1.润滑系统的组成

润滑系统的组成是根据柴油机的具体需要确定的，可以由以下几个基本部分组成：

1）润滑油贮存和输送装置包括：机油泵、输油管道和油底壳等，使润滑油在柴油机内循环流动。

2）润滑油滤清装置包括：集滤器、机油滤清器等，用以过滤润滑油中所含的各种杂质。

3）润滑油冷却装置包括：机油冷却器或机油散热器，用来冷却润滑油，防止润滑油温度过高而影响柴油机正常工作。

4）安全保护装置包括：旁通阀（安全阀）、限压阀及大功率柴油机各种报警装置和油压过低自动停车装置等。

5）指示装置包括：油温表、油压表等，用以监视润滑系统的工作情况。

2.典型康明斯柴油机润滑油路

（1）康明斯B系列柴油机的润滑油路 康明斯B系列柴油机的润滑油路如图6-1所示。

B系列柴油机采用复合式润滑系统。由转子式机油泵供油进行压力润滑和连杆曲轴等运动件激溅进行飞溅润滑。压力润滑的对象为曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承和气门摇臂机构。柴油机的附件如高压油泵、增压器也采用压力润滑。通过主轴承上方设置的活塞冷却喷嘴，喷出带有压力的润滑油对活塞进行冷却。采用飞溅润滑的摩擦副有活塞和气缸壁、活塞销、凸轮挺杆、齿轮传动系统等。

图6-1 康明斯B系列柴油机的润滑油路

1—机油泵 2—机油压力调节阀 3—机油冷却器 4—旁通阀 5—机油滤清器 6—增压器供油管 7—回油管（回油底壳） 8—活塞冷却喷嘴 9—机油泵惰轮 10—主油道

柴油机起动后，机油泵将润滑油从油底壳中吸出，加压输送至整个润滑系统（见图6-1）。润滑油从机油泵1中流出后，经过气缸体上的油道进入机油冷却器座。在机油冷却器座上装有润滑油压力调节阀2，调节阀的作用是当润滑油压力过高时，使部分润滑油直接从回油管7流回油底壳。机油从机油冷却器3流出后，经过滤清器5滤清，返回到气缸体上的油道中。经过气缸体上的中间横向油道，润滑油进入缸体另一侧（高压油泵侧）的主油道中，再流向主轴承、冷却喷嘴、曲轴连杆轴颈、凸轮轴轴颈，并经6条垂直油道流至气门摇臂等。在机油冷却器座中还设有一个机油滤清器旁通阀4。在机油滤清器被污物堵塞时，允许未经滤清的润滑油直接流向主油道，确保柴油机不缺油。

（2）康明斯C系列柴油机的润滑油路 康明斯C系列柴油机润滑系统由转子式机油泵、机油冷却器、机油冷却器节温器、组合式机油滤清器、旁通阀、压力调节器、压力传感器、压力表等组成。康明斯C系列柴油机的润滑油路如图6-2所示。

转子式机油泵1通过内置式吸油管从油底壳内吸出润滑油开始其循环。润滑油通过冷却器3盖内部油道由底部进至机油冷却器顶部，对润滑油进行冷却。润滑油流出机油冷却器后，流向组合式机油滤清器4，旁通阀5和压力调节阀2。当油道压力大约上升到45kPa时，调压阀打开，一部分润滑油流回油底壳，以调节压力。如果机油滤清器滤芯阻塞，滤清器入口和出口的压力差达到137kPa，旁通阀打开，润滑油将直通主油道。由机油滤清器流出的润滑油为涡轮增压器提供润滑，润滑油在压力的推动下，供往增压器轴承轴。其后在重力作用下，流回油底壳。

经过冷却和滤清的润滑油送至机体的主油道8中。来自主油道的润滑油流往凸轮轴轴套和主轴承，并送入安装在主轴承上瓦座处的活塞冷却喷嘴。进入主轴承的润滑油进入曲轴，通过曲轴内的横向油道润滑连杆轴承。(www.daowen.com)

润滑油通过第七道凸轮轴轴套的油道流往垂直油道并送入气缸盖，再通过输油管9向摇臂总成供油。摇臂上有一个短的油孔，通过该油孔把润滑油从摇臂孔送到摇臂顶部的油槽中。机油从每个摇臂的两侧向下流动以润滑推杆和气门杆。

齿轮箱依靠润滑油飞溅和压力润滑组合方式进行润滑，润滑后的润滑油流回油底壳，重复循环。

通过机体和齿轮室壳体内的油道和第一道凸轮轴轴套外表面的油槽，向喷油泵供油，再通过喷油泵轴上的溢油孔流回油底壳。

C系列柴油机的油底壳容量是19L。在正常运转温度下，怠速时最低润滑油压力为69kPa。额定转速时最低的润滑油压力是207kPa。

（3）K19柴油机的润滑油路K19柴油机的润滑油路流程如图6-3所示。

图6-2 康明斯C系列柴油机的润滑油路

1—机油泵 2—机油压力调节阀 3—机油冷却器 4—机油滤清器 5—旁通阀 6—增压器进油 7—增压器回油 8—主油道 9—摇臂轴供油 10—活塞冷却喷嘴 11—喷油泵供油 12—机油泵惰轮

图6-3 K19柴油机的润滑油路流程

油底壳的润滑油经可拆式粗滤网和吸油管被吸入机油泵，机油泵将润滑油压送到机油冷却器进行冷却，冷却后的润滑油经过气缸体上的中间横向油道进入缸体另一侧的机油滤清器座，经机油滤清器过滤后的清洁润滑油分为两路，一路经活塞冷却控制阀和活塞冷却油道流到活塞冷却喷嘴，从活塞冷却喷嘴喷出的润滑油保证了对活塞的冷却效果，也可更好地对活塞销及活塞裙部进行润滑；另一路进入润滑油主油道。

进入主油道的润滑油又沿各个油道分支（大致分为三路），流向不同的润滑部位。

首先，主油道的大部分润滑油通过各斜向油道分别进入各缸曲轴主轴颈和凸轮轴轴颈。在主轴颈处通过曲轴内的油道流向连杆轴颈，在连杆轴颈处又通过连杆体上的油道流向连杆小头的活塞销衬套。连杆大头轴承流出的润滑油由于离心力作用飞溅至气缸壁上以润滑活塞和缸套。流向凸轮轴轴颈的润滑油，经过凸轮轴轴颈上的环形油槽和机体上的油道分别流向凸轮从动臂和气门摇臂机构。流向凸轮从动臂的润滑油润滑了凸轮从动臂轴颈和推杆下端。而流向气门摇臂机构的润滑油则对摇臂轴进行润滑，并通过摇臂上钻出的小孔溢出润滑油，润滑气门杆和推杆窝槽。

其次，主油道内的一小部分润滑油流向柴油机前端（正时齿轮室一侧）的各分支油道，分别供油给风扇轮毂、水泵轴承、惰齿轮和燃油泵驱动齿轮等。柴油机的齿轮传动系统中，大部分齿轮啮合面都是靠飞溅润滑。

最后，在通向风扇轮毂的分支油道上设置了一个接头，增压器的润滑油就是取自这个接头，通过连接软管输送至增压器中间体的进油口。增压器的回油是通过一根回油管，靠重力流回曲轴箱中。

康明斯K19柴油机的润滑油路在机体中的具体布置如图6-4、图6-5和图6-6所示。