康明斯柴油机气缸体采用优质灰铸铁制成。B、C、N系列柴油机气缸体的结构型式为直立式，如图2-3所示。K系列柴油机气缸体的结构型式有直立和V形两种，K19为直立6缸，K38为V形12缸，K50为V形16缸，V形气缸体如图2-4所示。

气缸体在工作过程中承受很大的机械负荷和热负荷。气缸体的大部分壁厚为铸造工艺许用的最小壁厚，因而缸套座孔之间铸有加强筋，以加强气缸体的结构强度和控制噪声。

康明斯柴油机采用水冷方式，在机体的外壁内（缸套周围）铸有冷却水套和布水室。润滑方式则主要为压力润滑，为保证配气机构、曲轴连杆机构各运动机件的可靠润滑，气缸体内铸有润滑油道。机油泵泵出的润滑油一般从主油道沿着位于每一道主轴承隔墙中的横油道通向各个主轴承，再由斜油道通向各凸轮轴轴承。在凸轮轴轴承处，有垂直的油道通往气缸体顶面，来自垂直油道的润滑油通过气缸盖进入摇臂轴总成。康明斯柴油机水泵壳体、机油冷却器壳体、冷却循环管路、节温器座、燃油及机油管路等都尽量安置在缸体或缸盖中，因而发动机外表干净简单。因管路及接头破损泄漏而引起故障的机会大大减少。

机体上安装有活塞冷却喷嘴，柴油机工作时喷嘴喷射机油，以改善活塞表面与气缸套内壁之间的润滑情况，并对活塞起到冷却的作用。B系列和N系列柴油机每缸有1个活塞冷却喷嘴，C

图2-1 柴油机曲轴连杆机构分解图（康明斯C系列）

1—气缸体 2—主轴承盖 3、34、44、45、48、67、69—六角凸缘螺栓 4—凸轮轴衬套 5～11、58、61—膨胀塞 12—气缸套 13～14—堵头螺塞 15—泄放塞 16、20、62—管堵头螺塞 17、18、50—定位销 19—活塞冷却喷嘴 21—连杆 22—连杆螺栓 23—矩形六角头螺母 24—衬套 25—连杆轴承 26—活塞 27—活塞销 28—固定卡环 29～31—活塞环 32—齿轮室密封垫 33—齿轮室 35—正时销壳密封圈 36—正时销壳 37—O形密封圈 38—正时销 39—固定卡环 40—圆头凸缘螺栓 41—齿轮室盖密封垫 42—齿轮室盖 43—曲轴前端油封 46—前端盖盖板 47—密封圈 49—曲轴 50—曲轴前端耐磨衬套 51—曲轴齿轮 52—主轴承（上） 53—推力轴承 54—主轴承（下） 55—减振器 56—六角头螺栓 57—机油尺管 59—注油口盖 60—注油口套管 63—密封圈 64—凸轮轴 65—凸轮轴齿轮 66—凸轮轴止推垫板 68—半圆键 70—后端盖 71—后端盖密封垫 72—曲轴后端油封 73—油封

系列柴油机每缸有2个活塞冷却喷嘴。康明斯柴油机采用整体式全支承曲轴，气缸体前后壁和缸间横隔板上铸有支撑曲轴的主轴承座。主轴承（轴瓦）和主轴承座（瓦座）均由上、下两部分构成。轴瓦与瓦座通过凸键定位，防止轴瓦轴向移动。上瓦座与气缸体铸造成一体，主轴承孔是在主轴承盖（下瓦座）装入轴承座并按规定力矩拧紧主轴承螺栓后一次镗出的，因此主轴承盖不允许互换。主轴承盖与气缸体必须配对装配。

图2-2 机体的结构型式(www.daowen.com)

a）平分式（一般式） b）龙门式 c）隧道式

1—气缸体 2—水套 3—凸轮轴轴承座 4—加强筋 5—湿式缸套 6—主轴承 7—主轴承座 8—机体底平面 9—主轴承盖接合面

图2-3 直立式气缸体（康明斯C系列柴油机）

1—气缸体 2、14、15—定位环 3—主轴承盖 4—主轴承盖螺栓 5—凸轮轴衬套 6～9、11—碗形套 10—机油冷却器腔 12—塞片 13—定位销 16—冷却喷嘴 17、18—锥形塞 19—矩形密封圈 20—水泵蜗壳 21—机油泵体

图2-4 V形气缸体（康明斯K38型柴油机）

气缸体前端为齿轮室，其中安装有曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、喷油泵齿轮和机油泵传动齿轮，在装配时这些齿轮上的正时记号应相互对准。如图2-5所示为NT855型柴油机传动齿轮的布置。气缸体后端装有后盖。