为了减少轿车在高速行驶时所产生的升力,汽车设计师除了在轿车外形方面作了改进,将车身整体向前下方倾斜而在前轮上产生向下的压力,将车尾改为短平,减少从车顶向后部作用的负气压而防止后轮飘浮外,还在轿车前端的保险杠下方装上向下倾斜的连接板。连接板与车身前裙板连成一体,中间开有合适的进风口加大气流度,降低车底气压,这种连接板称为导流板,如图5-6 所示。

在轿车行李厢盖上后端做成像鸭尾似的凸出物,将从车顶冲下来的气流阻滞一下形成向下的作用力,这种凸出物称为扰流板,如图5-7 所示。

图5-6　装有导流板的汽车

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图5-7　装有扰流板的汽车

扰流板和尾翼的区别是前者与车尾连为一体,或者干脆就是车身整体设计的一部分。车尾扰流板其实也可以用来制造下压力,但是常见的功能仍是减少浮升力和气流拉力。掀背车的尾部扰流板集结了大量的空气于扰流板的前方,目的是分隔车尾的气流,从而降低浮升力。后扰流板也可以令气流更顺畅地流经车尾,避免气流长时间地徘徊或紧贴在车尾上,如此一来便可降低空气拉力,同时也可以降低导致浮升力的车底气压。

加装扰流板,对汽车的构造和扰流板本身的材质都有着非常高的要求。所以,追求个性的车主最好不要随意给车加装扰流板。不适当的加装,只能使汽车看起来特别扎眼而别无用处,此外还大大增加了汽车的风阻系数,提高了车辆的实际油耗,并且车速越高,油耗增加得越多。

在一些旅行轿车的平顶后部安装有小型扰流板,这些扰流板使平顶上的一部分气流被引导流过后车窗表面,这样既可使车辆后部的升力降低,也可利用气流将后车窗的浮尘清除,避免灰尘附着而影响车后视野。

按材质来说,目前市场上的扰流板主要有以下3 种:第一种是以原厂生产的玻璃钢材质的扰流板,相对比较贴合车身的线条;第二种是铝合金的扰流板,给人感觉比较夸张,但导流效果不错,而且价格适中,不过重量要比其他材质的扰流板稍重些;第三种是最好的扰流板材质——碳纤维的扰流板,是高刚性和高耐久性的完美结合,并广泛被Fl 赛车所采用。Fl 赛车上扰流板的空间位置有些是可以调校的,调校方式分为手动和自动两种,其中自动调校型多了液压立柱,可根据车速自动调整扰流板的角度。一般建议选择手动调校型的,液压自动调校型的不仅价格较贵,而且不如手动型操作方便。