1.输油泵

康明斯B、C系列柴油机燃油系统的输油泵有膜片式、活塞式两种形式，均由凸轮轴上的输油泵偏心轮驱动，如图5-44、图5-45所示。B系列柴油机采用VE转子分配式喷油泵（简称VE泵）时，采用膜片式输油泵，其余均采用活塞式输油泵。

活塞式输油泵由凸轮轴上的偏心轮驱动活塞4作往复运动，使活塞上方和下方的空间发生变化，出现真空或压力增高现象，燃油即能由进油管路3的进油口处推开进油阀进入，又能从输出管路1的出油口压出。活塞式输油泵上还装有手压输油泵。柴油机起动前人工反复扳动手泵，可以排出低压油路中的空气，并使燃油充满输油泵，以利于起动。使用后应将手柄拧紧，防止空气进入油路。

膜片式输油泵则以膜片的运动代替活塞运动完成泵油工作。

图5-44 活塞式输油泵

1—燃油输出管路 2—手动泵 3—燃油进油管路 4—活塞

图5-45 膜片式输油泵

1—凸轮轴偏心轮 2—摇臂 3—泵膜拉杆 4—泵膜弹簧 5—泵膜

2.燃油滤清器和油水分离器

柴油滤清器的功用是除去柴油中的杂质和水分，提高柴油的清洁程度。各种柴油都有一定量的杂质，如灰分、残炭和胶质等。此外，在使用过程中，由于运输、贮藏或保管不当还可能混入尘土和水分等。在燃料供给系中，喷油泵和喷油器中的精密零件，即使细微的杂质进入其中，也会加速它们的磨损或者引起各种故障，因此柴油必须进行严格的滤清。柴油滤清器主要由滤清器盖，壳体和纸质滤芯组成，常用的滤芯材料是微孔滤纸。在燃油进入喷油泵和喷油器之前既需要对燃油进行过滤，又需要将燃油中的水分离去掉。因此，康明斯柴油机在燃料系统采用了油水分离器。(www.daowen.com)

康明斯柴油机燃油滤清器为旋装式、双级串联形式，第一级为带有放水阀的油水分离器，第二级为燃油滤清器。每当首次起动前，应旋松油水分离器下端的放水阀，放水20s，然后旋紧（不旋紧起动后会漏油），如果气温低于0℃，必须在每天收车后马上放水。放出的液体可能燃油占大部分（夹带着水和杂质），这可使燃油总是处在正常状态，以避免因燃油滤清器堵塞而使柴油机在工作中途出现故障。

图5-46 油水分离器

1—手动泵 2—来自燃油箱燃油 3—放水水位 4—放水塞 5—液面传感器 6—浮子 7—壳体 8—盖 9—出油道

油水分离器（见图5-46）可由壳体7、液面传感器5、浮子6、膜片式手动泵1等组成。

来自燃油箱的燃油进入油水分离器，并从油道9流出。燃油中的冷凝水在油水分离器内分离并沉淀在壳体7的下部。装在壳体下部的浮子6随着积聚在油水分离器壳体7内的冷凝水的增多而逐渐上升。当浮子到达规定的放水水位3时，液面传感器5将电路接通，在仪表板上的放水警告灯就发出放水的信号，这时需及时松开油水分离器上的放水塞放水。手动泵供排水和排气时使用。

根据结构和应用情况，油水分离器可分为以下几种类型。

第一种上部为滤清器，下部为排放开关（自排气塑料排放开关）。柴油进入滤清器通过滤纸时，一方面对柴油进行过滤，滤除其中的杂质，另一方面将柴油中的水分离在滤纸的脏油侧。水因比重大于柴油而下沉在滤清器下部的储水槽中，通过旋转滤清器下部的排放开关即可排出。

第二种上部为滤清器，下部带一个透明的塑料杯，塑料杯上装有塑料旋塞式排放开关和水位指示传感器。这种油水分离滤清器在过滤介质上涂覆有分离水的聚四氟乙烯等涂层。当不使用水位传感器时，也可通过塑料杯直接观察油水分离器所分离的水量，以便维护人员根据杯中水位及时排除滤清器中的水。使用水位传感器时，可通过电缆将传感器接到指示设备上，可以凭借油水分离器水位报警灯等装置了解滤清器下部塑料杯中的水位，以决定是否需要排除滤清器中的水。

第三种结构类似图5-46所示，采用重力沉降法分离油水，内部有扩散锥、滤网等分离元件。也可不用水位传感器，但有放水阀。

第四种油水分离器称作喷油器保护器。它可以取代柴油机的燃油滤清器，也可以置于柴油机所装燃油滤清器的前后，参与对柴油机燃油的过滤和油/水分离。这种滤清器采用两级过滤，第一级过滤分离燃油中的水，第二级对燃油进行净化过滤。当柴油通过滤清器座进入滤清器第一级滤芯（外滤芯）外表面进行过滤时，水从油中分离出来，并形成较大的水滴而进入第一级和第二级滤芯之间的空隙腔中，最后因其比重较燃油大而沉积在燃油滤清器底部的储水槽中，并通过排放开关加以排除。而燃油则通过第二级滤芯继续进行过滤，之后经滤清器中心管进入柴油机。