1.PT燃料系统故障的主要原因

根据PT燃油系统结构原理可知，该燃油供给系统可分为四大部分：喷油器部分、PT泵部分（含AFC调节器、调速器、断油阀、齿轮泵、节流阀）、油箱和管路。因此分析PT燃油系故障时，一般也从这几个方面入手，再结合故障的特点进行分析。在分析燃油系故障时，本着先易后难，先简后繁的原则进行。

（1）检测燃油箱和管路 涉及供油管路的问题包括：机内管路，主要是柴油机缸盖内的燃油通道是否阻塞或堵塞；外管路包括两部分，一是燃油泵到缸盖的供油管路，二是油箱到PT燃油泵之间的管路，包含油箱通气孔堵塞和滤清器的堵塞，燃油中进入空气等，此外还应考虑燃油本身的问题，如燃油等级不正确或燃油质量过差等。

1）油路进空气。当空气进入PT燃油系统后，会导致喷油量减少，各缸喷油不均匀。此时柴油机将出现工作异常现象如起动困难，功率下降，转速不稳或突然熄火等。

图5-71 PT燃油系统管路漏气处

空气渗入PT燃油系统的途径主要有两条。一是因进油管路各处接头密封不严而渗入，如图5-71所示（箭头所指部位）。当浮子油箱和滤清器之间漏气或滤清器盖处渗漏时，滤清器上部会形成空腔。检查时，取下滤清器上盖，观察燃油是否充满。当发现不足时，应予以加满并换上新垫片拧紧。注意：在拧开滤清器排出水、污物后，也应按上述方法加满燃油。当空气从燃油滤清器与PT泵之间渗入时，一般在柴油机停机后可看到有柴油从渗漏处渗出的痕迹。空气渗入燃油泵的另一个途径是从PT泵自身各密封处泄漏吸入，如图5-72所示。PT泵的内腔和调速器的罩盖中始终充满着燃油，这些燃油由调速器柱塞间隙和齿轮轴承间隙流入，所有这些充满燃油的空腔均与齿轮泵的吸油口相通。在PT泵工作时，由于泵的吸力而产生负压，这样，当密封失效时，空气就会被吸入泵体内并与燃油混合进入喷油器，使PT泵出口压力减小，从而破坏了供油的连续性。此时，较为明显的故障现象是柴油机会产生转速忽高忽低的“游车喘气”现象。首先出现在怠速时，如漏气严重，中速也会发生。检查时，使柴油机怠速运转，在图5-72所示可能漏气的部位滴上润滑油，若润滑油被吸入则说明该处泄漏；也可用手指堵住怀疑泄漏孔口处，此时若“喘气”现象减轻或消失，则说明该点漏气。PT泵漏气的故障原因，一般是因PT泵长期工作后，各密封件或与之相配合的零件产生磨损或老化所致。一旦出现上述故障就应立即采取相应的措施消除故障，另外应做好定期检查保养工作。

图5-72 PT泵可能漏气部位

1—前端油封 2—计量器油封 3—MVS调速器垫片 4—高速螺钉垫片 5—操纵臂轴O形密封圈 6—怠速调整螺钉垫片 7—进油管接头 8—螺塞 9—PTG调速罩垫片 10—齿轮泵垫片

11—节流阀轴O形密封圈 12—前端垫片

2）油路堵塞和燃油杂质。由于康明斯柴油机对燃油系统洁净程度要求很高，因此必须高度关注PT燃料系统的清洁，切不可使用劣质柴油，以免造成不必要的麻烦。如果进油管受阻，就会造成供油量减少；回油管路受阻，会使供油量增加，此时会造成冒黑烟现象。污物进入燃油系统的途径主要是添加燃油时随燃油进入系统，修理和保养时擦机布上的颗粒杂质及纤维、外部沙尘等通过燃油系统各部位孔口进入。杂质聚集较多时会堵塞进油管路，导致燃油流通不畅，从而影响柴油机正常工作。同时应注意燃油泵到缸盖的供油管路突然弯曲导致的堵塞。

PT燃油泵中有许多精度很高的部件，如PTG调速器柱塞与套筒配合的间隙为0.008～0.0125mm，怠速弹簧柱塞（压力控制钮）的端部凹面和棱角都不允许有任何损伤等。机械杂质进入PT燃油系统后，不但会加剧精密零件的磨损，而且使零件运动阻滞（如调速器柱塞）而影响PT泵的工作性能。当因磨损使间隙改变时，会使从端面间隙处泄漏出的燃油量发生改变，影响柴油机运转；当颗粒杂质卡在调速器柱塞与怠速柱塞两者端面之间时，还会造成齿轮泵不吸油故障。此外，杂质的进入会造成电磁阀关闭不严，使柴油渗漏到燃烧室并流入到油底壳，造成起动困难和其他故障。

为防止杂质进入燃油系统，加注的燃油应经过较长时间的充分沉淀并要通过滤网，要特别注意所用加注设备或工具的清洁；对于装有浮子油箱的柴油机应经常打开浮子油箱的放油塞，排除杂物和水，浮子油箱上的通气孔要保持清洁。由于浮子油箱位置较低，保养比较困难，因此对浮子油箱的保养在实际工作中应引起重视；定期对燃油滤清器进行检查和清洗，检查时可将一块真空表通过三通接头接到PT泵的进油接头处，然后让柴油机在标定转速下运转，若真空表中读数达到27kPa以上，则说明滤芯阻塞，应更换或清洗。按规定每工作500h应更换滤芯。重装滤清器时应更换O形橡胶密封圈，将细滤网装在上部，使带孔的一端朝下（否则油路不通）；粗滤网（两端有孔）应装在下部，使带磁铁的一端朝上。

3）燃油进水。水混入燃油可能是由于油中含有水或在添加燃油时带入的，也可能是在机器每次工作后未及时加油而引起的。当燃油箱未充满燃油时，由于夜间温度下降，空气中水蒸气便在油箱内壁上冷凝成水混入燃油中。因此在每班作业完毕停机后应及时将油箱加满燃油。此外盛装燃油的容器一定要注意密封，以防止雨水漏入。为排除已进入油中的水，在每班工作前要拧开油箱下面的放油开关排除沉淀的水，还可以打开燃油滤清器下面的排污塞（若滤清器有此装置）将沉积的水排出。燃油中水的含量超标，会造成部件运动发涩，阻力增加，降低供油压力，减少每循环供油量，柴油机功率下降。

燃油的油品在寒冷的冬天必须采用-10号或-20号的柴油，减小燃油在管道中的阻力，提高供油压力，保证每循环供油量，更好的发挥柴油机的功率。

（2）PT燃油泵系统故障 其中比较容易出现的故障有AFC控制装置没有正确标定或自身故障，调速器故障或断油阀故障等。对于PT泵的维修是比较困难的，一般要求正确确定故障源，然后在PT燃油泵试验台上试验或就机调试。

1）AFC控制装置。为减轻柴油机的排气污染，许多工程机械和车用康明斯柴油机的PT泵上都装有空气燃油控制装置（AFC）。使用中如果空气燃油控制装置出现故障，会导致柴油机运转性能不佳。

①起动和（或）加速缓慢。如果柴油机表现出起动困难或不能起动的现象，可能的原因是AFC的无空气调整针阀关闭或开度不足。此时，可对AFC装置施加0.17 MPa的气压后起动柴油机，使柴油机在起动时的油流绕过无空气调整针阀。若柴油机能起动，应重新调整无空气调整针阀；若柴油机不能起动，说明故障可能在AFC装置，也可能由其他原因引起（注意：施加的气压不能高，否则会损坏膜片）。

如果柴油机表现出加速缓慢的现象，可能的原因是通气螺钉（连接进气歧管的螺钉）堵塞或AFC装置的套筒松动。此时可将通气螺钉拆下，检查能否将其吹通。若吹不通，则应清洗或更换通气螺钉；若能吹通，则可能是套筒松动，需更换必要的零件重新进行正确安装。

②功率不足和（或）不能加速。如果柴油机表现出功率不足的现象，可能的原因是AFC装置的柱塞卡在起动位置或膜片破裂。此时，可用给空气燃油控制装置通入0.17MPa压力气体的方法进行检查，若是柱塞卡在起动位置上，则气压对该装置无影响；若是膜片破裂，则通气螺钉上会漏气。

柴油机功率下降另一个可能原因是AFC装置的套筒松动。此时，判断方法如“加速缓慢”故障一段所述。

如果柴油机表现出不能正常加速的故障现象，则可能的原因是连接AFC装置的管子漏气、堵塞或未连接好；膜片破裂；通气螺钉堵塞；无空气调整针阀的位置调得太低（开度不足）；AFC装置的柱塞运动不灵活；空气燃油控制装置调整错误，起作用的时间延迟过长；喷油器回油管堵塞等。此时，应首先检查AFC装置连接管是否漏气或堵塞、喷油器回油管是否堵塞，然后检查上述其他可能的原因。必要时应更换损坏的零件，重新进行调整。

必须注意的是，在检查处理AFC装置的故障时，除了像连接管漏气、喷油器回油管堵塞、油箱通气孔关闭等没有涉及PT泵的外部故障外，其余的故障在处理后都要在试验台上对PT泵进行调校，使其压力和流量的关系满足设计要求，否则会使柴油机的工作性能无法得到保证。正常使用过程中，应该每年都对PT泵进行校准，以确保其工作性能。

2）切断阀故障。康明斯PT燃油系统通往喷油器的柴油的供给和停止是靠PT泵上的切断阀（也称停车阀）来控制的。目前广泛使用电磁式切断阀。通电时，停车电磁阀线圈产生磁场，吸动阀芯（阀片），油路接通；断电时，磁场消失，阀芯在弹簧的作用下回位，关闭油路。若驾驶员疏忽了对此阀和线路的检查维护，常造成柴油机出现故障。

3）节流阀泄漏量过大。节流阀轴刮坏或节流阀在套筒中配合间隙过大等原因将导致节流阀泄漏。当节流阀泄漏量过大时，可换用加大的节流阀轴，必要时应研磨到正常的配合间隙。

4）输油泵起动油压低。输油泵产生损伤时，其输油压力下降、供油量减少，造成柴油机不能承受负荷，起动困难。修复之后应按照技术要求在试验台上试验。在没有试验台的情况下，可以在车上试验，方法是用油压表串接在输油泵和滤清器之间进行测量。起动柴油机到正常转速时，一般压力为0.05～0.20MPa。

5）调速故障。

①机械调速器。PT泵调速器故障原因包括：零部件磨损或弹簧张力不正确，飞锤松动或破裂，飞锤销或支架破裂，飞锤件号与要求不符，柱塞在套筒中配合间隙不当，柱塞传动销剪断，套筒在壳体中的位置不对，销磨损或安装不正确使套筒定位错误，弹簧组卡环位置不对等。

②电子调速器。a.由于电子调速器是由电池24V直流电源供电，因此当蓄电池电压低于18V时，调速器控制板将停止工作。b.电磁传感器是电子调速器EFC的速度感应元件，一旦转速信号丢失或不正常，EFC也将停止调速功能而停止柴油机，因此电磁传感器必须正确安装和维护。c.在EFC电子调速器中唯一的机械零件就是执行器，执行器长期转动会发生不同程度的机械磨损，该磨损使油泵向柴油机供油途中产生泄漏。并随着柴油机温度的提高，泄漏量也会增大。d.当使用的柴油不清洁或维修保养不当时，造成杂物和微小颗粒进入到执行器中，就会卡住执行器，妨碍其正常转动。

使用过程中必须保持柴油清洁，燃油系统中若进入污染物，也会加剧执行器外套的磨损或卡滞，使执行器发生故障。

（3）喷油器的故障 喷油器的故障包括雾化不良、针阀卡死、喷孔堵塞和喷油压力过低等，产生这些故障的原因是多方面的，大多数是由于喷油器偶件损伤，还有一部分是调压弹簧减弱、喷油器体下平面产生变形或者喷油器O形密封圈损坏等原因造成的，可以视情况进行修复或者更换喷油器。喷油器在修复之后需要进行试验，对喷油器的压力和密封性进行测试和调整。

由于喷油器及其传动机件承受频率较高的振动，互相撞击和摩擦，如锁紧螺母的拧紧力矩不够，会使已调整好的锁紧装置松动，引起喷油器计量燃油的计量时间增大，从而使喷油量超过规定值。喷油终了后的落座压力不对，柴油机会出现冒黑烟现象。喷油器嘴头有裂纹或喷孔堵塞等也会引起功率下降、冒黑烟等故障。

2.PT燃料系统故障案例分析

案例1：喷油器O形密封圈损坏导致燃油泄漏

（1）故障现象 某空调客车的康明斯KTA—19G2柴油机，采用PT燃油系统，出现柴油机工作无力；柴油机难起动，易熄火；曲轴箱内有燃油混入，润滑油位升高等故障现象。

（2）故障查找分析 拆下PT喷油器，查看O形密封圈，发现密封圈损坏。康明斯柴油机喷油器的筒体有三道O形密封圈（见图5-57），组成喷油器的进油道及回油道，由于这三道O形密封圈在将喷油器装入气缸盖上的喷油器孔时很容易被切去边沿，造成密封不良，燃油就会因此而漏入油底壳，从而使润滑油中混入柴油，使得润滑油位升高。燃油泄漏，一部分燃油不能产生功率，故油耗过高，柴油机工作无力，难起动，易熄火。润滑油被混入燃油后，将被稀释而破坏润滑功能。

（3）故障排除 更换O形密封圈后工作，故障现象消除。更换时，首先应清除气缸盖中喷油器铜座套上的积炭，注意不得用刮刀或其他金属件去刮，以免损伤喷油器的铜座套。可以用一端包有干净布的木棒来清除。然后更换喷油器上的密封座。要检查密封圈安装位置是否正确，接着用清洁的润滑油来润滑O形密封圈。最后将喷油器放入孔中，特别小心防止密封圈的边沿被损坏，用手引导喷油器与孔对准，应顺利插入而无阻滞，再用一个干净的钝器放在喷油器体上并将其用力一推使喷油器落座。当喷油嘴头在铜套中落座时，应听到“啪”的一声，喷油器就安装到气缸盖孔中了。

案例2：PT喷油器喷油嘴头开裂导致喷油不良

（1）故障现象 大修后的柴油机，在使用较短时间内即发现排气烟色加浓，功率减小，同时曲轴箱内润滑油位升高

（2）故障查找分析 拆下PT喷油器后发现PT喷油器喷油嘴头开裂，使得燃油每循环油量增加，并且雾化效果不好，燃油不能充分燃烧，导致柴油机排气烟色加浓，输出功率下降。由于进入气缸内的燃油增多，使得部分燃油漏入曲轴箱内，润滑油油位升高。

油嘴头开裂原因可能是喷油器在柴油机上的安装、调整未按规定的方法进行，同时，喷油器调定流量偏高也可能使油嘴头过热损坏。

这一故障与喷油器O形密封圈损坏基本相似，但前者功率下降不明显，而后者功率下降明显，有负载时大量冒黑烟，柴油机起动困难，怠速时冒大量黑烟，或冒白烟过多，如果增加负载，则会增大冒烟量。燃油不能被充分燃烧，经济性、动力性下降。

（3）故障排除 更换喷油嘴或喷油器，故障排除。更换喷油器后，应先检查喷油器流量，如果供油量大于规定值，必须在喷油器上安装一个新的量孔塞，如果供油量低于规定值，可以用修磨工具修整量孔。然后重新进行喷油器调整。

案例3：PT喷油器柱塞落座压力调整不当导致冒黑烟，运转不稳

（1）故障现象1台NT855C280柴油机修理时更换了缸套、活塞、活塞环及气门等，组装调整完毕后起动柴油机，柴油机冒黑烟严重并且运转不稳定。

（2）故障查找分析 因为缸套活塞等部件为更换的新件，因此首先可排除缸内压力不足的可能性；检查进气管路，各部密封良好并且进气畅通，进气阻力正常；涡轮增压器工作也正常。因而故障原因可确定在燃油供给系统。在排除了油路堵塞的可能性后，可初步判断故障产生于喷油器。询问修理人员得知，调整喷油器时采用了扭矩法，但使用了普通大量程力矩扳手进行力矩调整。这样会产生较大的误差，喷油器扭矩值与规定值相差较大，并且各喷油器扭矩值不均匀，导致柴油机工作不正常。

喷油器调整螺钉的扭矩值调整得过大或过小都会影响到喷油器的正常工作，当力矩调整过大时，有可能顶坏喷油器油杯；当力矩调整过小时，会使喷油器柱塞锥形头部与油杯锥形座面接触不良，严重影响燃油的雾化，结果造成柴油机冒黑烟，同时，燃烧的炽热气体进入嘴头内部，使喷孔和锥形配合面处形成积炭。发现此种现象时，要停机检查喷油器或油杯，重新按规定进行调整。

案例4：康明斯K2000E柴油机喷油器顶杆断裂

（1）故障现象 康明斯公司大型高速柴油机K2000E，功率2000马力，采用CENTRY^TM电控系统。在某铜矿使用过程中经常出现喷油器顶杆断裂故障，造成相应喷油器不能正常工作，柴油机动力下降。

（2）故障查找分析 该柴油机采用PT燃油系统，其喷油器顶杆为细长杆件，一端为球头，顶在随动件的球窝内；另一端为球窝，喷油器摇臂调整螺钉的球头压在球窝内；喷油器顶杆中段比两端略细。喷油器顶杆的作用是在随动件被凸轮顶起时，将运动传递给喷油器摇臂，顶起喷油器摇臂调整螺钉端，让摇臂另一端压下，使喷油器喷油。同时，K2000E柴油机采用分级正时控制，在轻载荷时，ECU给出信号开启STC阀，润滑油经过STC阀进入喷油器STC挺杆中，当摇臂下压时，STC挺杆提前将喷油器柱塞压下，燃油提前喷入气缸，喷油完成后，STC挺杆中的润滑油排出；当载荷大于260hp时，ECU给出信号关闭STC阀，润滑油不能经过STC阀进入喷油器STC挺杆中，喷油器正常喷油。

喷油器顶杆断裂故障的原因包括：①喷油器调整不当。如果在喷油器调整时，拧紧调整螺钉的转矩过大，导致在柴油机运转过程中顶杆承受过大压力，从而顶杆因受力过大而断裂。②喷油器STC挺杆无法卸压。K2000E柴油机采用分级正时控制，若STC挺杆因感应止回阀卡死等原因无法卸压；或在柴油机重负载情况下，STC阀关闭不严，仍有润滑油进入喷油器STC挺杆中，而在柴油机重负载情况下，因为柴油机转速高，且喷油器喷油量大，顶杆的受力大，这些因素加大了顶杆的受力，从而导致顶杆断裂。③喷油器故障。喷油器出现故障，也会导致顶杆断裂。如有异物进入喷油器，导致喷油器柱塞卡死，顶杆受力过大，从而使顶杆断裂。④顶杆缺陷。顶杆本身存在缺陷，如有裂纹等缺陷，容易造成顶杆在柴油机运转过程中断裂。

分析认为，喷油器调整不当是顶杆断裂的主要原因。K2000E柴油机用转矩法进行喷油器调整，根据柴油机点火顺序，按照柴油机前端指针和减振器上的记号，遵照K2000E柴油机气门和喷油器调整表对相应缸的喷油器进行调整。顺时针旋转调整螺钉，并用扭力扳手拧紧调整螺钉至11N·m，然后逆时针松开调整螺钉，至少松开1圈以上，再次顺时针旋转调整螺钉，并用扭力扳手拧紧至10N·m，最后顶住调整螺钉，拧紧锁紧螺母至60N·m。通过两次拧紧调整螺钉，可利用柱塞将喷油器中燃油挤干净，保证喷油器调整正确。然后依次调整其他缸的喷油器，直到完成所有喷油器的调整。

综上所述，必须规范K2000E柴油机喷油器调整工艺，要求所有修理人员掌握喷油器调整工艺，并严格按照工艺进行喷油器调整。同时要求进行喷油器调整前，对专用扭力扳手进行校对，保证所紧力矩准确，避免因超力矩导致的喷油器顶杆断裂。此外，在紧固锁紧螺母时必须顶住调整螺钉，防止调整螺钉随锁紧螺母一起转动，一旦发生调整螺钉转动，必须重新调整，确保喷油器调整的准确。

通过采取以上措施，K2000E柴油机发生喷油器顶杆断裂的故障明显减少。

案例5：PT喷油器无柴油润滑、冷却而烧蚀卡死

（1）故障现象 一辆装用康明斯M11型柴油机的载货车，在一次运输物资途中，经过一段长距离的坡道时，驾驶员为了节油，关闭了电源，采用熄火滑行。下坡后，驾驶员重新起动柴油机时，发现无法起动。

（2）故障查找分析 停车后，驾驶员用手动的方法进行起动。在拧进PT燃油泵手动控制螺钉后，连续两次未将车辆起动。对油路进行检查，油箱中柴油充足，输油管路畅通，电磁阀完好，排除了外部出现故障的可能。检查PT（D）STC喷油器，将PT（D）STC喷油器拆下分解后，发现有4只喷油器的柱塞严重烧蚀卡死，另外两只喷油器也出现了轻微的烧蚀。

PT泵中的柴油必须经过熄火电磁阀（切断阀）才能进入PT喷油器，当关闭电源后，电磁阀关闭，柴油无法进入喷油器，而进入喷油器中的柴油，除了一部分燃烧做功，大部分在润滑、冷却喷油器的柱塞和柱塞套后流回油箱。由于PT喷油器结构特殊，不论PT喷油器内是否有柴油，只要柴油机曲轴转动，PT喷油器摇臂均会顶动喷油器顶杆使喷油器的柱塞运动。所以，下坡时，当熄火阀关闭后，柴油机曲轴仍在转动，PT喷油器柱塞仍在往复运动，但由于柴油无法进入喷油器，此时柱塞与柱塞套出现干摩擦，使其严重烧蚀、卡死。

（3）故障排除 将喷油器修复后装车，故障现象消失。

案例6：PT喷油器O形密封圈损坏导致熄火困难

（1）故障现象 安装PT燃油系统的康明斯柴油机，停机时熄火时间延长，出现熄火困难现象

（2）故障查找分析 逐缸拔出喷油器进行检查，发现其中数只有中间O形密封圈破损情况。

喷油器插入缸盖后，三只O形密封圈中的中间O形密封圈将缸盖中的油道分隔为进油道和回油道（上部为回油道）两部分。因进油道的油压高于回油道的油压，当中间O形密封圈破损后，进油道的油就会进入回油道，从而增加回油道的压力。当停机熄火时，回油道中的压力会反压到进油道中，使喷油计量孔前的油压不能及时降至熄火油压，从而发生熄火困难。熄火时间的长短视O形密封圈破损的严重程度而异。

（3）故障排除 更换破损的O形密封圈。应将O形密封圈正确安装在喷油器槽内，不可扭曲，装入缸盖前应涂上润滑油。一般情况，应重新调整喷油器的柱塞行程。

案例7：进气歧管至PT燃油泵AFC装置的气管漏气，导致柴油机不能加速

（1）故障现象 一台康明斯M11型柴油机，安装带AFC装置的PT燃油泵，在工作中出现工作无力，转速无法提高的故障。

（2）故障查找分析 检查发现，进气歧管至PT燃油泵上的AFC装置的气管漏气，更换该气管后，转速恢复正常。

根据PT供油系统AFC原理，即可知不能提速的原因。当连接在增压器之后的进气歧管与AFC装置的管子漏气时，将导致作用在膜片上的空气压力不能克服AFC弹簧的作用力，使AFC柱塞移动（见图5-56）。AFC套筒上的油道无法完全打开，使流向切断阀的燃油压力、流量减小，喷油器的喷油量也相应减小，从而导致柴油机转速无法提高。

案例8：PT泵AFC盖板漏柴油

（1）故障现象 一台RD030自卸车，该车装配康明斯NTA—855—C310直列6缸涡轮增压柴油机，功率234kW/2100r/min。当柴油机起动时，AFC盖板上的流量阀中总有燃油滴漏。(www.daowen.com)

（2）故障查找分析 出现此种现象时，一般都是由于AFC膜片（见图5-56）出现折皱形成破损，使得PT泵燃油渗漏到APC膜片腔内造成泄漏。只要更换AFC膜片，此故障即可排除。

案例9：切断阀电路断路导致突然熄火

（1）故障现象 一台TY160型推土机，在一次野外作业中突然熄火后再也不能起动。

（2）故障查找分析 驾驶员首先认为是柴油用完所致，但重新将油箱加满柴油后，却仍无法起动。由于起动机能带动柴油机转动，但排气无烟，因而判定为油路有故障。检查柴油滤清器里有柴油，但起动时却无柴油通往喷油器，从而判定是切断阀有故障。检查切断阀的线路，发现由于经常在坑洼不平的场地作业，起动开关通往切断阀的线路脱落，切断阀无控制电流，导致切断阀阀片关闭，柴油无法通过。

（3）故障排除 紧固接头后重新起动，故障现象消失。

案例10：切断阀电路内部短路导致无法起动

（1）故障现象 一台TY160型推土机，开始时起动困难，但反复起动还能着火。一段时间后，从起动困难发展到无法起动。

（2）故障查找分析 根据故障现象，首先检查油路是否有漏气的地方，燃油滤清器是否堵塞，燃油箱中燃油是否足够或是否有水，以及是否有棉纱之类的东西堵住燃油箱的出油管口等。上述检查均没有发现问题，且PT泵至切断阀有柴油溢出。切断阀通往起动开关的线路外表无损坏，但测量有短路现象。由此判定切断阀内部出现故障导致油路不通。拆检切断阀时发现，阀片、回位弹簧都符合规定要求，检测电磁铁时，发现磁力不足，无法吸动阀片，柴油没有进入喷油器。由于机器长期在野外作业，而驾驶员经常盲目地起动，导致线路内部短路，造成切断阀电磁铁磁力消失。

（3）故障排除 更换线路和电磁铁后，故障现象消失。

野外作业时遇到切断阀无法起动的故障时，可将手控螺钉拧进，但作业完毕后必须将其拧出。如果不及时拧出，停机后又不及时将油箱底部的开关关闭，则柴油就有可能通过封闭不严的喷油器进入气缸内，柴油积累较多后即有可能造成“液锁”现象，柴油机再次起动时会感到转动阻力特别大，同时使油底壳中的油位升高，润滑油被柴油稀释，从而造成不应有的损失。

案例11：切断阀密封不严导致不能熄火

（1）故障现象 一台TY220型推土机，一次冬季作业后，柴油机不能熄火。

（2）故障查找分析 检查时发现，加大节气门，柴油机转速随之增高但伴有黑烟。拆下起动开关通往切断阀的线路后，仍不能熄火。只有当人为切断PT泵的进油时，柴油机才能停机。检查油路时，发现燃油滤清器滤芯损坏且有杂物。根据切断阀工作原理知，当切断阀的阀片开启时，燃油进入喷油器，若关闭起动开关不能熄火，则可能是切断阀无法关闭。拆检切断阀时，发现阀片的密封面夹有杂物，导致熄不了火。

电磁阀关闭不严，会继续向燃油道供油，使喷油器计量孔前的油压不能及时降至熄火油压，从而造成熄火困难。电磁阀关闭不严的程度不同，则熄火时间的长短也不同，可达几十秒至数分钟。停机电磁阀关闭不严，除加工制造的原因外，与燃油的清洁度有很大关系。当燃油清洁度低时，杂质会侵入电磁阀，将阀片垫起或使其运动卡滞，造成关闭不严。该故障发生后，应清洗电磁阀，但最重要的是提高燃油的清洁度。

由于PT泵是通过切断阀停机，燃油中的杂质、水分、阀芯光洁度、复位弹簧压力均能影响停机的可靠性，随着PT泵在柴油机上的广泛应用，不停机故障应重视切断阀的检查。

（3）故障排除 清洁阀片的密封面以及阀体和油路，更换燃油滤清器的滤芯并加注-35号轻质柴油后，故障现象消失。

案例12：切断阀关闭不严导致排气管喷柴油

（1）故障现象 一台TY220型推土机（配康明斯NT855型柴油机）冷起动时从排气管喷出少量柴油。

（2）故障查找分析 康明斯NT855型柴油机采用PT泵燃料供给系统。喷油器柱塞运动靠凸轮驱动推杆、摇臂等，使喷油器定时打开和关闭。但在熄火时可能某缸喷油器处于打开位置，当推土机燃油箱内燃油较多时，液面较喷油器安装位置会高出0.5m左右，而该柴油机PT泵燃料系统没有安装浮子箱。柴油机熄火后仅靠PT泵出口处的电磁切断阀和输油管路上的单向阀切断油路（见图5-73）。当柴油机工作一段时间后由于柴油中有杂质，出现电磁阀和单向阀关闭不严，将造成柴油机不工作时，柴油从燃油箱经滤清器、PT泵电磁切断阀、单向阀和处于打开位置的喷油器流入气缸。虽然流量很小，但经过一夜的积累也足以造成第二天早晨冷起动时从排气管喷出柴油。

（3）故障排除 排除该故障的方法是，在PT泵入口安装一个球阀，每天工作结束后及时将该阀关闭，早晨冷起动前再将此阀打开，这样就可以防止排气管喷柴油。同时，应注重燃油质量和清洁。

图5-73 PT燃油系统油路

1—燃油泵 2—单向阀 3—喷油器 4—燃油箱 5—开关 6—燃油滤清器

案例13：切断阀手动断油螺钉操作不当导致漏油、起动困难，冒黑烟

（1）故障现象 一台TY—180推土机，在使用过程中各部工作均属正常，柴油机功率也无明显下降，但停机后再次起动却比较困难，且排气管冒出大量黑烟，如果停机时间较长（3天左右），则机器几乎不能起动，严重影响了正常作业，因此对机器进行了检修。

（2）故障查找分析 该推土机配备的是NT855—280型康明斯柴油机。经检查，其气门间隙、PT泵、PT喷油器及各部连接处均未发现异常现象；但发现当柴油机停机时间较长时，油底壳内油面略有升高，且伴有涩辣味，因此基本断定是油底壳内混入了柴油。当打开缸盖检查时，发现柴油机第3、4和5缸内都积存有大量柴油。于是，对缸盖内油道及缸盖间的跨接油管进行了检查、清洗和更换，同时更换了喷油器总成，再次起动机器，故障依旧。对柴油机的PT供油系统各部件逐一进行了分析，认为故障可能出在PT泵上。

将切断阀上出油管拆下检查时，发现柴油机熄火后仍有柴油流出，于是将切断阀手动断油螺钉退回数圈，装复后试机表明，全机故障被彻底排除。

康明斯柴油机的PT供油系统当切断阀关闭不严（如本例中，手动断油螺钉拧进太多，端头已抵住阀门）时，柴油将顺着油管进入喷油器，此时，停机后处于量油行程的喷油器，其油嘴腔中的柴油将和机器燃油箱沟通，在外部大气压力的作用下通过喷孔漏入燃烧室，使柴油机难于起动，进而顺着气缸壁流入油底壳，一段时间后还会稀释润滑油，引起柴油机曲轴“抱轴”等重大事故。

（3）故障排除 将切断阀手动断油螺钉旋出至关闭位置。

在操作维护柴油机时，要熟悉结构原理，熟读机器的随机说明书，详细了解该机的使用保养规程和调整操作方法。出现故障时不要急于拆卸（如本例在未对PT供油系统进行仔细分析，进行了不必要的拆卸和配件更换）。如果机器安装的柴油机没有浮子油箱，当柴油机停止工作后一定要注意关闭油箱开关，防止燃油倒流。

案例14：油管破损吸入空气使柴油机工作不稳定

（1）故障现象 一台D85A18推土机（柴油机为NT855—C280）在工作过程中出现功率下降、转速不稳、加速时反应迟缓，而且有时会突然自动熄火的现象。

（2）故障查找分析 初步判断是柴油机工作时从油管破损处吸入了空气。逐步排查发现燃油滤清器与PT泵之间油管接头有松脱现象。

案例15：柴油牌号选用不当导致功率不足

（1）故障现象 一辆装有康明斯NH220型柴油机的重型汽车，一次在外作业中，空载时柴油机运转正常，但一挂档转速立即下降到600r/min左右，车辆不能起步。

（2）故障查找分析 开始怀疑PT燃油泵调速器有故障，于是把另一辆车上的PT泵拆下装到该车上，再起动试车，故障同前，说明故障不在PT泵。又考虑可能因缺缸而使柴油机动力不足，为此起动柴油机，空载运转一阵后熄火，手摸各缸排气歧管温差不大，基本排除了缺缸的可能。最后拆卸燃油滤清器，取出滤芯后发现滤芯较脏，经清洗后再试机，情况稍有好转，勉强可以使用。可是运转不到1h又出现原来的故障。后经询问得知驾驶员加注的是0号柴油，在用车季节无法适应环境温度。

该车在当时温度条件下本应使用-35号柴油，而在外作业时却加注了0号柴油，由于柴油流动不畅导致各滤网或滤芯发生堵塞，使柴油供应不足，而空载时所供柴油则基本上能维持柴油机正常运转。据此，在排除柴油机动力不足的故障时，不可忽视对柴油的检查。

（3）故障排除 把油箱内燃油全部放出，清洗油箱、燃油管路及各滤清器后，加注-35号柴油，起动试机，柴油机转速提高，工作正常。

案例16：燃油滤清器堵塞导致功率不足

（1）故障现象 一台D80A12推土机（柴油机为NH220C1），起动困难、带负荷及加速时功率不足。

（2）故障查找分析 在确认进气系统空气滤清器通气良好，进气管路无阻塞后，打开浮子油箱放油塞时放出不少污物和水，检查燃油滤清器发现堵塞严重，经清洗燃油箱、浮子油箱及滤清器后机器恢复正常。

该故障是驾驶员保养不及时所致，说明供油系统不仅被污物堵塞，而且由于污物和水的进入，使燃油油质变差，这也是导致柴油机工作不正常的重要原因。

案例17：回油管堵塞导致柴油机调速慢

（1）故障现象 北京重汽厂产BJ3364矿用自卸车，配置NT855—C250型康明斯柴油机。在使用过程中，有两辆车先后出现驾驶员踩下或松开加速踏板时，柴油机转速不能立即升高或降低，而要等1～2min后才能达到要求转速（柴油机调速慢）的状况，导致车辆无法正常行驶。

（2）故障查找分析 维修人员将PT燃油泵油量操纵杆与脚控加速装置解除后，用手直接控制操纵杆来调整柴油机的转速，故障依然存在；又检查进气系统和燃油供给系统，均未查出故障点。后将燃油泵送修，将校验好的PT燃油泵分别装到两台柴油机上试机，故障仍然没有消除。

经过分析认为故障不应在PT燃油泵上。于是再次对燃油系统进行彻底、仔细的检查：拆除缸盖上的燃油管，疏通气缸盖内部的两条燃油油道及柴油机相应的进、回油钢管，结果从回油道和回油钢管内清理出不少油泥。清洗这些管路后，再用高压气吹净，复试柴油机时故障已排除。

此故障系由于气缸盖内回油管路及柴油机回油钢管堵塞，造成PT燃油泵输出燃油压力过高，使PTG调速器移动、调整困难，无法对操纵杆动作作出及时反应，从而导致柴油机转速调整慢。

案例18：PT泵进入异物导致柴油机停机后不能起动

（1）故障现象 某施工单位有一台D80A-12推土机，在施工中途停机1.5 h后，柴油机不能再起动。发生故障时，环境气温约15℃，柴油机处于热车状态，起动电压和起动转速均正常，油箱内燃油足量，供油系统的油路没有泄漏现象。

（2）故障查找分析 修理人员进行了全面检查，发现齿轮泵的泵体和齿轮有明显的损伤痕迹，其他部分基本正常。更换齿轮泵后，柴油机仍无法起动。最后将PT泵装到Series120型PT燃油泵试验台上试验。结果，在任何转速下均不泵油。经过认真地检查分析，发现柱塞和压力控制钮的接触面间夹有硬物（铁锈）。

该推土机属多年未用设备，燃油箱内壁锈蚀极为严重，由于使用前未能彻底清洗，加之过滤效果不佳，致使硬物通过齿轮泵进入油道、柱塞孔到达柱塞与压力控制钮的接触面，由于此处四周通油，间隙较小，从而将硬杂物卡死在接触面之间。当柱塞与压力控制钮的接触面间隙过大且柱塞无法移动时，会造成齿轮输油泵的进、出油口直通，致使柴油机无法起动。

（3）故障排除 拆下PTG调速器外壳，取出卡环，卸下压力控制钮外套、压力控制钮、怠速弹簧、弹簧外套、怠速调整螺钉、调整垫片、高速弹簧、弹簧座等，清除压力控制钮与柱塞端面间的异物。在PT泵试验台进行试验，通过检验PT泵的各项技术性能指标，一切正常后装机，故障排除。

案例19：PT泵MVS调速器故障导致柴油机失速

（1）故障现象 一台郑州宇通重工产高原型装载机，配置M11—C225型康明斯柴油机，额定转速为2100r/min，在行驶中突然转速下降，不论怎样踩踏加速踏板，转速一直维持在700r/min（怠速）左右。

（2）故障查找分析 根据维修经验，对于PT燃油系统柴油机出现突发性失速故障，应首先确认两点：一是节气门拉杆传动是否正常；二是PT燃油泵MVS调速器是否正常。

首先踩踏加速踏板，观察调速器节气门手柄有往复动作，说明节气门拉杆传动正常。起动柴油机，扳动MVS调速器节气门手柄，发现无阻力且柴油机转速无变化，由此判断故障可能在MVS调速器上。

拆下MVS调速器后盖，用手推压高速弹簧座，无阻滞现象。随后扳动节气门手柄，发现双臂杠杆轴间的固定螺栓松脱（见图5-51a），由此导致双臂杠杆不能正常动作，无法改变调速弹簧的压缩程度，从而也无法改变柴油机的转速，使柴油机只能工作于怠速状态。

（3）故障排除 重新安装固定螺栓后，起动柴油机，故障消失。

案例20：传感器故障导致柴油机无法起动

（1）故障现象 一台带电子调速控制器的康明斯150 kW发电机组，其柴油机为NT855C型，维护保养后停放一段时间再使用时，起动了数次均不能正常起动，且排气管口无排烟迹象。

（2）故障查找分析 起动柴油机，松开喷油器进油管（缸体旁），发现无燃油流出，说明故障出在燃油进缸盖之前。检查PT燃油泵进油口处进油正常，用万用表检查切断阀，工作正常。检查执行器，用手转动阀芯无卡滞现象，回位弹簧完好，O形密封圈无损坏、内部无缺陷及异常磨损；接通电源开关时能够听到执行器发出“咔嗒”声，用万用表测量电磁线圈电阻为30Ω，无短路、断路现象。检测电磁线圈输入电流只有50mA，比正常值（800mA）小得多，证明执行器输入信号不正确，故问题出在执行器之前。

在对EFC电子燃油控制系统进行检查之前，先检查了柴油机转速传感器的输入信号是否正确。起动柴油机（马达起动），测量电磁传感器输出电压，非常微弱（正常值为1.5V）。拆检发现，传感器头部油污很多、很厚，影响传感器传感效果。检查发现油污为曲轴后油封漏油严重所致。

（3）故障排除 更换柴油机曲轴后油封，清洗电磁传感器，重新调整电磁传感器与飞轮齿圈齿顶间隙（轻轻旋进接触到齿顶后再将电磁传感器旋出1/2～3/4圈，使传感器顶端与齿顶的距离保持在0.75～1.07mm，然后拧紧螺母将传感器紧固在飞轮壳上，防止松动）后，试机故障排除，运转正常。

案例21：执行机构故障导致柴油机转速不稳定

（1）故障现象 集装箱龙门起重机一般采用柴油机—发电机—电动机来驱动各运行机构。配备的柴油机为美国康明斯NTA—855G3型柴油机，其上配有EFC（电子燃油控制调速器）。该龙门起重机在工作中出现过下列故障现象：①柴油机在无外负荷时能稳定运行（额定转速1800r/min），当龙门起重机带负荷工作时，柴油机转速急剧下降至低速，使低速保护功能动作，造成柴油机自动停机。②柴油机刚起动开始工作时转速平稳，当工作到正常温度后，转速失控升高，并随运行时间的延长，升高的速度值加大，最终升到柴油机超速保护功能动作，造成柴油机自动停止工作。③柴油机起动后，不论速度控制开关放置在怠速或高速位置，柴油机转速立即升到使超速保护功能动作，使柴油机停机。④柴油机起动后，虽然速度控制开关放在怠速位置，但柴油机转速超过怠速值650r/min，运行在1100～1500r/min。⑤柴油机起动后，虽然速度控制开关放在高速位置，但柴油机转速不能升高到额定转速，仍维持在怠速范围。⑥起动困难或不能起动。

（2）故障原因分析 龙门起重机每进行一个操作动作或每起吊一个集装箱，各机构速度和负荷都在不断变化，柴油机需要输出的功率也就不一样。要保证龙门起重机工作稳定，就要使柴油机工作转速维持在一个恒定的范围内，相应调控柴油机供油量的EFC执行器需要不断地调节其供油开度来满足这一要求，所以执行器会经常处于急剧转动中。而在实际工作中发现，每当发生故障后，更换一个新的执行器则柴油机又可正常工作，再通过对失控的EFC调速器各组成构件拆解分析，可以说明EFC调速器的故障主要是由于执行器的故障而引起的。

通过观察和分析，执行器的主要故障原因是：①由于执行器经常处于急剧转动中，其铝质的外套（图5-54）极易发生不同程度的机械磨损。该磨损使油泵向柴油机供油途中产生泄漏而不受执行器旋转阀13控制，并随着柴油机温度的提高，执行器泄漏量也会增大，EFC调速执行器电压的改变已经不能精确控制执行器供给柴油机的柴油量，造成失控，引起柴油机超速。如果执行器磨损达到极限，造成泄漏量超过柴油机额定转速柴油供给量，则柴油机起动后会立即使超速保护动作而停车。②由于执行器装于PT泵的内部，受空间限制，驱动功率小，当使用的柴油不清洁或维修保养不当，造成杂物和微小颗粒进入柴油机的燃油系统内，并进入到执行器中，就会卡住执行器，妨碍其正常转动。如果执行器在开口最小位置卡住，则柴油机仅能维持怠速运转，没有高速。有时会因供油量不足引起起动困难，甚至不能起动。如果执行器在柴油机高怠速（﹤1800r/min）空负荷位置卡住，柴油机会一直维持高怠速运转。当工作时负荷加大，执行器不能提供相应的柴油供给量时，柴油机转速立即下降直至停车。如果执行器在最大开口位置卡住，柴油供给量超过柴油机额定转速供给量，则柴油机起动后立即达到高速使超速保护动作。③使用的柴油和维修保养中进入的污染物也会加剧执行器外套的磨损或卡滞，使执行器发生故障。

（3）处理措施 为了永久改善这种状况，可采用电磁式外置执行器取代内置执行器起作用。

首先，将已磨损的旧执行器回位弹簧拆下，改变弹簧安装方向，使执行器保持在开口常开位置，将改装完的执行器装回原位置，保证原PT泵的油路不发生改变，即不让内置执行器起作用，这样也就不会发生执行器的磨损和卡滞。其次，把PT泵油门轴的固定最大位置的紧定螺钉松开，并调整油门最小位置固定螺钉，使柴油机转速在600r/min左右。最后，为保证柴油机的转速，在PT泵相邻位置安装一个GAC电磁式外置执行器，其摆动臂和PT泵的油门轴相连，并更换与外置执行器相配套的GAC控制板，调整好调速系统的放大增益、稳定性、允许转速降、怠速时的转速和最大转速，就能在负荷变化时对柴油机的供油量进行自动调节，使柴油机的转速稳定在允许的工作范围内，保证集装箱场桥各运行工况下柴油机平稳运转。

由于对原有柴油机调速系统的改进所采用的外置执行器不受安装空间位置的限制，可以选用不同功率的执行器，因而提高了执行器驱动功率，避免了内置执行器采用铝质外套导致执行器磨损、卡滞的弊病。另外，钢制的油门轴通过表面硬化处理，比铝制外套有更高的耐磨性能。