B、C系列柴油机每个气缸装有2个气门（1个进气门、1个排气门，进气门头部直径大于排气门）。为提高进、排气量，N系列、K系列柴油机的每个气缸装有4个气门（2个进气门、2个排气门）。气门有两种制作方法，一种是用全金属制作，进气门为普通合金钢，排气门为耐热合金钢；另一种是在气门密封锥面上堆焊特种合金。为了提高排气门在高温下的耐热性和耐腐蚀性，提高排气门的使用寿命，在排气门密封锥面上堆焊耐热合金。

图3-2 气门组

1—气门锁片 2—气门上弹簧座 3—气门弹簧 4、10—气门油封 5—气门下弹簧座 6—气门导管 7—气门 8—气门座 9—气缸盖

图3-3 气门锥角及密封面(www.daowen.com)

α—气门锥角 b—气门密封面 c—气门下沉量

气门顶面有平顶、凸顶和凹顶等形状，康明斯柴油机采用平顶气门。气门头部的密封锥面与气门座严密贴合，配对研磨，以实现气门的密封，使用中不能互换。气门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角（见图3-3），进、排气门的气门锥角一般均为45°，少数进气门锥角为30°，较小的锥角可获得较大的流通面积，减小气门落座时的相对滑移。因气门锥角较小，其气门头部边缘较薄，刚度较差，容易变形，致使气门与气门座圈之间的密封性变差。

气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称气门座。铝气缸盖和大多数铸铁气缸盖均镶嵌由合金铸铁、粉末冶金或奥氏体钢制成的气门座圈。也有一些铸铁气缸盖不镶气门座圈，直接在气缸盖上加工出气门座，康明斯B系列柴油机即是如此。气门座圈以一定的过盈压入气缸盖上的座孔中，气门座或气门座圈的锥角与气门锥角相适应，形成密封环带b（见图3-4a）。气门锥角也可比气门座或气门座圈锥角小0.5°～1°（见图3-4b），其作用是使两者不以锥面的全宽接触，这样可以增加密封锥面的接触压力，加速磨合，并能切断和挤出两者之间的任何积垢或积炭，保持锥面良好的密封性。

图3-4 气门座锥角