配气机构常见的故障主要有气门烧蚀、气门积炭结胶、气门间隙过大、气门座圈松脱、气门弹簧折断、进排气门撞击活塞等。

1.气门烧蚀

（1）现象与判断

1）当某缸气门烧蚀后，可明显地发现该缸的压力降低，柴油机功率下降。

2）柴油机工作时可听到进气歧管发出“喔喔”声音，在消声器外可以听到“突突”声。

（2）原因

1）气门接触面部分积炭，导致散热不良和漏气。

2）气门间隙过小或没有间隙，导致气门关闭不严，气门漏气造成高温燃气烧蚀。

3）气门锥面堆焊不良而早期疲劳开裂，高温燃气烧蚀气门盘部，开裂裂纹向盘部疲劳扩展而最终掉块。

4）镶气门座工艺不合要求，对磨损的气门座未重新研磨，气门落座产生偏斜，导致气门闭合不严局部漏气。

5）柴油机爆燃

（3）排除方法 清除气门积炭，然后正确调整气门间隙。

2.气门积炭结胶

（1）现象与判断 柴油机温度升高到一定程度，会发出“嗲嗲”的异响声，并使柴油机不易熄火。积炭结胶严重时会把气门杆卡在气门导管内，使之不能运动。

（2）原因

1）活塞与气缸壁间隙过大，气环磨损或对口，油环密封不严，致使润滑油窜入气缸燃烧。

2）气门与气门座密封不良，气门杆与气门导管间隙过大或油封损坏引起窜油。

3）机油质量不合格，胶质过多。

（3）排除方法 活塞与气缸壁间隙过大，应查明原因，必要时更换新的气缸套和活塞，更换活塞环；气门与座密封不良，可通过磨削的方法修复；修配气门杆与气门导管，更换油封；润滑油质量不合格，应加注合格润滑油。

3.气门间隙过大

（1）现象与判断 在柴油机上部发出“嗒嗒”金属敲击声，怠速运转时清晰均匀，转速升高，响声随之变大。若多个气门间隙产生撞击响声，则声音嘈杂。

（2）原因

1）气门间隙调整不当。

2）气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。

3）配气机构部件磨损过大，如凸轮、摇臂等磨损异常。

（3）排除方法 正确检查和调整气门间隙；更换磨损部件，凸轮磨损如超过规定数值，应更换凸轮轴。(www.daowen.com)

4.气门座圈松脱

（1）现象与判断 柴油机工作时，从气缸盖处发出较大的“嚓嚓”的破碎声，随转速变化，时大时小。严重时，排气管有较大的敲鼓声。

（2）原因 气门座圈的材料和加工精度不合要求；与气缸盖配合过盈量不够。

（3）排除方法 更换气门座圈时，应选择质量和尺寸符合规定的零件。安装时，先拆掉旧座圈（见图3-19），然后要对座圈孔进行检查，是否有凸起，若有，应先修平。新座圈安装时，一定要到位。气门装入后，还应检查气门的沉降量。B系列柴油机进、排气门的沉降量为0.99～1.52mm；C系列柴油机进气门的沉降量为0.59～1.12mm，排气门的沉降量为1.09～1.62mm。

5.气门弹簧折断

（1）现象与判断

1）柴油机工作无力，怠速转动时，发出“喀哒、喀哒”的敲击声。

图3-19 气门座的拆卸方法

1—气门座 2—胀开用螺母 3—胀开锥 4—施加拉力螺母 5—套筒 6—弹簧卡头式拉爪 7—缸盖

2）在气缸盖处发出“铛铛”敲击声。

（2）原因

1）气门弹簧没有按规定工艺安装。

2）工作频率较大加之交变载荷作用，共振折断。

（3）排除方法 更换符合技术规范的气门弹簧，并做必要的技术检查。

6.进、排气门撞击活塞

（1）现象与判断 柴油机出现清脆的“铛铛”响声，但与活塞碰气缸盖不同，它的声音小，振动也小，这种清脆、有节奏的“铛铛”响声随柴油机转速升高而变大加快。柴油机在高转速时，动平衡好，噪声不大，有点杂音就能听出。这种响声与气门间隙大小无关，调好气门间隙后仍有此响声。

（2）原因

1）气门弹簧弹力不够或折断。

2）气门杆上下运动卡滞或气门卡死在导管内。

3）气门座圈没有安装到位，致使气门在关闭时气门底平面到活塞上平面的距离变小。

4）凸轮轴齿轮与曲轴正时齿轮没有对正标记，致使活塞上行，气门下行的配气相位出现不正常现象。

5）中间齿轮、凸轮轴齿轮或曲轴齿轮损坏，正时齿轮定位键损坏而影响正常配气正时。

（3）判断及排除方法 拆下某气缸盖摇臂罩，用手指接触摇臂，振动大的有异常手感，则证明该气门被活塞碰撞而发响。这种情况，一般发生在维修中，新镶气门座圈没到位，应查明原因，并正确安装。如果全部进、排气门均顶活塞，则是凸轮轴齿轮装错造成的，必须重新安装正时齿轮。安装时应注意凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮的标记应对正。