1.改装用减震器类型与品牌

(1)类型。改装用减震器则可以分为以下几种类型:

①形状和长度都与原厂减震器相同,但是内部阻尼系数经过强化的原厂型减震器。

②筒身上设计了螺纹,可以借助弹簧的固定位置或者筒身的长度改变来调整车高,也就是一般所谓的绞牙减震器,如图3-19所示。

③将减震器上下方向反置,降低悬挂下负荷的倒叉式减震器。

(2)品牌。

图3-19　绞牙减震器

①澳洲OME/IRONMAN 和DOBINSONS减震器。两款产品均为低压氮气双向自调减震器,外观显得极为粗壮结实,其所有的技术特点均围绕“结实”两个字,如耐用的胶套、钢质防尘罩、粗壮的腰身和扎实的焊接、大直径的活塞等。低压氮气的使用主要是兼顾舒适性和越野性,这与澳洲人的用车习惯相符。多数澳洲人喜欢带齐所有装备旅行,车辆负载巨大,所以减震器必须结实。油封易漏油是其主要的缺点。

②美国Pro-comp 和Rancho 减震器。这两款是双向液压减震器,采用高质量液压油和油封,注重公路表现且兼顾越野,是速率感知自调的减震器。

a.美国Pro-comp ES9000 减震器是在ES3000 的基础上填充高压氮气,并换耐高压油封,偏重越野表现且兼顾公路,由于填充了氮气,故而提高了减震器的寿命以及耐用度。缺点是公路行驶感觉较硬,然而一旦提高车速,这种不适会立刻消失,这就是自调功能的表现。

b.美国Rancho RSX 减震器为液压双向专门偏重越野的减震器,为Rancho 最早期的产品,仅有有限的自调功能,现在RSX 减震器已逐渐淡出市场。

c.美国Pro-comp MX6 和Rancho 9000 减震器。同为双向减震器,除带自调功能外还可手动调节。所不同的是MX6 是六段手动可调,而Rancho 9000 是9 段手动可调。但MX6充有高压氮气,而Rancho 9000 仅为全液压减震器。通过路试,MX6 最硬的一段比Rancho 9000 的要硬,而Rancho 9000 最软一挡要比MX6 软。(www.daowen.com)

③美国Standard Reservior Shock (带储气罐减震器)和MX6 Reservior Shock (可调带储气罐减震器)减震器。MX6 Reservior Shock 减震器为发烧级减震器,注重竞赛表现,配有可调压力储气罐,目的在于储存受热膨胀的液压油以及氮气,并可以通过储气筒上的充气孔调节氮气的压力及适应更加恶劣的竞赛路面,当然,其他的零配件均为加强过的。其优秀的跟随性使得车辆在赛道上飞奔时车轮摇而车不摇。至于价钱方面,虽然是贵一些,但也不是天价,因为与其他(如F1)竞赛专用减震器的价格相比,要低不少。

2.减震器的改装方案

(1)换用原厂型减震器。原厂型减震器是现在改装应用最为广泛的一种,搭配不同的车种来设定不同的阻尼值,也可以选配不同品牌的弹簧,价格比较低廉。有一些原厂型减震器带有阻尼调整功能,但是这种类型的阻尼调整没有很大的调整空间,只是用来搭配弹簧的硬度,以及对减震器在长时间使用后的衰减程度来加以补正的,并不能带来很大程度的改变。因此在应用时不应该把阻尼值调到最硬的状态。其实经过选用好的原厂减震器已经可以将操控性能提升到很好的程度,并不需要购买太专业化的产品,这样不但可以节省开支,而且可以避免因为调整不恰当而产生的一系列问题。

改变减震器的阻尼系数会对悬架的特性产生影响。增加压缩和回弹行程的阻尼系数,可以使行路性变硬;只增加回弹行程的阻尼系数会使轮胎在不平路面上容易弹离路面;只增加压缩行程的阻尼系数可以使防倾阻力较强,车辆在转弯时会变得较不安定。

(2)换用绞牙减震器。绞牙减震器是指有可调高度设计的减震器,这种减震器的的最大好处是可以很方便地独立调整车身四角的离地间隙。当汽车静止时,车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响。增加车身左后角的离地间隙,便会增加左后轮及其对角线车轮(即右前轮)的负重,同时另外对角上的两只车轮(左前及右后轮)的负重则会减少。如果减少离地间隙,则效果相反。因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括驾驶人和油箱的静止重量分布。

绞牙减震器是现在悬架深度改装经常使用的减震器。这种减震器的结构比较复杂,必须搭配专用的弹簧,因此价位较高,而且在车高以及阻尼的设定上有很多必须注意的地方。车高绝非越低越好,阻尼也不是越硬越好,设定过低会导致减震器伸缩行程不足,影响操控表现,缩短使用寿命;过硬的阻尼会产生严重的弹跳,操控性差。

在悬架系统中,需要减震器和弹簧的配合来减轻车辆在行使过程中的振动。减震器的压缩阻力和弹簧的硬度有加成的效果,一组弹簧只有一种性能表现,要改变弹簧的硬度唯有更换另一组不同弹力系数的弹簧,可调式减震器正好可弥补这种缺憾。可调式减震器可以随路况调节减震器的阻尼,也相当于调硬(调软)弹簧,调硬减震器要比换一组硬弹簧轻松得多。现在还有采用电子调节式的减震器,只要操作车内的旋钮即可轻易地改变阻尼,达到悬架设定微调的效果。

3.减震器改装注意事项

(1)注意汽车用途。如果车辆的用途主要是代步,那么可不用改装减震器。因为汽车经销市场上出售的原装整车,厂家都会使用较软而且较便宜的减震器,以降低成本并获得一般驾驶状态下最柔软舒适的行路性。如果是喜欢高速驾驶和汽车越野运动的,则要选择阻尼大的、感觉硬的、操控性好的减震器。因此,改装减震器之前,先要认清自己的需求,在舒适性与操控性之间求得一个平衡点,然后将减震器与弹簧合理搭配,就会有令人满意的表现。

(2)注意减震器的选用。改装时要先选定一品质好的品牌,然后再从这品牌的系列产品中选出适合的规格型号。一个好的减震器必须有高精密度的柱栓及密闭性良好的油封、高品质的减振油(优质的减振油是阻尼衰退及防止气泡现象的治本之道),再加上填充高压氮气的气室设计,当然最好是可调式的减震器。

目前改装市场上常见的品牌中,欧系的Bilstein、KONI 以及日系的GAB 都是口碑不错的主流派产品。目前的新趋势则是针对特有品牌的专属改装套件品牌,如TOYOTA (丰田)的TRD、TOM′S,HONDA (本田)的Mugen,NISSAN (日产)的NISMO,都是很不错的产品。

(3)注意减震器与弹簧的搭配。选定品牌后,就面临搭配性的问题,在悬架改装过程中最棘手的问题就是减震器和弹簧的搭配。硬的减震器和硬的弹簧要相互搭配。因为弹簧的硬度是由车重来决定的,而较重的车需要较硬的减震器。在赛车或高性能车上的减震器要比一般车上的硬,用以匹配较硬的弹簧。一般来说,最适合多山路况的悬架搭配,是以较软的弹簧(当然是渐进式的)配上较硬的可调式减震器,以减震器的硬度弥补弹簧强度的不足,加上可自由调整的阻尼,即可获得高度的路况适应性。