气门杆在气门导管中往复运动，其表面经过磨光和热处理提高耐磨性。杆端和摇臂接触，承受敲击和摩擦，杆端需淬火提高硬度和耐磨性。气门导管则可保证气门的运动导向，使气门与气门座或气门座圈正确贴合，同时将气门杆接受的热量部分地传给气缸盖。

图3-5 弹簧座的固定

1—锁夹 2—弹簧座 3—挡圈 4—气门杆 5—气门(www.daowen.com)

气门杆端的形状决定于弹簧座的固定方式。康明斯柴油机采用锁夹固定，如图3-5所示。进、排气门杆尾部的环槽用来与锁块内圈的凸起相吻配，锁块外锥面卡在弹簧座的锥形孔中，气门弹簧的弹力顶在弹簧座上，将锁块卡死在弹簧座的锥孔中。顶置气门在气门杆尾端常切有一小槽，装入一挡圈，以防气门杆尾端或气门弹簧损坏时气门掉入气缸。

气门导管的工作温度较高，而且润滑条件较差，靠配气机构工作时飞溅起来的润滑油来润滑气门杆和气门导管孔。气门导管由灰铸铁、球墨铸铁或铁基粉末冶金制造。在以一定的过盈将气门导管压入气缸盖上的气门导管座孔之后，再精铰气门导管孔，以保证气门导管与气门杆的正确配合间隙。气门导管与气门杆配合间隙应合适，间隙过小，气门导管的润滑变差，会导致气门杆与气门导管剧烈磨损、发热、卡住；间隙过大，气门导管不能正确导向，并且会导致过量的润滑油沿气门下漏到燃烧室。为了控制和减少润滑油泄漏和消耗量，可安装气门油封（见图3-2），如康明斯B系列和C系列柴油机气门导管上装有气门杆密封圈，排气门密封圈呈橘红色，进气门密封圈呈黑颜色。N系列柴油机则在气门导管的上端面有外倒角，以减少润滑油流入气缸。