本章知识点

✧ 复杂、高精度要求零件数控加工编程工艺与过程。

✧ 五轴联动加工在汽车外覆盖件模具零件加工中的应用。

✧ 翼子板拉延凸模编程实例。

图12-1所示是汽车外覆盖件——翼子板拉延凸模零件。

图12-1 翼子板拉延凸模零件(www.daowen.com)

从车身的结构上来说，传统的汽车外覆盖件一般由“四门、两盖、两翼、两侧围和顶棚以及前后保险杠”构成，即左右四车门外板、引擎盖板、行李箱盖板、左右两翼子板以及左右整体侧围和顶棚、前保险杠和后保险杠构成了整车的外覆盖件。这些外覆盖件由金属薄板经冲压工艺成形，通常要经过拉延、冲孔、修边、翻边、整形等冲压工序，其中拉延是外覆盖件成形过程中最关键的一步，拉延模具的质量也就成了模具厂商关注的焦点。

汽车外覆盖件拉延凸模具有一个共同特点，即它们的成形对象都是车身外板件，因此要求极高的表面质量。具体来说，就是模具型面上不允许有刀具加工纹路（这些纹路基本上是因为切削方向改变而产生的）、刀具刮出的痕迹（由静点切削而产生）以及接刀痕迹（这些痕迹是由于分区加工使用了不同的程序而产生的）。

在翼子板凸模型面的精加工中，使用直径为25mm的球头铣刀，公差0.01mm，行距0.4mm。如果使用三轴机床来加工，在加工零件正面时，不可避免会有静点切削的情况，这就会留下刀刮痕；而在加工侧面时，虽然不会出现静点切削，但会因为刀具伸出夹持过长而带来旋转刀具的摆动量加大，使凸模尺寸不准确（一般情况下是增大）。本章介绍使用五轴机床所具有的刀轴倾斜功能来避免上述问题。提出的要求是：

1）使用一条程序加工出翼子板的整个型面，不要分区加工，以避免接刀痕的产生。

2）使用直线刀具路径，刀具路径不能转弯或扭曲，以避免出现加工路径转弯纹路。刀具路径最好是水平线，但又要满足行距均匀的关键条件。

3）加工零件正面时，要求刀轴前倾一个角度；而加工零件侧面时，要求刀轴与曲面法线方向成一个夹角，这样就能避免出现静点切削的情况。