(1)制动盘的尺寸受到轮圈大小的限制,如果一定要改用直径较大的制动盘,则轮圈也需要换成较大直径的来配合使用。同时为了对应不同尺寸的轮辋,制动盘的选用也是有要求的。一般的规则是:15 in 的轮辋对应直径ϕ285 mm 的碟盘,16 in 的对应ϕ305 mm 的碟盘,17 in 的对应ϕ335 mm 的碟盘,18 in 的对应ϕ355 mm 的碟盘。

(2)改装制动系统时要注意平衡前后制动分布,过大的制动力容易使轮胎抱死。如果后制动力过大,会造成制动时后轮抱死甩尾,即使原车装用了ABS,但如果每次制动均需ABS 工作始终是不正常的。

(3)切勿随意自行对制动盘加工(如钻孔),未经精确计算的加工方式会严重影响制动盘的刚性和强度,不仅不耐用,反而可能导致在大强度制动时盘体爆裂而引发意外。

(4)大部分车主在改装制动系统时,都会把注意力放在制动力上,因为改装后的效果是很显而易见的,即加大了制动盘,使踏板力减轻。市面上很多经济型的改装套装件可以满足这两方面的要求,但若要同时具有质量轻、高耐热、性能好的优点,则必须选购高档产品。

(5)为了达到良好的制动效果,最好选用高性能的制动液,必要时可换用高性能的制动管。

制动液本身必须有良好的流动性,才能迅速地传递压力,而制动液的选用要领主要在其沸点的高低上。沸点越高的制动液,其等级也相应越高。以DOT3、DOT4、DOTS的规格而言,DOT3 的干沸点为205 ℃,湿沸点为140 ℃;DOT4 的干沸点为230 ℃,湿沸点为175 ℃;DOTS 的干沸点为260 ℃,湿沸点为180 ℃。干沸点是指制动液还没有开封使用过时的沸点,此时耐温能力较强;由于制动液极易吸收空气中的水分,水分渗入制动液中就成为低沸点的湿沸点工作状态了。使用之后,制动液的沸点测试非常重要,平均每4 万km 就应该更换一次。若未达到这个里程,则每年都应该更换一次制动液,以确保其品质。

负责传递制动液的油管也是改进制动系统的重点。从制动总泵到车底的部分通常是以铜管连接的,铜管的强度较高,变形较少,这部分一般不会出现问题。但为了配合轮胎与悬挂伸展的活动空间,在制动钳的前部,原厂都会使用橡胶包覆的铁弗龙管来连接,如图4-19 所示。橡胶本身是有弹性的,承受制动系统的液压力就会产生变形,造成管径的变化,降低了制动液液压的传递效果,使制动分泵无法产生稳定的制动力。这样的情况会随着使用年限及制动系统剧烈的操作而加剧变形的程度,而且橡胶用久了之后会出现疲劳现象,原本应该传到制动钳分泵的压力会因为管路的弹性膨胀而损失,实际传到制动片上的压力就会变小,而采用金属油管则可解决这个问题。其实这里所说的金属油管并不是完全的金属,而是可承受高压、高温的,内部为铁弗龙材质,外层包覆金属蛇皮管的管路。这种管路提供了优良的液压传递效果,使由制动总泵传来的液压能完全用来推动分泵的活塞,提供稳定的制动力。此外,金属材质也有不易破损的特性,可大幅减小油管破损造成制动失灵的概率。(www.daowen.com)

图4-19　制动用软管

(6)如果不想对制动系统做大的改装,而要求较好的制动性能,则就要从选用高级制动系统配置入手。高级制动系统配置目前有以下3 种。

①陶瓷制动盘。这种新材质的制动盘非常耐磨,可以经过30 万km 的使用而无须更换,而且已经商业化量产成功,在一些动力性强或豪华车上都可以选配,如保时捷911Turbo、奔驰AMG 版性能车等都有配置。

②自动手制动(驻车)。新近推出的许多顶级豪华车款,如Jaguar 的XJ 系列、BMW新大7 系列,也都配备了很高级的电子控制手制动系统。停车之后,驾驶人只要轻轻一拨,透过电子信号的传输,加上电动机作用,手制动就会自动拉上。

如BMW 新大7 系列的手制动,透过转向盘机柱旁一个小小的扳片,驾驶人还可以选择手动或自动控制手制动。当行车计算机的液晶显示屏幕变成绿色显示时,手制动系统就会进入自动模式,车子只要完全静止,手制动就会自动拉上。如此一来,不论是停下等红灯,还是车子处在上/下坡位置,驾驶人都无须像开传统车那样,右脚必须一直踩着制动踏板。等到交通灯号变绿,驾驶人要再度起步时,只要加速踏板感应到压力,手制动就会自动放开,让车子行进,方便了驾车人的驾驶。

③ADS 制动系统。这是一项由Delphi 研发成功的制动系统,该系统把一片制动盘改成两片,原本在制动盘两侧向里面施力夹紧制动盘的两套活塞改为三套,最外侧的两套依然向里施力夹住制动盘,位于两片碟盘中间的第三套活塞则从两侧向外施力,从里向外顶住转动的制动盘。这样,新的ADS 不但散热面积比传统式的碟盘增加1 倍,而且制动盘产生的制动力也比单盘式大1.7 倍左右,工作温度比以前低100 ℃左右,并且制动时的噪声也降低许多。