进一步研究偏心率对支承轴承性能的影响，考虑到轴承实际运行情况，分别取偏心率为0.4、0.5、0.6、0.7、0.8，轴颈转速为100 r/min，油膜厚度为0.10 mm进行动力学仿真分析，轴承性能仿真结果如下所示。

图5.4.7描述了四种轴承在不同偏心率下油膜压力分布情况，由图可知，油膜的压力随偏心率的增加而明显增大。对比四种轴承，轴承A的油膜最大压力明显高于其他三种轴承。由图5.4.7（c）可知，当偏心率为0.6时，轴承C的油膜最大压力仅为2.43 MPa，随偏心率的增加，最大压力值明显增大。产生这种现象的原因是偏心率的变化会引起最小油膜厚度的改变。此外，油槽数量的增加也会引起油膜最大压力的减小。

图5.4.7　不同偏心率下油膜压力分布

图5.4.8给出了支承轴承性能随偏心率变化曲线。由轴承承载能力曲线可以看出，相同偏心率时，油槽数量越多，轴承承载能力越小。同时还可以发现，四种轴承的承载能力随偏心率的增大都有所增大，但增大幅度有所差别。对比轴承C和轴承D承载能力曲线可以发现，轴承D的承载能力增幅明显高于轴承C。这是由于偏心率较低时，轴承的动压效应不够明显，随着偏心率的增大，动压效应逐渐增强，承载能力随之增大。由图5.4.8（b）可知，轴承A的气穴体积分数明显高于其他三种轴承。当偏心率为0.4时，轴承A气穴体积分数为9.38%。而当偏心率增大到0.6时，轴承A气穴体积分数增大到11.95%。轴承B和轴承D的气穴体积分数基本相同，偏心率为0.4时，两者偏差为0.02%，而当偏心率增大到0.8时，两者偏差也仅为0.06%。由油膜平均温度变化曲线可以看出，偏心率对轴承动力学性能影响很大，偏心率的改变引起润滑性能的变化，油膜平均温度随偏心率的增大而增大。这是由于偏心率的增大会引起流场强度的增强，而流场内流体的速度梯度也随之增大。此外，根据曲线的变化还可以发现，油膜平均温度随油槽数量的增加明显下降，这是由于空气体积分数的减小使得润滑油体积分数增加，提高了轴承的润滑性能。

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图5.4.8　不同偏心率下轴承性能仿真结果

如图5.4.9所示，不同油槽结构参数条件下，轴承最大变形量随偏心率变化而改变。偏心率对轴承最大变形量的影响趋势相近，轴承变形量随偏心率增加而增大。偏心率变化对轴承A和轴承B的最大变形量影响变化趋势接近一致。以偏心率0.6为界，在此之前偏心率对最大变形量影响较小，而当偏心率超过0.6时，最大变形量随偏心率增加有大幅度的上升。图5.4.10给出了不同油槽结构参数条件下，轴承最大等效应力随偏心率变化曲线。分析结果表明，最大应力变化曲线与最大变形量变化曲线相似，增大偏心率的同时轴承最大等效应力也会随之增加。

图5.4.9　不同偏心率下轴承最大变形

图5.4.10　不同偏心率下轴承最大应力