灯亮。

（3）故障排除 将怠速转速调至正常值时，故障排除。

案例16：低级别润滑油导致润滑油压力过高

（1）故障现象 一辆装配康明斯B系列柴油机的EQ1141G型东风车，行驶中出现润滑油压力过高的故障，对润滑油的质量和数量、机油压力传感器、机油压力表等进行了初步检查，没有发现问题。

（2）故障查找分析 当柴油机的主油道以后的部件配合间隙过小、或者油道堵塞及压力调节阀调整不当时都会导致润滑油压力过高。因此，首先检查压力调节阀。试验时，发现其开启压力正常，但是机油冷却器的油道中的油泥较多。然后将压力表接于机油滤清器的出油管处，开机检查时发现机油滤清器的出油管处润滑油压力远高于正常值。根据以上现象分析可得，故障可能是油道、曲轴主轴承、连杆轴瓦等部件的配合间隙被堵塞而导致的。

（3）故障排除 经了解得知，在一次更换润滑油时，没有相应牌号的润滑油，所以添加了低级别的润滑油，行车时没有发现异常。因此，以后更换的一直是低级别的润滑油。这就是故障所在，低级别的润滑油会在柴油机内部形成较多的油泥和积炭，导致油道堵塞，曲轴主轴承、连杆轴瓦等配合间隙过小，从而出现润滑油压力过高的现象。进行清洗后，检查了相关配合间隙，均在正常范围内，装复后故障排除。

案例17：冷却系统节温器损坏导致润滑油压力过低

（1）故障现象 康明斯6BT5.9型柴油机开机运行初期润滑油压力正常，但运行一段时间后，就出现润滑油压力逐渐下降的故障。

（2）故障查找分析 柴油机运行一段时间后，润滑油温度升高（正常范围内），如果添加的润滑油质量有问题（粘度太低），就会导致润滑油压力过低的故障。因此，首先应在机器停止工作5min后，检查润滑油的质量。另外，柴油机运行时可以观察润滑油压力过低时油温和水温是否正常。因为水温和油温过高时，同样会导致润滑油粘度过低，致使润滑油压力过低。若水温变化不大，则说明机油冷却器冷却效果不好；若水温和油温均过高，则说明冷却系统有堵塞或者节温器有故障。

该柴油机在运行初期，油温正常，润滑油压力也正常。但运行一段时间后，水温和油温逐渐升高，润滑油压力随之降低。对节温器进行试验时发现，温度超过规定值时，节温器仍关闭，说明节温器损坏。

（3）故障排除 更换节温器后故障排除。