进、排气管的作用是将新鲜空气分别送到柴油机各个气缸并导出各缸的废气，使之经排气消声器排出。进、排气管通常用铸铁制成。进、排气管应具有较小的流通阻力，以减少吸气和排气损失，并应尽可能地将进气均匀地分配到各气缸中。

康明斯增压柴油机在进气管上安装有空气阻力指示器（空滤堵塞报警器），当空滤器堵塞到一定程度时，提示对空滤器滤芯进行保养或更换。该指示器有机械式、真空感应式两种形式。当滤芯被灰尘和油污阻塞时，机械式阻力指示器窗口中的红色标记逐渐升高，更换或装回滤芯后，按下复位按钮使指示器复原。真空感应式阻力指示器实际上是一个压力开关，自然吸气式柴油机在额定转速时，当进气真空度达到5±0.5kPa时，报警器会提示保养滤芯，因此可将指示器接头放在口里吸气以试验该装置好坏。涡轮增压式柴油机在满负荷时进气真空度不得超过6.1kPa。

要十分注意空滤器出口至柴油机增压器进气口管路的密封性，一旦密封不严，脏空气就会吸入柴油机，空滤器也就失去了作用。因此，在保养空滤器时，应检查这一管路的可靠密封，即胶管有无老化破裂，胶管与钢管连接处的卡箍是否失效或振松，有问题应及时更换或拧紧。

康明斯柴油机使用的是“脉动式”排气歧管并带有一个由多段组成的涡轮增压器入口管段（排气歧管出口）（见图4-2）。康明斯6BT柴油机脉冲式废气涡轮增压器的管路结构如图4-4所示。6BT柴油机各缸工作顺序为l—5—3—6—2—4，将1、2、3缸的排气道和4、5、6缸排气道分别连接在两根排气歧管上，再分别引入涡轮机壳上的两条进气道，这样，各缸排气互不干扰，可以充分利用废气的脉冲能量，并能利用压力高峰后的瞬时真空，以利于排气门关闭时的扫气，也可防止某缸排气压力波高峰倒流到正在吸气的另一缸中去。为了使零件具有一致性，自然吸气式柴油机使用了相同的排气歧管。(www.daowen.com)

排气管末端装有消声器，用来减小排气时的响声和消除废气中的火星。因为压力较高的废气在排入大气时，会产生强烈的排气噪声。典型的排气消声器的工作原理为：当废气经过消声器时，会多次穿过其中的小孔，改变方向，得到膨胀和冷却，结果废气压力和温度都得到降低，振动减轻，排气噪声显著变小。

图4-4 脉冲式废气涡轮增压器的管路结构