1.结构特点

康明斯6BT柴油机所用HIC增压器总成如图4-6所示，增压器主要由装在同一轴上的涡轮6、压气机叶轮13、轴承系统、压气机壳1、涡轮壳4、密封装置和润滑系统等组成。压气机叶轮13的叶片为前倾后弯式，以提高压气机效率。压气机叶轮最大外径为82mm，压气机壳进气口直径为76mm。涡轮壳为无叶喷嘴双通道径流式，它的截面面积为18.5cm²。涡轮和轴焊接在一起。压气机叶轮套装在涡轮轴上，用锁紧螺母紧固轴承系统采用全浮动轴套，和具有良好储油性能的粉末冶金推力轴承，两端均采用活塞环式密封环。

压气机壳和中间体、涡轮壳和中间体之间均可以旋转，并用V型卡箍2或压板固定于任何一个角度，即压气机出口和涡轮壳进口的方向可任意调整以满足不同的安装需要。

2.维修和使用

1）平衡要求。涡轮转子总成在增压器中是一个高速旋转的重要零部件，这个总成在柴油机额定工况时，转速将超过100000r/min。为了经受高速旋转，涡轮轴及压气机叶轮在装配之前要由生产厂进行零件的平衡检验，这些零件的端头部留有平衡减重磨削的痕迹。经平衡合格的零件装配成总成后，还必须进行总成的动平衡检验，达到合格标准。对总成中的涡轮轴、叶轮、止推套等都打上了相对应平衡时的安装位置标记，修理装复时应使标记对应，以保证总成在修复后仍能达到平衡的精度要求。

增压器总成中，压气机叶轮-涡轮必须成组更换，以免破坏运动组件的平衡。

2）涡轮转子总成间隙检查。在增压器的空气扩压器进气口一端，检查静态时涡轮转子总成的轴向、径向摆动间隙。

轴向间隙值0.026～0.076mm，径向间隙值0.30～0.46mm。

涡轮轴不允许磕碰并要保持清洁。(www.daowen.com)

3）涡轮轴与轴承磨损检查。涡轮轴与轴承配合轴颈磨损后，极限值为ϕ10.97mm。

4）涡轮轴、压气机叶轮是精密铸造成形零件，叶片的曲线形状都是精心设计并加工成特殊形状，拆装时不允许磕碰，不得改变曲线形状，以免影响修复后的性能。

5）涡轮增压器各摩擦副润滑油膜的形成对它正常工作非常重要。安装一个新的或修复的涡轮增压器时，要对它预润滑，用一小杯与柴油机同一级别的润滑油，从增压器上端的润滑油口缓慢倒入，随之用手拨转增压器转子，润滑油就能逐渐进入各润滑部位。

6）柴油机工作时，有一部分润滑油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却。正在运行的柴油机停机后，润滑油的输送停止，润滑油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间轴承支承内的热量不能迅速带走。因此，柴油机热机状态下立即停机会引起涡轮增压器内部滞留的润滑油过热，损坏轴承和轴。

柴油机大负荷、长时间运行后，停机之前，要低速运行3～5min。

7）拆卸增压器时，要保持清洁，各接头一定要用清洁的布堵塞好，防止污物、金属屑、铁环掉入腔内。重新装复完毕，取出堵塞物。

8）6BT柴油机装用废气涡轮增压器，有效转速范围在柴油机1600r/min至额定转速范围内。也就是柴油机只有在这个转速区域内，才能发挥最佳效能。