虽然喷油器的种类繁多，但其构造原理基本相同，如图5-2所示为典型柴油机喷油器总成，由喷油器体、针阀偶件、紧帽、顶杆、调压螺钉等组成。针阀偶件用紧固螺套固定在喷油器体上，调压弹簧通过顶杆部件将针阀压紧在针阀体密封锥面上，调压弹簧的压力由调压螺钉调节，调压螺钉用螺母锁紧。其中针阀偶件（由针阀和针阀体组成）按结构型式可分为开式和闭式两大类。目前广泛应用的是闭式，其主要形式分为轴针式和孔式两种。

上述喷油器结构因调压弹簧位置在喷油器的上部，弹簧位置与针阀距离较远，所以必须通过一根较长的顶杆，把弹簧与针阀的运动联系起来。这种结构的优点是在调压弹簧顶部容易布置调压螺钉，针阀开启压力可利用调压螺钉进行无级调整，调整方便。但这种结构也有缺点，即顶杆较长、质量较大，产生的惯性力较大。因为针阀由静止到开启应迅速，喷油结束后，针阀应迅速由向上运动转变成向下运动，以求针阀尽快回位并停止供油。但这种运动的转变与喷油器运动件的惯性有关，惯性愈大针阀关闭所需时间愈长，燃烧室内高温气体也愈容易倒灌入针阀偶件内，产生积炭、烧损密封座面等现象。

为了克服上述结构的缺点，近几年来国内外已发展出一种新的喷油器总成。改进后的喷油器结构的显著特点是取消运动件顶杆，改用一个质量较小的弹簧下座，将调压弹簧下移到接近针阀尾部，同时针阀直径也减小。由于这种喷油器结构降低了运动件的惯量，所以又称为低惯量喷油器，如图5-3所示。康明斯柴油机B、C系列采用了这种结构的喷油器总成。该喷油器上有4个喷油孔，标准喷油压力为24.5～25.3MPa。它的优点是可提高针阀开启和关闭速度，降低针阀回位时在密封锥面处的冲击应力，既能改善性能又能提高使用寿命。这种结构对针阀开启压力的调整采用改变垫片厚度的办法，因此开启压力的调整不如一般喷油器所采用的调整螺钉方便，且压力只能有级调整。为了保证足够的调整精度，采用每隔0.05mm为一级的垫片进行调整。

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图5-2 长型孔式喷油器

1—回油管螺栓 2—衬垫 3—调压螺钉护帽 4—垫圈 5—调压螺钉 6—调压弹簧垫圈 7—调压弹簧 8—挺杆 9—喷油器件 10—紧固螺套 11—针阀 12—针阀体 13—铜锥体 14—定位销 15—塑料护盖 16—进油管接头 17—滤芯 18—衬垫 19—胶木护套 20—针阀承压锥面 21—针阀密封锥面 22—针阀体油道