传动机构是高速重载机械压力机的重要组成部分，传动机构的动态特性可直接反映高速重载机械压力机的动力学性能。转动副间隙的存在不仅会产生较大的接触力，还会引起高速重载机械压力机传动机构动态特性的变化。根据前文分析，与位移和速度相比，加速度对传动机构振动响应更敏感，并能有效地反映出传动机构的动态特性[225-226]，因此，本节对高速重载机械压力机主滑块进行加速度测试。

6.2.1.1　试验方案

高速重载机械压力机主滑块加速度测试原理如图6.2.1所示，将无线加速度传感器安装在主滑块台面上；通过无线数据接收器建立传感器和采集系统之间的连接，并处于连续采集状态；加速度传感器随主滑块做上下往复运动，将滑块加速度信号传递到采集系统；通过连续采集的方法得到高速重载机械压力机主滑块加速度值，传动机构加速度试验现场测试如图6.2.2所示。

图6.2.1　传动机构加速度试验原理

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图6.2.2　传动机构加速度测试

6.2.1.2　试验结果分析

试验中，高速重载机械压力机为空载运行状态，根据高速重载机械压力机的工作频率范围，分别取曲轴转速为90 r/min、120 r/min、150 r/min、180 r/min。当高速重载机械压力机开机运行达到稳定状态后，进行了不同转速时压力机主滑块的加速度测试，测试结果如图6.2.3所示。

图6.2.3描述了高速重载机械压力机转速对主滑块加速度曲线的影响。由计算结果可以发现，不同转速下主滑块加速度均出现了波动现象。同时还可以发现，主滑块波动幅度随着转速的增加明显增大。当曲轴转速为90 r/min时，主滑块加速度最大值为3.947 m/s2；而转速增加到180 r/min时，主滑块加速度最大值为13.23 m/s2。产生这种现象的主要原因是传动机构运动构件的惯性力随压力机转速的增加而增加，使得由转动副间隙产生的碰撞力也随之增大。综上所述，通过主滑块加速度测试结果可知，转速对高速重载机械压力机传动机构的动态特性影响很大。压力机转速越高，传动机构振动越大，传动机构动态特性也越差。传动机构动态特性是反映高速重载机械压力机稳定性的一个重要因素。该测试结果与前文传动机构动力学分析结果相吻合，从而验证了含间隙传动机构动力学理论分析的正确性。

图6.2.3　主滑块加速度测试结果