1.汽车改装简历

汽车改装文化源于赛车运动。最早的汽车改装只针对提高赛车的性能,以便在比赛中取得好成绩。赛车改装是让车子发挥极限或超出原车能力范围进行的改装,以损耗车辆的寿命、油耗、舒适性为代价追求速度极限。随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心,汽车改装已成为普通车迷生活中不可或缺的组成部分,并逐渐成为一种时尚潮流。

真正的改装是围绕着“提高汽车的性能、操控等内在技术指标”这个核心而进行的。现在,世界各大著名汽车厂商相继推出了它们的专业改装厂和改装品牌,如欧洲著名轿车改装公司有专门为奔驰改装的AMG、BRABUS,为宝马改装的ACSCHNITZER,为大众公司旗下的大众汽车和奥迪汽车改装的ABT;日系车的专业改装公司也有很多,如为丰田改装的TOM'S 和TRD,为本田改装的MUGEN、HRC,为日产改装的NISMO,为富士改装的STI 和TEIN,为三菱改装的RALLLART 等。

各国每年都有专门的改装车和相关零部件的展览会,规模毫不逊色于正规的原型车展示会。全世界规模最大、名气最响的改装车展分别是美国的SEMA SHOW 和日本的东京改装车展。美国是全球最大的汽车消费市场,在赌城拉斯维加斯举办的SEMA SHOW 首创于1963年。经过50 多年的发展和完善,汽车改装不仅在美国取得了合法地位,而且成员单位也逐渐增多,现拥有3 400 多家成员单位。作为亚洲汽车改装技术的发达国家,日本拥有最先进的机械及电脑技术,改装后的汽车具有相当高的实用性和可靠性,某种意义上达到了汽车制造行业的水平。在德国的埃森,每年也会举行一次盛大的国际改装车展。

在欧洲,一些狂热的发烧友不满足于汽车现有的性能,于是一些改装厂应运而生。这些工厂主要分布在德国、法国和奥地利,比较有代表性的有0berscheider、MTM、Digi-Tec、Pole Position 和WKR,其中Digi-Tec 改装BMW M3 最具代表性,发动机功率提升至275 kW,最高车速300 km/h,百千米加速时间仅为4.9 s,外观和内饰更有个性,还装上了19 in^[1]的BBS 挑战者铝合金轮辋。

提到改装,很多人都会以为这是赛车手的专利。实际上,汽车改装在国外已发展多年,拥有大批的拥护者,车主们往往通过改装自己的爱车来体现自我独特的个性。

改装为何有如此大的吸引力? 其实很简单,因为改装不仅仅是简单地改变了汽车的某些部件,而是代表了车主的品位以及对汽车文化的理解。真正意义上的改装不外乎两个目的:一是提高汽车的各项技术性能;二是体现车主与众不同的个性及用车理念。围绕这两个目的而进行的改装涉及车身外形、灯光、音响、悬架系统、点火系统、进排气系统、制动系统、轮圈、轮胎等诸多方面。由于不同车辆之间存在的性能方面的差异,车主对改装的理解和目标不一样,所以改装的内容、方法也是不同的。项目可简可繁,花费可多可少,每个人应根据车辆的具体情况和个人的经济实力、兴趣爱好等制定适合自己的改装方案。

2.我国汽车改装概况

(1)我国汽车改装简历。我国最初的汽车改装是广东自1997年从中国香港地区引进的。目前汽车改装市场主要集中在以广州、深圳、珠海为代表的广东地区以及北京、四川等地,并逐渐向长三角及环渤海湾地区发展。起初的汽车改装主要效仿香港地区同行的模式,后来又不断接触到我国台湾地区的改装潮流,在融合两种改装风格后逐渐形成了现在广东的改装风格。从一开始仿制同类产品,到现在逐步根据国内消费者的审美观和驾驶特性以及地形地貌,自行研究、开发出具有中国特色的改装产品。如今,广东地区的汽车改装行业各具特色,正朝着百家争鸣的方向发展,市场商机越来越多,改装厂家、店家也不断增加,车主对汽车改装的认同和参与热情也与日俱增,改装技术正不断接近我国香港和台湾地区的水平。

世界三大汽车改装公司之一,也已经进入北京。但是由于各方面条件的限制,个性化改装还远没有广东地区发展得那么快。特别是动力提升方面,能够大刀阔斧地进行改装的店铺不是很多,而且所改动的范围也是有所保留的。北京曾于2000年举行过一次小规模的“汽车装饰、装潢竞赛”,取得了不错的效果,也使得更多的消费者了解了许多科学正确的改装方法。在改装市场发展较快的城市如上海等地,改装已形成了一个千万元的大市场。

在我国,虽然目前汽车改装的合法性还受到质疑,但市场已悄悄形成。2006年10月4日,中国上海国际汽车改装博览会在上海世贸商城展览馆开幕,同期,中国国际汽车改装业高端峰会隆重举行。此次峰会由汽车品牌研究中心与上海世界贸易商城共同主办,中国汽车工业咨询委员会、国家工商总局^[2]、公安部交管局、公安部交通科学研究所、中国汽车技术研究中心、中国汽车运动联合会、中国汽车品牌科技研究中心等机构的领导、专家参加会议并进行了主题发言。来自德国、日本、加拿大、美国以及我国台湾和香港地区的120 位汽车改装界专业人士及新闻媒体出席峰会。

随着汽车时代的到来,汽车文化已渐渐地为人们所了解,各种各样的汽车娱乐、汽车旅行、驾车探险以及赛车等文化形式已成为广大车迷津津乐道的生活方式。与此同时,一种全新的汽车文化也正在悄然兴起,它就是令所有追求个性和速度的车迷着迷的汽车改装。

汽车改装源于赛车运动,参加各种竞技及赛事的车辆必须经过标准严格的改装后才能进入赛场,其目的是:

①增加车辆安全性,如在撞击、翻滚、失火等事故中保护车手不受伤害。

②提高比赛能力,如加速性能、转弯稳定性能、制动性能、通过性能和操控精准性能等。

③减少自重及风阻系数。

可以说,汽车改装在汽车赛事中是必不可少而且十分重要的环节,在某种程度上,汽车赛事也是一场汽车改装技术水平的较量。赛车改装最大可能地强化并提升了车辆性能的极限空间,并作为一种汽车文化得到广泛延伸。随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心,汽车改装已成为普通汽车消费者生活中的组成部分,并渐渐成为一种时尚。

(2)我国目前汽车改装市场存在的主要问题。我国的汽车改装还处于起步阶段,是一个新兴产业。汽车改装不同于普通的服务行业,它涉及工商管理、交通管理、车辆管理、标准管理、保险、环保、产品质量监督等许多问题。综合起来看,汽车改装市场虽然前景看好,但目前还有待规范,我国目前的汽车改装市场主要存在以下问题:

①没有经合法审批的正规改装企业。由于在我国汽车改装受法规限制,所以不可能有经合法审批的正规汽车改装企业。在汽车改装的需求逐渐增大的背景之下,许多“半路出家”的改装厂和改装件生产厂应运而生,就连不少作坊式生产的汽车维修厂也在悄悄进行着改装生意,多数汽车改装实际上带有“半地下”的色彩。正因为汽车改装没有合法的身份,相关职能部门也无法对这些黑经营户进行有效管理,故一旦出现任何问题,消费者的权益很难得到保障。

在国外汽车改装厂家一般是和生产厂家结合在一起的,只有这样,改装技术和质量才能够达到原厂要求,才能保证改装不会给车辆造成隐患。我国由于大部分改装厂家的水平和国外成熟的汽车改装业还有很大的差距,有的店就是拿着自己改装后的效果图让顾客挑,改装件只要能装上就装,是否真正适用则不予关心。此外,专业技术人员匮乏、改装件质量无法保证、潜在安全隐患多等问题也比比皆是。有些车主不了解道路交通安全法对车辆管理的规定,盲目对车辆外观、性能等方面进行改装,造成许多安全隐患,致使车辆不能通过年度检验。

②改装技术落后。汽车改装企业所使用的改装配件及改装技术、设备大多来源于国外,在国内并没有相关的改装操作规范、产品认证标准、匹配标准及服务标准。许多进口配件与国产汽车不相匹配,使得一些进口配件必须在改动之后才能安装到国产汽车上,严重影响了进口原装配件的性能。同时,配件的质量也参差不齐,给改装车辆带来了安全隐患。

③无相关法规。我国没有专门针对汽车改装的相关法律法规,仅在其他一些法规中列举了部分条款来规范汽车改装。新《道路交通安全法》对改装管理虽然严格,但细节项目并不明确,并没有具体指出哪些项目能改、哪些不能改。

④无相关技术标准。针对汽车改装的标准主要指技术标准、人员标准和鉴定验收标准。在目前的国内汽车改装领域,不仅缺少针对行业的相关法律法规,同时对于改装的技术标准也是空白。在国外大部分国家,汽车改装都有标准和法规。在欧洲不少国家及日本等,具有一定规模的改装厂,除了有专门的技术研发部门、测试部门外,更重要的是他们的发动机改装要通过认证与许可,其严谨态度不亚于一般正规的整车厂。而在我国,汽车改装经营者资质难以认证,而汽车用户对于改装知识了解不多,改装后的质量和安全性也无从评定,其潜在的风险之大不言而喻。

因为我国目前还没有关于汽车改装技工的岗前培训,从业人员没有相应的执业资格,致使改装质量得不到保证。

改装后的车辆没有相应的评价验收标准,在出现服务问题时,消费者与商家往往会陷入说不清楚的纠纷之中,难以确定责任,致使一些问题不能得到合理解决。

⑤保险、安检得不到保障。车辆擅自改装后,一旦发生质量问题,难以区分是原车问题还是改装引起的问题。一旦出险,绝大多数的保险公司对于改装车出险后的赔偿,都仅限于原车部分,而对于改装配件则不予赔付。如果车主在投保时已与保险公司就改装部分的投保事项进行了特别约定,那么车辆改装部分也是在保险公司理赔范围之内的。车保理赔人员提醒车主:如果想对车辆进行改动,改装车的车主最好在车管部门进行备案,以免出现问题后引起一些不必要的麻烦。

3.国外主要汽车改装品牌

(1)AMG。

奔驰AMG 历史起始于1967年。两位德国人Aufrecht 和Melcher 在Grosaspach 小镇上开始了他们的改装事业,AMG 正是来源于三者名称的首字母。Aufrecht 先生曾在戴姆勒-奔驰车厂从事发动机测试工作,对于奔驰的动力系统了如指掌。1971年,在比利时SPA 24 小时耐力赛上,AMG 以一台300SEL 6.9 AMG 赛车拿到了全场第二,公司名声由此打响。1978年,代号R107 的旗舰跑车被AMG 开发为欧洲房车赛的战车,尽管成绩没有到达最高的领奖台,但也处在领先水平。1980年,450SLC 在纽伯格林赛道获得首场冠军,成了AMG 赛道史上的一块丰碑。

2005年,AMG 还首次独立开发完成了史上最强的自然进气V8 63 AMG 系列发动机,这款全新的动力系统于2006年开始全面搭载于AMG 的各款车型上,总计发布了R 63 AMG、CLK 63 AMG、CL 63 AMG、E 63 AMG 等车款,这就形成了奔驰AMG 的63 系列车型,如图1-1 所示。而2007年发布的C 63 AMG 还成了DTM 赛事的前导车。

2006年,为了满足客户对奔驰车型更高的性能要求,AMG 还成立了性能工作室(图1-2),这个工作室的职责只有一个,就是在AMG 现有车型的基础上,研发性能更加强大的车型。同时这些车型的产量受到严格的限制。目前AMG 性能工作室提供了3 个系列车型供客户选择,这3 个系列分别为签名系列、黑色系列和特别版系列。

图1-1　AMG 的63 系列车型

图1-2　AMG 性能工作室

到了2010年,奔驰AMG 新世代超级跑车SLS AMG 正式上市(图1-3),这款以奔驰经典的300SL 鸥翼造型为原型的超级跑车,搭载AMG 6.2 L 的V8 发动机,最大功率可达420 kW,加上重量仅1 620 kg 的全铝合金车身,使其拥有仅需3.8 s 的百千米加速表现。而以SLS AMG 为基础所开发的F1 Safty Car,于2010年日内瓦车展正式亮相,这也是AMG车款自1996年接下F1 大赛安全车与医疗救援车任务以后推出的第九代Safty Car。

在赛事方面,进入2000年之后,AMG 在各项世界级赛事中持续创下优异的成绩,2000年奔驰以CLK 进军DTM 房车赛,车手Bernd Schneider 与奔驰分别拿下车手与制造车商总冠军,并在2001年由Bernd Schneider 蝉联车手年度冠军。2002年,Vodafone AMG-Mercedes 车队(图1-4)再度拿下DTM 赛事的车队总冠军;2003年,奔驰在DTM 更以拿下9 场胜利的惊人纪录,让Bernd Schneider 与Vodafone AMG-Mercedes 分别拿下DTM赛事车手与车队年度总冠军。

图1-3　SLS AMG

图1-4　AMG 车队

(2)Carlsson。

Carlsson (凯森)是奔驰四大官方改装厂之一,1989年起专营奔驰汽车改装的设计(图1-5),强大的发动机仿佛置身于赛车的氛围,是Carlsson 所追求的至高目标。Carlsson 的每一款改装车都完美体现这一承诺。HartgeE 兄弟Rolf 与Andreas 于1989年创立了Carlsson,它地处德国西南部城市Merzig,公司名字来自瑞典著名赛车手Ingvar Carlsson(Ingvar 同时也是Carlsson 的技术发展合作顾问,Ingvar 与他的同伴曾在奔驰欧洲拉力赛上创下世界纪录)。

图1-5　奔驰Carlsson

(3)MTECH。

MTECH 是BMW 中的M 部门,表面上来说和奔驰车厂的AMG 有许多相似之处,它们的产品都出现于家谱的各个系列之中,如3 系列中的M3、5 系列的M5 以及M6 等,两者都是足以互相抗衡的存在。但是相比之下,M 部门的发展史和AMG 却大有不同。M 部门自开始以来就是BMW 集团内部的一个专门机构,目的单纯地在于“将BMW 的产品更加BMW”,用人的身份来形容就是:真正的出身名门。M 部门则自始至终能够忠实地贯彻BMW 对于操控快感的追求,使得驾驶BMW 成为一种高贵潇洒的享受。1972年,BMW 成立了MMotorspot GmbH 分公司,负责BMW 公司的赛车和高性能车事务。1993年,位于慕尼黑的这一部分改称为BMW M。虽然动力和操控都是一流的境界,外观却并不追求强横,动力也是一贯讲究突出自然吸气发动机的终极境界,不加装任何增压器,可以称为是BMW 改装的经典,如图1-6 所示。

图1-6　M 系列宝马

(4)Alpina (阿尔宾娜,图1-7)。

早年M-Tec 还没有风行天下的时候,BMW 其实是依靠Alpina 的存在才能够满足改装车迷的需求的。那时候BMW 的改装就是仰仗Alpina 的Bi-Turbo,如双涡轮增压器的B3、B5 甚至是B10 等。虽然现在从事BMW 改装的品牌此起彼伏,但是Alpina 仍旧一贯专注于BMW 改装。让人非常惊异的是,当时的每一台Alpina 出品的改装车都拥有自己独有的车架号码,这与奔驰的改装品牌Brabus 有相似之处,这代表了Alpina 拥有自己制造汽车的能力。

(www.daowen.com)

图1-7　宝马Alpina

(5)HAMANN (图1-8)。

HAMANN 最初期的产品大多是围绕着BMW 旗下车型所开发的,它的品质上乘,高科技的产品居多,外观也很好。创始人理查德·哈曼在BMWMI、DTM 以及Formula 3 这些赛事上曾经三度获得过冠军。1986年,哈曼改装的BMW M3 创造出了282 kW、273 km/h 的最高时速,从此HAMANN 品牌一夜成名并开始对海外市场进行开发。现在的HAMANN 产品已经发展到了Porsche、Ferrari 甚至是Lamborghini,这些世界著名的超级跑车用户都爱用由HAR-MANN 设计的空力套件、合金钢圈和排气系统。

图1-8　宝马HAMANN

(6)ABT (图1-9)。

图1-9　大众ABT

ABT Sportsline 作为Volkswagen 集团改装第一大厂,长期以来致力于赛车及汽车改装市场,提供动力、制动、悬挂、空力套件、轮辋等改装配件、精品及服务,在不失原厂设计的理念下,满足改装车迷对个性化的需求,目前在全世界六十几个国家皆有代理商,销售Audi、Volkswagen、Seat、Skoda 及最新的Volkswagen 孪生车种Porsche Cayenne 的改装精品及配件,树立了高性能、高品质的口碑。此外,ABT 也从事整车改装销售的业务,堪称是同业中的翘楚。

在德国专门从事Volkswagen 集团车系改装工程的厂商很多,但也正因为有着如此的良性竞争与相互激励,使得强者越强,ABT Sportsline 便是其中的佼佼者。目前在德国无论是Volkswagen 集团车系的改装主流,还是在各项赛事中脱颖而出的Volkswagen 集团竞技用车,几乎都与ABT 有着直接的联系。

今天的ABT 已跃升为Volkswagen 集团车系专业改装厂,总部位于坎普顿,工厂占地12 000 m2,产品涵盖Volkswagen 集团所有车种包括Volkswagen、Audi、Seat、Skoda 及最新的Volkswagen 孪生车种Porsche Cayenne 的改装套件。多年来ABT 除了拥有自己的赛车车队及赛车手为其夺下多次奖项外,每年由ABT 总部坎普顿调教改装的车更超过2 000部,目前成立的新大楼成为其高科技中心,更展现公司为发展更高性能车所做的准备。

(7)TRD (图1-10)。

TRD 的全名为TOYOTA Racing Department,即负责TOYOTA 汽车参加赛车的部门。其早年的名称并非叫作TRD,它是由当时的TOYOTA TECHNOCRAFT Co.Ltd 的一部分演变过来的。现在的TRD 只是负责赛车的研发,并不组队参加比赛,而是作为后台的开发团队、支援团队为所有丰田用户车队提供服务,一年四季为丰田GT 赛车的性能提高倾注着热情。从全日本GT 冠军赛到现在的SUPER GT,以Supra、凌志SC430 为代表的赛车车辆一次次地创造辉煌。此外,在2009年SUPER GT 系列GT500/GT300 两个级别赛车比赛中,同时获得了系列赛冠军。1984年,TRD 正式成立,开始真正对赛车以及改装车进行研发,改装工作涉及了TOYOTA 旗下汽车的各个部分和车型。

图1-10　丰田TRD

4.国内主要汽车改装品牌

(1)我国代理的著名改装品牌。

①TEIN。TEIN 为专业减震器(在改装业也称为避震器)厂,可针对不同场合、不同车种开发出对应款式的高性能悬挂系统,给予买家最多级别的选择。TECHNICAL INNOVATION 抱着以最新技术制作最佳产品的想法,公司创造人取了技术革新的英文字头TEIN作为名称。WRC 世界汽车拉力锦标赛、勒芒24 小时耐久赛等世界各地激烈的竞技场上锻炼而成的TEIN 避震器(图1-11)从来不会停止进化,TEIN 已成为支配世界各地路面悬挂的生产商,经过20 多年发展,TEIN 热炽的想法依然没有褪色。

图1-11　TEIN 避震器

②WORK。WORK 为专业铝合金轮圈生产商。轮圈能改变一辆车的形象,有时赋予其雍容华贵,有时赋予其大方得体,轮圈是最能决定车辆性格的性能组件。轮圈生产商最大的任务是根据客户的要求生产最优秀的铝合金轮圈。每一款设计均能满足不同客户的需求,同时更能提供量身定制的服务;能配合迅速变化的市场需要,为不同客户的要求实现梦想,这就是WORK 公司的理念。图1-12 所示为WORK 品牌标识及典型的铝合金轮圈产品。

图1-12　WORK 铝合金轮圈

③FUJITSUBO。FUJITSUBO 是日本第一品牌排气管制造厂,自1931年创立至今,一直将旗下产品质量放在第一位,具有反复测试及努力不懈的精神,以制造最高品质的产品。FUJITSUBO 将人、车、社会环境等因素全部融为一体来研究,进行开发并导入人工智慧型系统以制造顶级的排气管制品,而且坚持绝大部分生产过程中采用手工制作,所以FUJITCUBO 的排气管几乎相当于一件手工艺术品。现在,FUJITSUBO 顺应时代潮流的需求,竭尽所能地开发新产品,高性能、高品质是FUJITSUBO 对顾客的一份保证和回报。图1-13 所示为FUJITSUBO 典型的排气管产品。

④SUMMIT。SUMMIT 是国内操控件著名品牌。

1998年,谢政儒先生创立龙颖国际产业,主要开发制造针对国内的汽车改装产品,并以“SUMMIT”品牌开始行销。由于公司创办人多年来一直热衷并参与赛车运动,所以产品设计理念源自赛车的运动基因,公司研发团队技能不断提升,逐步转向专业车身结构强化产品的开发与制造,品质已获得国内外客户的一致肯定。

就像在赛车场上要求的绝对精准,SUMMIT 确实将这份坚持延续到商品制造上,未来更将朝向完全自主化与零缺点的目标前进,以开发出更多优质的产品。

SUMMIT 根据不同车种的特性,开发完全专属于该车辆的套件,强调车身刚性的全面强化,再经过不断的测试与改良,呈现绝佳之完美产品,巩固了车身强化商品的领导品牌地位。

⑤ENKEI。ENKEI 是日本最大的轮圈制造商,是日本众多轮圈制造商中最先有锻造技术的厂家,在当时全世界只有ENKEI 能够在锻造技术上与BBS 分庭抗争,同时ENKEI 也是日本第一家能够生产一级方程式赛车轮圈的制造商。从1986年开始参与一级方程式比赛到现在,ENKEI 轮圈(图1-14)仍被迈凯轮车队指定选用。另外,ENKEI 也生产WRC 世界汽车接力锦标赛用的轮圈,并被三菱车队选用。目前ENKEI 在研发轮圈柱(轮辐)的中空技术,务求达到轮圈的高轻量及高刚性,很多著名的赛车队也乐于选用。ENKEI 除了以自己品牌生产轮圈外,也会为其他品牌生产商制造OEM 商品,因此很多其他品牌的轮圈其实都是由ENKEI 制造的。

图1-13　FUJITSUBO 典型的排气管

图1-14　ENKEI 轮圈

⑥ENDLESS。ENDLESS 是全日本最大的赛车制动片(改装行业内称其为制动皮)生产商。除了生产高效能制动皮(图1-15)外,还投入很多资源开发避震系统,每年的JGTC 及超级耐久赛都会见到其产品,并有其工程人员在赛场收集数据,用以研发产品。

⑦EXEDY。EXEDY 是日本最大的离合器制造商。除了一般车用的离合器外,赛车用的离合器(图1-16)也是该公司的强项,很多其他品牌的Racing Clutch 其实都是EXEDY 的OEM 产品。

图1-15　ENDLESS 制动皮

图1-16　EXEDY 离合器

⑧YOKOHAMA。YOKOHAMA 是竞技用高性能轮胎(图1-17)制造商。1917年,横滨轮胎株式会社在日本正式成立,其是日本两家最早发展汽车轮胎的生产商之一。ADVAN 是横滨轮胎株式会社旗下一种主力发展的竞技用高性能轮胎,在日本及世界各地都深受赛车手所喜爱,而一般道路上使用的ADVAN 高性能轮胎也深受一些对速度要求较高的玩车者喜好,已成为市场上一种最受欢迎的高性能轮胎。

(2)国内知名的改装汽车品牌。

①东南菱帅(LIONCEL)。东南菱帅脱胎自三菱传奇战车LANCER EVO,秉承了三菱优良血统。而曾在WRC 世界汽车拉力锦标赛上勇夺数次冠军的三菱LANCER EVO,从1992年诞生至今已经拥有20 多年的历史,广大车迷出于对三菱LANCER EVO 的热爱和对WRC 精神的崇拜产生了改装的需求。改装市场上也因此衍生出大量技术成熟、价格合理的改装配件,这些都是东南菱帅的可改装优势,也让广大的车主更加了解东南菱帅的自身性价及各式各样的创意改装,为东南菱帅成为中国汽车改装行业和改装文化的中坚力量奠定了基础。

图1-17　YOKOHAMA 轮胎

②富士斯巴鲁翼豹(Impreza)。作为日本高性能车型的代表,斯巴鲁翼豹在众多车迷心目中占据着崇高的地位,纯正的WRC 血统、鲜明的特点、酣畅淋漓的动力操控表现以及平易近人的售价,都使每一代翼豹均成为同时期的街车霸主。Impreza 改装件丰富、价格明朗,改装店经验得到充分累积,国内越来越多的车迷开上了Impreza,改装商也越来越明确Impreza 是热门的改装车型。对于Impreza,动力改动占据了九成以上的精力,希望能更明确地看到中速再加速的能力(80～120 km/h),这都是开Impreza 车主“飚车”时最常用到的也是最希望提升的能力。

③本田雅阁。本田雅阁是一款很流行的中级车,大部分的车主都是把它作为行政或家庭用车,很少有人去发掘它的动力潜质。其实雅阁在很大程度上是国内最具改装潜质的车型之一,它的2.0 L 和2.4 L 排量使用的都是以动力著称的本田K 系发动机。特别是2.0 L本田雅阁,其搭载的K20A 发动机的主体与赛场上最受欢迎的本田Integra Type-R (型格)所用的发动机是一样的,只需把Type-R 的缸盖、凸轮轴和ECU 等部件沿用到雅阁的原装发动机上,再配合一些机构的改动(如进气歧管、线路等),便可把动力从110 kW提升到160 kW,比加装涡轮增加器还要见效。

④本田飞度。本田飞度是车迷改装最多的一款小型汽车。本田飞度的原装动力已算不错,其中尤以配备了VTEC 的1.5 L 本田飞度为佳。国产飞度的发动机规格和动力输出与国外版基本相同,并没有部件加装的空间。其实以飞度1 000 kg 的轻盈车身和超过75 kW的发动机动力,加速性能在同级车中已算数一数二,如还不满意的话,加装外挂涡轮是最有效的方法。

⑤日产阳光。虽然日产阳光是在中国的赛场上与雅阁拼得不可开交的名车,却也同样受到改装车迷的冷遇。阳光车上装载的是日产著名的SR20DE 发动机,这台全铝制发动机的同级别发动机SR20VE 配置了高角度凸轮和可变气门正时及长程式(VVL)系统,能发出近140 kW 的动力。日产曾用装有这一型号发动机的primera 赛车夺得英国房车赛的冠军,由此可见SR20 发动机的改装潜力。SR20DE 和SR20VE 的气缸(业内称中缸)基本一样,只要沿用SR20VE 的缸盖部分便可得到近30 kW 的动力增益。如果还不满足,日产发动机系列中还有如SR20DET 涡轮增压发动机可以选用,该发动机曾用于著名D1 飘移赛场上的Silvia S15 跑车。

⑥丰田花冠。丰田新的1.8 L 发动机系列分为性能运动型和经济环保型,两车型的基本设计虽然相同但由于一些重要数据有所差异,导致部件互相沿用的机会很低。比如国产花冠的1ZZ-FE 发动机就完全沿用不上外形完全相同、应用于丰国Celica 跑车上的2ZZ-GE发动机的部件,因为两款的冲程和缸径都不一样,即不可互换中缸。在国外一般都是把整台2ZZ-GE 换上,但由于法规所限,国内车迷就不能如此操作了。

⑦威姿和威驰。威姿和威驰这两款车情况比花冠好得多,两辆车虽然都是用经济环保的FE 系发动机,但由于此系列多个排量的发动机都使用同一中缸,因此沿用大排量型号的部件来增大排量是最经济又有效的动力改装。例如,把威驰发动机的连杆和曲轴改装到威姿,便可将排量增大至1.5 L;把威驰发动机的缸径扩大一点,再放进国外版1.6 L 用的活塞,便可变为1.6 L,甚至可以换上丰田AE111 跑车的20V 缸盖。

⑧马自达M6。马自达M6 配有两台排量分别是2.0 L 和2.3 L 的MZR 发动机,该型号发动机是由马自达和福特合作开发,在2003年年末才推出的新款发动机。由于推出的时间不长,加上同系高性能型号的发动机[装在新MX-5 上,配有顺序可变气门正时(SVT)系统,输出功率达125 kW 的2.0 L 发动机和装在Mazdaspeed 2.3S 上、马力达203 kW 的2.3 L 直喷涡轮增压发动机]在2005年才上市,故部件相互沿用的经验十分缺乏。初步资料显示,MZR 发动机系列的数据十分相似,部件的可沿用性机会非常高。