1.改装的目的与改装项目

(1)轮胎改装的目的。

①改善车辆高速性能。提高轮胎的速度级别即可提升车辆的高速性能。速度级别高的轮胎具有很好的高速性能,在高速行驶时胎面升温较慢,使轮胎的气压变化较小,降低了爆胎的可能性。

②提高操纵稳定性、安全性。适当增加胎面的宽度可以降低整车的质心高度,提高汽车的稳定性;增大轮胎对地面的附着力,在汽车起步和制动时不容易打滑;而且胎面较宽的轮胎在制动时方向稳定性好,制动距离会稍有缩短。

③更加时尚美观。扁平轮胎和造型前卫的轮辋配合使用,会使车辆外观更加时尚。

(2)轮胎改装的项目。轮胎的改装通常指的是轮胎的升级。轮胎的升级可以分为品质升级和规格升级两种。

①品质的升级。换用与原厂配套的相同规格,但是某些性能级别更高的轮胎。例如,使用速度级别更高的轮胎,或者使用帘布层级更高的轮胎,以及换用大花纹轮胎等。

②规格的升级。在车身底盘结构允许的范围内,将轮胎进行规格上的升级,也就是将轮胎直径加大,或者将轮胎胎面加宽。

2.轮胎升级理论

为了提高汽车的操控性能和驾驶乐趣,汽车必须具有良好的循迹性,从而提高转弯的速度、缩短制动距离、减少加速时的打滑现象。

可通过以下3 种方法增加轮胎的循迹性(抓地力)。

(1)增加轮胎与地面的摩擦力。摩擦系数是路面所能提供的对轮胎的抓附能力,摩擦系数越大,抓附力越大。选择较软的轮胎是达成这个目的的主要途径,较软的轮胎可提供较强的抓地力,但是相对的磨耗也较快。这里所谓软的轮胎指的是轮胎胎面的橡胶材质较软,这和高扁平率轮胎和胎压不足所造成行路性较软是完全不同的。

(2)增加轮胎接地面积。增加轮胎和路面接触面积的方法有以下3 种。

①换用较宽的轮胎。这是增加轮胎与地面接触面积最简单、最有效的方法。

②选用胎纹较少的轮胎。如此可增加轮胎与地面实际的接触面积,但是也会影响其在湿滑路面的抓地表现。

③胎压及悬架的精确调校。在既定的接地面积下,经由正确的轮胎胎压及悬架的精确调校可把轮胎的潜力完全发挥。即使是行驶在平坦的直路上,轮胎的接地面积也会小于静止时的接地面积,行经不平路面或是过弯时更会因为车轮的上下振动或是侧向的受力,而造成接地面积的大幅减小,甚至悬空。悬架改良的最终的目的就是随时使轮胎尽可能地保持与地面接触,尤其是在过弯或是行经不平路面时。

(3)增加轮胎的垂直荷重。轮胎的垂直荷重是车辆本身施予轮胎的重量加上空气动力学效应所产生的下压力的总和。轮胎的表面会因为垂直荷重的增加而与地面更紧密地接触,轮胎的抓地性能也得以更充分的发挥。有别于大家所认知的,增加轮胎的垂直荷重并不会增加轮胎的接地面积,至少现代的高性能轮胎和赛车用轮胎几乎都是如此,增加垂直荷重所提高的是轮胎接地面积内每一单位面积橡胶分子和地面的附着力。在接地面积不变的情况下,轮胎循迹性的增加是由于对橡胶分子所施的压力增加。例如,在一个光滑平面上移动橡皮擦,在橡皮擦上方没有施加压力的情况下可以很轻易地自由移动橡皮擦;而当用力压着橡皮擦时,要移动它就变得比较不容易,压的力量越大,橡皮擦所产生的附着力就越强,对车辆来说也就是循迹性越好。轮胎的垂直荷重可由增加车重来达到,虽然这可增加轮胎的循迹性,但是由于轮胎承受的来自车重的负荷也增加,所以过弯速度、制动距离、加速表现都不会有所改善,事实上整体的性能表现反而会因为车重的增加而变坏。要在不破坏整体性能表现的情况下提高轮胎的垂直荷重,唯一的途径就是由车身空气动力学的设计来达成。

3.轮胎升级的负面影响

(1)油耗增加。由于轮胎升级增加了接地面积,因此会略微增加油耗,但更好的胎壁刚性会降低轮胎变形造成的能量损失。

(2)噪声增加。升级后的轮胎一般有比较大的胎面花纹并加宽了胎面,这样会增加一些噪声。如果选择高性能的品牌轮胎,如米其林、固特异及邓禄普等,将有助于改善轮胎的噪声。

(3)舒适性降低。胎壁刚性增加会降低乘坐的舒适性,但改装就是为了给转向盘更加敏锐的反馈。

4.轮胎升级应遵循的原则

(1)轮胎直径基本不变。在升级轮胎之前,首先要确认车辆的轮胎可以升级到什么样的规格,这里要遵循一个原则,就是升级后的轮胎直径与原车轮胎直径的差之比必须控制在3%以内,下面举例说明。

以规格为185/60R14 的轮胎为例。轮辋直径:14 in (355.6mm)。胎侧高度:185 mm×0.6 =111 mm。因为轮辋上下各有一个胎侧高度,所以胎侧总高度为111 mm×2 =222 mm。轮胎直径:355.6 mm+222 mm=577.6 mm。

如果想更换为195/50R15 的轮胎,则应考虑到该种轮胎的相关参数。

轮辋直径:15 in (381 mm)。胎侧高度:195 mm×0.5=97.5 mm。因为轮辋上下各有一个胎侧高度,所以胎侧总高度为97.5 mm ×2 =195 mm。轮胎直径:381 mm +195 mm =576 mm。(www.daowen.com)

规格为185/60R14 的轮胎与规格为195/50R15 的轮胎相比,直径差=577.6 mm-576 mm=1.6 mm,直径差比=1.6/577.6 =0.27%,在3%的允许范围之内,因此可以使用。

如果只想加宽胎面,但是不想改变轮胎的高宽比,也就是选用规格为195/60R14 的轮胎,则应考虑以下参数:

轮辋直径:14 in (355.6mm)。胎侧高度:195 mm ×0.6 =117 mm。因为轮辋上下各有一个胎侧高度,所以胎侧总高度为117 mm × 2 = 234 mm。轮胎直径:355.6 mm +234 mm=589.6 mm。

规格为185/60R14 的轮胎与规格为195/60R14 的轮胎相比,直径差=589.6 mm-577.6 mm=12 mm,直径差比=12/589.6 =2%,在3%的允许范围之内,但是已经接近极限值了。因为轮胎的直径改变较大,故在升级轮胎后一定要检查轮胎是否会和车轮内衬发生摩擦或碰撞,且需要将减震器的缓冲因素考虑在内。

从上面的计算可以看出,轮胎的升级一般应遵循不改变轮胎外径或轮胎外径只改变很小的原则。例如,一汽大众捷达原厂轮胎规格为185/60R14,可以换装规格为195/50R15的轮胎;广州本田雅阁轿车和上海大众帕萨特轿车原厂都装备规格为195/65R15 的轮胎,可以换装规格为205/55R16 的轮胎。

轮胎直径改变过大会带来以下危害:

①车速表显示失真。车速表显示的车速是通过车轮转速和车轮直径的大小计算而来的,当轮胎的外直径变化时,车速表显示的车速也就不是真实的车速了。特别是当轮胎外直径增大时,实际车速就比车速表显示得要快,在这种情况下,驾驶人就要注意对车速的控制了。

②制动防抱死系统(ABS)失准。ABS 的工作原理是通过测量四个车轮的转速,经计算机系统进行对比,从而判断四个车轮的行驶状态,然后再通过制动系统进行控制。所以,如果改装后前后轴轮胎的直径发生变化,ABS 就会失准。

③汽车操控失常。直径增加过多,在发动机传递到驱动轴的转矩不变时会导致起步和加速无力,还会与轮罩及转向系统发生运动干涉,驾驶时感觉硬,舒适性也会下降。

(2)充分考虑行驶状况。如果是日常代步或经常长距离行驶,那么轮胎的舒适性、静音状况是考虑的重点。这类轮胎的扁平率不会太低(至少在0.55 以上),花纹比较细碎(对称型或者非单导向胎纹为主)且胎壁较为柔软。

开快车、经常高速过弯、急起步、紧急制动时,轮胎的性能更为重要,这时就必须牺牲一些行车舒适性与轮胎的耐磨性(以单导向胎纹为主)。当然,高性能轮胎价格也会比较高。

若是经常在潮湿多雨地区行驶,轮胎的排水性就会显得尤其重要。出于安全的考虑,建议选一组雨林胎或湿地胎。

若是经常在常年积雪的地区行驶,最好选择冰雪性的轮胎,以增加接触面积或提高抓地性。

改装轮胎时,还应留意其他标注。若轮胎标注有MSIS 或M-t-S,则表示适用于泥地或雪地,通常在冬天下雪的地方使用;TUBELESS 表示无内胎轮胎(俗称真空胎);TREADWEAR 则表示磨损寿命,其后的数值越大,表示轮胎越耐磨。

(3)同一辆车尽量不要混用各类型轮胎。同车各车轮胎升级应同时进行,并且所有轮胎应该是相同尺寸、同类花纹、相同速度极限且磨损程度相近。

特别情况下需要混用轮胎时,要遵守以下原则:

①在同一条轮轴两侧一定要装相同型号、磨损程度相近的轮胎。

②不要选用速度极限和载重指标低于原车标配的轮胎,所有轮胎的速度极限必须相同。

③如果子午线轮胎和其他轮胎混用,则子午线轮胎装在后轴。

④如果不同宽度的轮胎混用,则较宽的轮胎装在后轴。

⑤高性能跑车如果换装轮胎,则一定要4 条轮胎同时更换。

5.轮胎升级注意事项

(1)明确轮胎升级的目的。需要通过升级轮胎达到提高轮胎品质的目的,此外还要提高外观的时尚性,这是选择轮胎升级方式的决定因素。

(2)考虑车辆的主要用途。如果这辆车是每天都要使用的车,那么轮胎的耐磨性可能是最应该考虑的问题。如果汽车不是代步的工具而主要是搞运动,那么运动型宽胎就要有很好的地面附着力,但这样的轮胎磨损也很快。同时为了追求速度,胎面花纹也会尽量减少。如果车辆经常在多雨潮湿的地区使用,那么一套以湿地附着力见长的湿地轮胎是好的选择。

(3)认识到轮胎升级可能带来的问题。胎面宽度大的轮胎固然能够提高车辆的行驶稳定性,但并不是轮胎越宽越好。宽胎与地面之间的摩擦力大,随之而来的是油耗上升的问题,而且在胎面变宽之后,转向时沉重感会增加。轮胎的高宽比降低以后,轮胎的胎侧就会变薄,舒适性就会有一定的损失,而且这样的轮胎制造难度大,售价也会增加。因此,适当的轮胎升级方案应该是在各项性能都得到提升的同时,将轮胎升级带来的一些负面作用降到最低。