三峡水库蓄水运用后改变了坝下游来水来沙过程，不可避免地会引起航道条件变化，既有有利方面也有不利方面。这里根据前文6.1节三峡水库水沙调节分析、浅滩群演变分析和数值模拟计算、物理模型试验等结果，综合分析三峡工程水沙过程调节对长江中游航道条件的影响。

6.1.5.1 对坝下游航道的有利影响

三峡工程对坝下游航道的有利影响，包括枯水流量增加、洪峰削减稳定河势、含沙量大幅减小引起枯水河槽冲刷等几个方面。

（1）三峡水库运行后，枯季流量增加，对改善枯水期航道条件非常有利。据统计，三峡水库蓄水运用前，宜昌至监利站每年流量小于5000m3/s的天数为80～90天，三峡工程运行后（2003—2012年）减小为30～50天。枯水期12月至次年4月，流量增加了1%～23%，尤其是1—3月，增幅达到17%～23%。

（2）洪峰流量削减对航道有利。长江中游大部分航道走中枯水深槽，大洪水期间易产生大冲大淤，对航道稳定极为不利。三峡工程削减洪峰，减少了坝下游大流量出现的概率，有利于河势稳定和航道边界稳定。据统计，三峡水库蓄水运用以来，宜昌站30000～40000m3/s和大于40000m3/s级流量的持续时间，分别由三峡水库蓄水运用前的每年24天和11天减小至14天和6天。

（3）含沙量大幅减少，枯水河槽冲刷，有利于改善航道条件。三峡工程运行后（2003—2012年），长江中游各水文站输沙量减小72%～90%；长江中下游河道由原有的冲淤相对平衡状态转变为“滩、槽均冲”，且枯水河槽冲刷量占平滩河槽的70%以上，对航道水深是有利的，局部浅滩的碍航状况得到改善；并且下游水沙条件由随机转变为可控，也给下游航道的治理和深入研究提供了良好的条件[13]。

（4）水沙条件变化有利于整治工程发挥效果。含沙量减小，有利于整治工程发挥束水攻沙效果；中枯水流量的增加，使得冲刷时间延长。另外，从整治工程设计参数来看，对于已建工程，由于河床冲刷下切，水位下降，整治水位应该相应调低，但已建整治工程的高程不会发生变化，相当于抬高了整治建筑物的高程，增强工程效果。

综上所述，三峡工程运行后，在枯水和洪峰流量调节、含沙量减小引起河槽冲刷等宏观方面起到有利作用。从长江中游航道近些年发展的事实也可以说明三峡工程的航运效益，三峡工程运行前长江中游航深仅能维持2.9m，而现在普遍达到3.5～4m，这有大量整治工程的功劳，但三峡工程创造的一些有利条件无疑也发挥了重大作用。(www.daowen.com)

6.1.5.2 三峡工程对坝下游航道的不利影响

三峡水库蓄水运用后，对长江中游航道条件的不利影响主要表现为枯水水位下降、汛后退水过程加快、局部冲刷不平衡等。

（1）枯水水位下降对航道尺度的维护不利。三峡水库蓄水运用后，长江中游河道总体以冲刷为主，沿程枯水水位持续下降，在一定程度上削弱了三峡工程的枯水补偿效应。三峡水库蓄水运用以来，宜昌站流量为5500m3/s时的水位累积下降了0.50m；沙市站流量为6000m3/s时，与2003年水位相比，2013年水位下降了约1.50m，随着流量增大，降幅逐渐变小；螺山站2013年水位与2003年水位相比，当流量为8000m3/s时，下降了约0.95m；汉口站从2003年至2013年，当流量为10000m3/s时，水位累积降低了1.18m。除砂卵石河段的补水效应较枯水同流量水位下降效应略有盈余外，沙质河段的沙市、螺山和汉口三站的补水效应已不足以抵消枯水同流量水位下降效应。但随着运行时间增加，冲刷发展速率会变缓，三峡工程的枯水期补水效益会逐渐明显。

（2）汛后退水过程加快，不利于浅滩冲刷。以窑监河段为例，通过还原三峡工程调节前后2010年水沙过程后定量计算表明，三峡水库蓄水导致退水过程加快，流量变化导致汛后冲刷幅度减弱14%。因此，三峡工程拦沙后造成的大幅冲刷并未使航道条件得到根本改善，由于汛后冲刷强度也减弱，航道条件仍有恶化的趋势，同时边滩冲刷和崩岸加剧等使得航道不稳定，将引起新的航道问题。

（3）局部冲淤不平衡对航道维护不利，清水冲刷条件下崩岸加剧也不利于航道条件的稳定。三峡工程削减洪峰，对中洪水通航汊道发展有不利影响，如前文所述嘉鱼—燕子窝水道。

综上所述，三峡工程运行后在枯水和洪峰流量调节、含沙量减小引起河槽冲刷等宏观方面起到有利作用。三峡工程对长江中游航道也存在不利影响，表现为枯水水位降落、汛后退水过程加快不利于浅滩冲刷以及局部冲刷不平衡等，造成不同类型河段出现不同的新碍航特征。这些碍航原因和发展趋势是可以探明的，在可控范围之内，通过适当的工程措施可提高航道条件或控制不利发展趋势，保障航道稳定。