凸轮轴一般由碳钢模锻或球墨铸铁铸造。为了提高耐磨性，各个轴颈和凸轮表面需经渗碳或高频淬火。近年来，生产的康明斯N系列、K系列柴油机的凸轮轴采用了大凸轮设计，大凸轮直径可缩短喷油期、促使高效率燃烧、提高凸轮负荷能力。

凸轮轴是控制气门开闭时刻和运动规律的主要零件。凸轮轴上有进气和排气凸轮，各凸轮的相互位置按照柴油机规定的发火次序排列。因此，根据各凸轮的相对位置和凸轮轴的旋转方向，可以判断柴油机的发火次序。6缸B系列和C系列柴油机按进排、进排、进排、进排、进排、进排的次序循环排列，在第5缸进、排气凸轮之间有用于驱动输油泵的偏心轮。如图3-6所示为B系列凸轮轴组成结构。N系列柴油机，由于相邻两缸的进气门共用一个进气道，按排进、进排、排进、进排、排进、进排的次序循环排列。6缸K系列柴油机由于是一缸一盖，尽管采用与N系列相同的四气门结构，但气门排列顺序为进排、进排、进排、进排、进排、进排。同时，由于采用PT燃料系统，N系列、K系列柴油机凸轮轴上除控制进、排气的凸轮外，在进、排气凸轮之间，还有喷油器的驱动凸轮。

中置式和下置式凸轮轴的轴承一般制成衬套压入整体式轴承座孔内，再加工轴承内孔，使其与凸轮轴轴颈相配合。顶置式凸轮轴的轴承多由上、下两片轴瓦对合而成，装入剖分式轴承座孔内。轴承内径与凸轮轴轴颈为间隙配合。康明斯柴油机多采用中置式凸轮轴。B系列柴油机只有第一轴颈镶有低合金衬套，而C系列和N系列柴油机有7道可更换的衬套，气缸体的7个凸轮轴轴承孔有油道与气缸体的主油道相通，由主油道供油润滑这7个摩擦副。N系列和K系列柴油机大凸轮轴机型（6缸）的7个衬套有三种规格，由前向后数第1、2、4、6道为一种规格，第3、5道为另一种规格，第7道又是一种规格，如图3-7所示。在第7道衬套上有一个定位缺口，安装时应朝下，对准缸体上的油孔。

图3-6 康明斯B系列柴油机凸轮轴组件

1—正时齿轮 2—止推片螺栓 3—止推片 4—半圆键 5—凸轮轴衬套 6—凸轮 7—偏心轮

图3-7 康明斯N、K系列柴油机大凸轮轴衬套

凸轮轴通常都由柴油机前端“伸入”气缸体，因此各轴颈的直径要大于凸轮的最高点，而且各个轴颈的直径从凸轮轴前端向后依次减小，便于装配。(www.daowen.com)

凸轮轴通常由曲轴通过正时齿轮驱动（见图3-1），正时齿轮一般用键安装在凸轮轴和曲轴前端。在装配凸轮轴时，必须使凸轮轴正时齿轮的正时记号对准，否则不能保证凸轮轴和曲轴应有的相对位置，即不能保证各个气门按规定时刻开闭。为了使齿轮啮合平顺，减小噪声，正时齿轮一般采用斜齿。

凸轮轴需要轴向定位。否则，柴油机运转时，曲轴正时齿轮（斜齿）作用在凸轮轴正时齿轮上的轴向力将使凸轮轴轴向移动，同时还使凸轮轴相对于曲轴转动一个角度，从而破坏凸轮轴的“正时”。康明斯B系列和C系列柴油机凸轮轴采用如图3-8所示的轴向定位装置。止推片2用螺钉固定在气缸体上。当凸轮轴向前或向后轴向移动时，都被止推片阻挡。为了使凸轮轴转动自如，必须保证有一定的轴向间隙，轴向间隙由凸轮前端的止推片厚度决定，止推片与凸轮轴第一轴颈端面的距离，即为凸轮轴的轴向间隙，B、C两机型分别为0.13～0.34mm和0.12～0.46mm。

N系列柴油机凸轮轴的止推装置有两种，一种是止推板，轴向间隙为0.03～0.13mm；另一种是凸轮轴轴承支承，间隙为0.20～0.33mm。

图3-8 凸轮轴的轴向定位

1—凸轮轴正时齿轮 2—止推片 3—凸轮轴

K系列柴油机有双凸轮轴结构。K38、K50分别为12缸、16缸呈V形排列，装有两根凸轮轴，左、右排缸各有一根凸轮轴，左排缸和右排缸凸轮轴不一样，安装时必须注意区别，它们以相反的方向旋转，并具有不同的气缸间隔位置。

凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的时间符合要求。而且应使气门有足够的升程和升降速度。气门的升起和落座要尽可能迅速，但又要使惯性力不超过允许的限度。