1.改装的理由

如图4-2 所示,换一套大型多活塞的制动钳能直接提高制动性能。道理很简单,制动钳大了,配用制动片的总面积也大了;制动钳活塞越多,施加在制动片上的压力和产生的温度就越均匀,还会增加活塞的总面积,制动效能当然就好了。

图4-2　多活塞制动钳

2.改装用制动钳的种类

目前市场上改装用的制动钳分为原装型和非原装型两类。

原装型制动钳通常是采用较大直径或多个制动钳活塞的设计。非原装型制动钳差不多全是赛车用的产品,采用多活塞的设计,安装时必须配合俗称“桥”的特制转接支架。这类产品除了活塞施压面积较大之外,质量都特别轻,能降低悬架负重而加快悬架的活动速度。若配合直径较大的制动盘使用,这些轻量制动钳便可抵消制动盘增加的质量。

还有一种制动钳,称为薄壁宽型桥式制动钳,如图4-3 所示,其是一种对结构尺寸进行优化设计的制动钳。这种制动钳壁较薄、宽度较大,并且有以下优点:

(1)可使活塞有效半径增加,从而使制动力矩输出增加。

(2)可使制动盘直径增加,从而使制动盘摩擦面积和吸热面积增加。(www.daowen.com)

(3)制动片的面积增加,从而使制动片的寿命增加。

(4)制动钳质量减轻,轻量化的制动钳减少了车辆的非悬挂质量,并使车辆的油耗减少。

(5)制动踏板的操作感觉和制动器释放阻力等于或优于普通制动钳。

图4-3　薄壁宽型制动钳

(a)厚壁窄型制动钳;(b)薄壁宽型制动钳

3.制动钳的选用

虽然更换多活塞制动钳可以提高制动性能,但换装多活塞的制动钳后需要的制动液量会增大,要达到相同的制动力就会需要更大的踏板行程。针对这一点,解决的方法是更换制动总泵,甚至可以配用塞车用的双制动总泵来分别控制前后制动力的分配,以达到最个性化的高技术要求。但这样改装的成本很高,一是活塞越多的制动钳价格越贵;二是改装制动总泵尤其是双制动总泵需要的知识很多,要花费的工时和材料多,成本高。所以如果不是针对赛车进行改装的话,这样的改装是不合适的。

从实用角度,选择制动钳还是要讲究匹配,一般高性能的道路用车采用有4 个活塞的制动钳就足够了。另外,要注意制动钳的重量,虽然外形差不多,但用轻金属制造的高档制动钳比铸铁产品轻一倍以上,而制动系统是非簧载质量的一部分,负重多少对汽车的操纵稳定性有直接的影响。另外,高档制动钳的散热性能更高,能更好地控制制动系统的温度。