案例1：排气管堵塞导致工作无力

（1）故障现象 一辆装用康明斯6BT型柴油机的衡山HSZ6102型客车，在较为颠簸的路面上高速行驶中，突然出现了行驶无力故障，且档位越高越严重。

（2）故障查找分析 检查传动系统，挂低档进行车辆起步加速试验，传动系性能正常。检查柴油机进气系统，进气系统清洁通畅。起动柴油机，观察排烟情况，排气烟色尚可，但排气噪声偏大，且声音发闷，类似于排气制动阀起作用时的状况。拆下消声器检查，发现消声器内部一层隔板脱落，堵塞了排气管。

该车经常在颠簸的路面上高速行驶，消声器内部隔板因振动而脱落，并堵塞了排气管的部分气道，使柴油机排气不畅（相当于使用了排气制动），废气不能及时排出，导致柴油机功率下降、行驶无力。

（3）故障排除 对消声器内部隔板进行整形并焊接修复后试车，故障消除。

案例2：排气制动故障导致自行熄火

（1）故障现象 一辆东风EQ2102型汽车，装配的是康明斯6BT5.9型柴油机。在行驶途中，柴油机出现动力不足并逐渐熄火现象。再次起动柴油机时，起动不着，等待数分钟后起动，能够着车，但又很快熄火。

（2）故障查找分析 经检查，发现燃油控制截断阀损坏，但更换新品后故障依旧。于是怀疑是废气涡轮增压器损坏导致进气不足或排气不畅。对增压器进行拆检，其各个部件均符合标准，无异常现象。检查排气制动，发现排气制动蝶阀一直处于关闭状态，且气路开关电磁阀不受手动开关控制。

该车排气制动主要由气路开关电磁阀、排气制动阀和操纵气缸等部件组成。排气系统的工作受气路开关电磁阀控制。由于气路开关电磁阀损坏，使排气制动阀上的蝶阀关闭，堵住了排气管，增加了柴油机的排气阻力，迫使柴油机熄火。等待数分钟后又能起动，是因为排气制动阀的蝶阀与阀体间密封不十分严密，排气管内的废气逐渐排出，出现柴油机能够重新起动但又立即熄火的现象。

（3）故障排除 更换气路开关电磁阀后，排气制动蝶阀开、闭自如，柴油机起动正常，故障排除。

案例3：进气管堵塞导致柴油机低转速冒黑烟

（1）故障现象 一辆东风EQ1108型汽车，装配的是康明斯6BT型柴油机。该柴油机在起动、怠速和低速运转时，排气管冒黑烟，且运转无力；而柴油机位于中、高速工况时，排烟、动力均较为正常。

（2）故障查找分析 检查柴油机进气系统，空气滤清器清洁通畅，涡轮增压器工作正常，进气道外形完好。检查柴油机燃油供给系统，低、高压油路技术状况正常，各缸喷油器喷射压力及雾化状况良好，供油正时准确。检查各缸压力，均符合要求。拆检进气系统，发现进气橡胶管内脱落了部分橡胶，该橡胶片像“活门”一样堵塞了进气道。进气道内的橡胶片脱落后，有残留部分连在橡胶管上，形成了类似“活门”一样的结构。当柴油机转速较低时，进气道内吸力较弱，橡胶片堵塞了部分气道；而当柴油机转速较高时，吸力较强，该“活门”被完全吸附在管道内壁上，进气道反而畅通，所以柴油机低速时运转无力、排气管冒黑烟，而中、高速时动力和排气正常。

（3）故障排除 将进气橡胶管更换为新品后，柴油机各工况工作正常，故障现象消除。

案例4：中冷器进气胶管开裂导致功率下降

（1）故障现象 一辆东风EQ1208G车，配装康明斯6BTAA空-空中冷柴油机，行驶4000km时出现加速不良现象，原地加油时柴油机运转正常，转速可达2600r/min，而当行车过程中节气门加大到最大时，最高时速仅为60km/h，此时转速不到1500r/min。在低速时加速良好，当中高速时提速较慢，爬坡无力。

（2）故障查找分析 首先怀疑燃油系统阻塞，供油不畅。当中高速时燃油不能充分供给，导致加速不良。更换燃油预滤器（油水分离器）、燃油滤清器、检查油箱及油管等，试车，故障不能排除；进一步检查各缸喷油器工作情况及输油泵，均正常；增压器到高压油泵增压补偿管也完好，外接0.1MPa气体检查高压油泵增压补偿装置，工作正常。如果增压器旁通阀失效，柴油机未到中高速时提前打开，也会造成上述故障。而增压器旁通阀需要专用设备检测，服务站无法做到。

有一现象引起维修人员的注意，即柴油机向高速急加速时，排气管有部分黑烟排出，怠速运转时有轻微的漏气声。检查漏气来源，原来是中冷器进气胶管（增压器—中冷器）开裂，引起漏气，特别在高速运转时，从增压器出来的大量高压气体从胶管裂口处泄漏，使进入气缸内的空气量减少，影响柴油机的功率输出，造成中高速时加速不良。

（3）故障排除 更换进气胶管，试车运行，故障排除。

对此类故障，判断时有一定难度。因为加速不良是在高速时出现，而此时胶管漏气声因柴油机噪声过大无法听清，通常会考虑燃油系统故障或增压器工作不良。如果对高压油泵进行调试或更换增压器，故障仍无法排除。但此类故障有一定特征，即高速急加速时排气管伴有轻微黑烟排出，这就容易使人想到混合空气量不足，再从进气量少这一点考虑，一步步进行检查，最后也能找出问题所在。

案例5：中冷器故障导致排气管喷水

（1）故障现象 一台TY320B型推土机，配置NTA855-C360型康明斯柴油机。工作800h后，每天停机时都发现有水进入气缸内，使第二天早上起动困难，并且每天刚起动时，排气管内有少量水喷出，但不影响正常推土作业。

（2）故障查找分析 分析认为，此故障可能的原因有：①缸垫烧损而漏水。②缸盖有裂纹而漏水。③缸盖上喷油嘴铜套漏水。④中冷器漏水。

为排除故障，先使推土机停机一夜；第二天早上，未起动柴油机就将该机上各缸的排气歧管拆下，发现1～6缸的排气歧管内都有少量积水。于是，首先将1～6缸的缸盖拆下，检查缸垫，发现各缸缸垫都没有烧损，为此排除了第①种故障原因。

然后进行缸盖试压。用专用钢板及密封垫等将缸盖上各水道口堵牢，只剩一个水道口与空压机相通。将整个缸盖浸泡在水中，起动空压机使气压达到0.2MPa以上，经过认真观察，没有发现气泡产生，说明缸盖无裂纹、喷油嘴铜套与缸盖水道密封良好，铜套没有被腐蚀穿透，从而排除了第②、第③种故障原因。

最后，对中冷器进行整体试压，发现有气泡产生。拆掉中冷器壳体，取出中冷器芯进行试压，没有发现气泡产生。于是，检查中冷器进、出水接头处的衬垫与O形密封圈，发现O形密封圈老化、失去弹性，引起密封不严而导致漏水（见图4-16，O形密封圈密封水管接头，破损后将导致冷却液进入水管外表面的进气通道）。

由此推断，停机时水通过中冷器壳和未关闭的进气口进入气缸，通过打开的排气口流到各缸排气歧管内，引起起动困难与排气管喷水。由于漏水量小，要停机较长时间（4～5h）才会出现此故障。柴油机工作时，由于气缸内温度较高，进入缸内的少量水经汽化与废气一同排出，因而不会出现排气管喷水现象。

（3）故障排除 更换中冷器进、出水接头处的O形密封圈后，故障被彻底排除。

案例6：中冷器堵塞导致柴油机动力不足

（1）故障现象 一辆装有康明斯柴油机的车辆出现动力不足、油耗增加、排气冒白烟的故障。

（2）故障查找分析 由于车辆使用时间较长，行驶里程较多，决定将柴油机大修。修复后，柴油机经热磨合后工作正常，但装复试车过程中，发现柴油机动力不足，并排出大量白烟，无法正常行驶。此时，对喷油器进行调试，发现喷油器喷油压力正常，喷雾良好。再逐项检查供油提前角、气门间隙、配气相位、空气滤清器的滤芯及进气管，均未发现异常现象。仔细分析后认为：①柴油机大修时，气缸、活塞及活塞环都按照大修标准，修理数据全在规定范围值内，听诊柴油机无异响，由此认为柴油机气缸内不会有问题，故障在进气部分。②柴油机大量冒白烟、无力，说明柴油机进气不足，柴油在燃烧室内不能充分燃烧而排出，问题出在空气滤清器、废气涡轮增压器、中冷器及连接管路。

于是采用如下措施：拆下空气滤清器至废气涡轮增压器的胶管，经检查无脱层；拆下进气管，发现内有油污，但未堵塞；拆下中冷器至柴油机进气管的橡胶软管，起动柴油机，冒白烟现象消失。通过以上检查，认为中冷器出现堵塞故障。拆下中冷器后，发现其下部油泥较多。对中冷器气道反复进行通水试验，发现水流不畅，说明中冷器内部管道堵塞严重。于是将中冷器解体，发现其内部管道80%堵塞。

（3）故障排除 更换中冷器后，柴油机即运行正常。

案例7：康明斯柴油机因增压器泵轴卡死严重冒黑烟

（1）故障现象 一辆装有康明斯柴油机的汽车，行驶中柴油机突然出现行驶无力且排气管严重冒黑烟的现象。

（2）故障查找分析 检查空气滤清器，正常；检查供油系统，更换喷油泵、校调更换喷油器，故障依旧；检查气门间隙符合标准；测量气缸压力也正常；最后，拆下涡轮增压器，发现其泵轴已卡死，不能正常工作。

涡轮增压器的作用是增大柴油机的充气量，从而提高柴油机的动力性与经济性。该车涡轮增压器由于泵轴卡死而不能工作，致使柴油机气缸内混合气过浓而燃烧不完全，汽车行驶无力，且排气管冒黑烟。

涡轮增压器泵轴卡死多源于使用维护不当，应注重涡轮增压器的润滑和起动、停机规范。

（3）故障排除 换上新的涡轮增压器后，柴油机工作恢复正常，汽车行驶有力。

案例8：增压器轴承卡滞致使柴油机减速熄火

（1）故障现象 一辆苏州金龙客车（KLQ6101G），装有康明斯6缸增压柴油机，行驶约3km后，松开加速踏板，踩制动踏板汽车减速进入怠速工况时，柴油机熄火。再次起动后，只要是松开加速踏板减速，柴油机马上熄火。故障时有时无，但始终未能得到彻底解决。

（2）故障查找分析 根据以往的经验，判断是柴油引起的油路故障。首先检查油路系统，对该车进行了排空气。路试，故障依然存在；检查油管，清洗油道，更换柴油滤清器，清洗空气滤清器。对车辆进行路试，故障依然没有排除。

对涡轮增压器进行检测。经检查发现涡轮增压器转动不灵活，轴承卡滞。更换总成测试，故障排除。由此判断故障原因为此轴承损坏。

当柴油机在非怠速时，排气的压力大，涡轮起增压作用，因而对柴油机工作影响不大，但当从非怠速到怠速时，排气的压力低，轴承卡滞，使涡轮增压器基本不起作用，因而进气的量较小，减低了柴油机功率。(www.daowen.com)

案例9：增压器旁通阀故障导致动力不足

（1）故障现象 扬州亚星—奔驰YBL6982C03型大客车，装配康明斯6BT5.9型柴油发动机。驾驶员回队报修称“车辆跑不起来、无劲，在坡道上本可以用3档行驶的路段，现在只能用1档”。进行路试，确实如此。在原地起动柴油机，只能保证中速工作，而加速踏板踩到底高速上不去。观察烟色，正常。各处油管接头未发现有泄漏点，也不烧润滑油。

（2）故障查找分析 康明斯6BT5.9属涡轮增压柴油发动机，配装VE高压油泵（分配转子泵）。踩加速踏板无反应，各处油管接头又无泄漏，只有怀疑油路是否堵塞。逐一检查各油管管道通畅情况并更换柴油滤清器，完毕后进行路试，故障仍旧。

VE分配转子泵加大进油量进行调整后试车，无效果。然后断缸检查（松开喷油嘴高压油管接头），第1缸和第4缸工作较差。拆卸1缸和4缸喷油嘴进行试压，压力都超过25.48MPa（该型喷油器开启压力为24.5～25.3MPa），压力过高，决定对高压油泵和喷油嘴进行校正（更换柱塞和喷油嘴），然后进行试车，柴油机动力虽有改善但仍然不足，高速还是上不去。

最后，仔细对废气涡轮增压器进行检查。检查涡轮增压器各胶管及接口处无破损，拆卸进气管胶管，检查涡轮增压器的叶轮，轴向间隙和径向间隙都偏大，废气旁通阀卡死在一个位置上。根据旁通涡轮增压器工作原理，低速时废气旁通阀是关闭的，而高速高压时通过打开废气旁通阀使废气绕过废气涡轮，使其动力减少，降低增压器转速，若旁通阀常开，势必影响柴油机功率。决定更换涡轮增压器，然后进行路试。试车过程中柴油机动力充足，故障排除。

柴油机故障多属于综合性故障，应本着由易到难、由外到内的过程进行排除，因此先排除油路故障也是必需的。

案例10：曲轴箱通气不畅导致增压器漏油

（1）故障现象 一辆EQ3230G东风自卸车，装配康明斯C23020柴油机。驾驶员反映该车起动后正常持续行驶5km左右时，柴油机突然动力不足，车辆行驶无力，排气管冒蓝烟；如果继续行驶故障现象更为严重，并且增压器排气接口处严重往外漏润滑油。增压器压气端吸润滑油，但当车辆熄火停车几分钟后再起动行驶则无上述故障现象；若继续行驶故障现象又重新出现。

（2）故障查找分析 开始怀疑增压器存在故障，但更换了增压器，故障现象依旧。于是对车辆进行一次全面的检查，以查找故障原因。对该车进行路试，起动柴油机，观察柴油机废气正常，响声清晰正常，不像是缸套磨损或活塞环断裂。行驶过程中反复测试柴油机，当故障出现时，发现曲轴箱通气胶管的废气排气量很小、增压器往外漏润滑油、柴油机有冒蓝烟的现象。从气门室罩上拆下废气通风管，初步检测管道无破损，进一步拆下气门室罩盖时，发现中冷器胶管内有很多润滑油，用一根铁丝捅气门室罩盖通风弯管时，感觉阻力异常；后发现有一小团卫生纸，已被油污染，如同橡胶一般紧紧附着在弯管处，使废气通风管堵塞，排气不畅。

当车辆行驶时，随着柴油机的持续工作，曲轴箱内的废气逐渐增多，因不能及时将废气排除造成曲轴箱内压力逐步升高，过高的废气压力会使增压器回油不畅，致使增压器排气端向外漏润滑油。压气机端抽吸润滑油，润滑油窜入中冷器后，造成柴油机进气不足、动力下降，并伴随着烧润滑油冒蓝烟。但当柴油机熄火后一段时间后，曲轴箱内的废气会通过通风管（因通风管未完全堵死）慢慢地排入大气，因而再起动时故障现象消失。但随着柴油机的继续运转，处于堵塞状态下的通风管不能及时排除曲轴箱内的全部废气，并随着压力的逐渐升高，故障重复出现。

（3）故障排除 清洗曲轴箱废气通风装置，故障彻底排除。

案例11：增压器回油孔堵塞导致排气冒烟

（1）故障现象 一辆东风EQ1118G型汽车，装配康明斯6BT5.9型柴油机，行驶中排气管突然冒烟。

（2）故障查找分析 停车检查，发现废气涡轮增压器底座及排气管接头处有润滑油漏出。起动柴油机，加大节气门时，柴油机工作声音正常，但增压器后端排气接口处有润滑油漏出。拆下废气涡轮增压器进气管，检查增压器涡轮轴，其径向和轴向间隙均正常，进气管内无润滑油。拆下增压器后端的排气管接头，增压器后端有润滑油。拆下排气歧管，6个缸排气歧管内均无润滑油。解体增压器后，发现增压器涡轮端积炭太多，回油孔已堵塞。

柴油机工作时，增压器废气涡轮端温度较高，若柴油机润滑油不按规定及时更换，容易在回油孔处形成积炭，造成回油孔堵塞，中间体内油压高使润滑油从增压器排气口进入排气管蒸发后成蓝烟冒出。

（3）故障排除 清除涡轮端的积炭，疏通回油孔，柴油机工作中排气管不再冒烟。

案例12：废气涡轮增压器油封损坏造成的“飞车”故障

（1）故障现象 一辆东风EQ1141G型汽车，装配VE型喷油泵。柴油机怠速运转几分钟后，突然自行高速运转、排气管冒浓黑烟；迅速关闭点火开关后，柴油机仍不熄火。将输油管拆下后，也无熄火迹象。将空气滤清器进气口堵死后，柴油机才停止工作。

（2）故障查找分析 由于柴油机是突然自行高速运转、排气管冒浓黑烟，且关闭点火开关和拆下输油管后，柴油机仍不熄火，所以初步怀疑是“机油飞车”。车辆冷却后，检查油底壳，发现机油量有所减少。检查涡轮增压器时，发现进气管头处有润滑油漏出。将进气管拆下，发现进气管内壁附着大量的润滑油。拆下涡轮增压器检查，发现涡轮增压器压气机端有润滑油。进一步检查，涡轮增压器压气机端的油封与油封槽严重磨损。

柴油机“飞车”故障通常可分为“柴油飞车”和“机油飞车”。“柴油飞车”故障通常出在供给系统；“机油飞车”故障通常出自润滑系统。该车的故障为“机油飞车”。柴油机废气涡轮增压器所需的润滑油来自柴油机的主油道，润滑油通过滤清器滤清后进入涡轮增压器的中间体，之后经其下部出油口流回柴油机油底壳。为了防止润滑油窜入涡轮和压气机叶轮，在转子轴两端安装有油封。当压气机端油封与油封槽严重磨损后，润滑涡轮增压器轴承的润滑油便会从压气机端大量漏出，并通过进气管进入柴油机各气缸进行燃烧，造成柴油机“飞车”。

（3）故障排除 将新的涡轮增压器安装到柴油机上，并将进气管内壁附着的润滑油进行彻底清除后，试车，故障现象消失。

案例13：废气涡轮增压器损坏导致“飞车”

（1）故障现象 一辆装用康明斯6BT型柴油机的EQ1141G型汽车，行驶约1万km。在行驶中，柴油机突然发生“飞车”，同时伴有异响、排气管大量冒蓝烟等现象。

（2）故障查找分析 根据故障现象，首先拆检高压油泵，查看油量调节齿杆和调速器，皆运动灵活，无卡滞和松旷现象。对柴油机进行全面检查，发现废气涡轮增压器有少量润滑油流出。拆检废气涡轮增压器，发现叶轮严重损坏，涡轮轴已折断。查看进气系统，有大量润滑油进入气缸。

废气涡轮增压器在高速运转中，涡轮轴突然折断，导致叶轮变形、密封环密封破坏等一系列故障，并使增压器润滑油泄漏，进而导致柴油机供给废气涡轮增压器的润滑油连同空气一同进入到燃烧室燃烧，造成柴油机“飞车”、排气管大量排蓝烟。

（3）故障排除 彻底清除进气系统内的残余润滑油，更换废气涡轮增压器和康明斯专用润滑油后，柴油机工作恢复正常。

案例14：燃油大量渗入气缸导致增压器烧红损坏

（1）故障现象 某船在正常航行中，康明斯柴油机的水温、润滑油温度逐步上升，润滑油压力下降，未引起注意。不久在舱外发现柴油机冒黑烟且逐渐变浓，此时发现增压器已经烧红。停车检查时，疑为增压器润滑油压力过低，冷却不足造成故障，随之调高润滑系统压力。重新开机工作，故障再次出现，增压器严重损坏。

（2）故障查找分析 从上述检查、调整可看出，机修人员对康明斯柴油机结构及工作原理不十分清楚，检查不仔细，调整也较为盲目。如前所述，增压器烧红属废气能量特别高的情况，故障原因较多，因而应全面排查，准确定位故障。正确的方法是首先将增压器拆下，观察排气总管和增压器进、出气口位置。

第一种情形：有较多的润滑油。若仅在增压器出气口有润滑油，则说明润滑油来自增压器；若在涡轮进气口和排气总管出口都有较多的润滑油，则说明润滑油也可能来自气缸。前者可检查增压器的轴封状况及相关部件是否有裂纹等，确定故障部位及零件；后者尚需进一步拆卸排烟总管，判明故障气缸并拆卸气缸盖，确认润滑油是从气缸套上窜，还是由于气缸盖裂纹进入燃烧室。润滑油从气缸套上窜，通常是由于活塞环折断、缸套严重拉伤，常在气缸盖上呼吸器进、出气口处冒烟。

第二种情形：有较多的柴油。若有柴油痕迹，此时检查的重点应是喷油器及与之相关油道、零部件。拆卸排烟总管，确定具体气缸并卸下该缸的PT喷油器，检查有无裂纹、变形，密封圈是否失效等；若无问题，则进一步拆卸气缸盖，检查喷油器孔有无裂纹、缺损、划伤等。

根据事后的检查，该船柴油机是由于喷油器的量杯严重变形，燃油从量杯与喷油器接合处大量渗入气缸所致。

案例15：康明斯NTA 855-C360排气歧管和增压器过热发红故障

（1）故障现象 矿山用别拉斯汽车采用康明斯NTA855-C360柴油机。由于矿山道路坡度大，车辆重载上坡，汽车运行中柴油机出现动力不足，排气管和增压器过热发红的故障。对矿里现用10台别拉斯进行试验比较，除1台运行时排气温度正常外，其他车辆的柴油机部不同程度的都存在排气主管和增压器过热发红的现象，夜间用红外测温仪测试，一般为700～800℃，最严重的3台，温度达800～950℃。由于柴油机动力不足并存在安全隐患，如有漏油可能引起火灾，因此，驾驶员对排气主管和增压器过热发红的车辆都不敢使用。

（2）故障分析处置 柴油机动力下足、排气主管和增压器过热发红的原因，经试验、研究和分析，认为包括以下可能：

1）重载，起步就爬坡，由坑底沿边绕行，途中没有平缓路段。柴油机经常性的超负荷运行致使排气歧管和增压器过热发红。

2）康明斯柴油机采用PT燃料系统，其喷油器喷入气缸的压力为105MPa，为一般燃油喷嘴允许喷射压力的5倍，所用喷油器的质量好坏影响很大。在单缸功率为45kW的柴油机上，一个缸喷油器有问题就会影响l7%的动力。在检验中，为了解各缸喷油器工作情况，拆卸排气主管，发现有的因压力不足或关闭不严而漏油、滴油，排气冒黑烟，排柴油；有的燃烧不好，高速时后燃严重。这样也会使柴油机动力不足，排气歧管和增压器过热发红。

3）气门材质有问题，气门使用时间很短就关闭不严或是烧蚀，有的还掉块。不但工作不良，使没燃尽的可燃气体在排气道中二次燃烧，导致柴油机动力不足，并使排气歧管和增压器过热发红，这种情况也多次处理。

4）康明斯柴油机根据运行时间一般一年至一年半中修或大修一次。但在检修时，对主轴轴瓦、缸套、活塞等主要机件按要求选配检验时均比较严格，但对凸轮轴等就有所疏忽，进行两三次大中修都没有检验更换。因而在工作中因凸轮轴、轴承、正时齿轮等磨损而使各部件间有较大间隙，结果导致着火正时不准（该机气门和喷油器均由凸轮轴驱动）。一般磨损间隙增长后，会使着火正时滞后。经过几年跟踪试验，这是造成柴油机动力不足、排气歧管和增压器过热发红的主要因素。

在检修中先后更换了两次缸盖，并研磨气门，更换了3批喷油器（每批6只），更换了3个增压器和1只排气支管。尽管这样都没有完全解决汽车柴油机无力，排气歧管和增压器过热发红的问题。因而认为，着火滞后是造成柴油机动力不足和排气歧管、增压器过热发红的重要原因。

为了消除凸轮轴各部件间磨损带来的间隙过大问题，决定用提前喷油正时的办法来解决这一老大难问题。经过两三次大修的柴油机在没有更换凸轮轴及其随动机件的情况下，通过调整随动轮室盖垫厚度，将喷油正时凸轮升程值提前0.10～0.20mm范围内是可行的，可以弥补由于磨损带来的喷油正时滞后。试验表明，提早着火时间使原来排气支管和增压器温度达950℃的机器恢复了正常，现达到600℃左右，柴油机动力增幅较大，重载上坡可用3档。

一般厂家用垫片厚度有0.18mm、0.38mm、0.80mm三种，右旋柴油机增加垫片厚度使喷油提前，减少垫片厚度喷油滞后。但衬垫的厚度有一定限度，大凸轮柴油机垫片最厚不能超过2mm，最薄不能少于0.30mm。无法调整到位应更换随动轮盖。因为NTA系列的康明斯柴油机为双缸式气缸盖，所以调整时只需按发火顺序，前3个缸（1、5、3缸）调好了。其余3个缸（6、2、4）缸也随之调好。在调整中有时会发生变化，应调完后再验证一两次。