（1）按用途分类

1）运输汽车

①轿车

a.按排量分类（见表5.1、图5.7）。

表5.1　按排量分类

图5.7

b.按发动机布置和驱动方式分类（见表5.2）。

表5.2　按发动机布置和驱动方式分类

②客车

a.按汽车的长度分类（见表5.3）。

表5.3　按汽车的长度分类

b.按车身形式分类（见表5.4）。

表5.4　按车身形式分类

③货车

a.按驾驶室总成结构形式分类（见表5.5）。

表5.5　按驾驶室总成结构形式分类

b.按货箱形式分类（见表5.6）。

表5.6　按货箱形式分类

2）专用汽车

①运输型专用汽车。如冷藏车、运输沙土的自卸车、挂车等。

②作业型专用汽车。如医疗救护车、消防用车、电视广播车等。

3）特殊用途汽车

①娱乐汽车。如高尔夫球场专用汽车、海滩游玩汽车等。

②竞赛汽车。如一级方程式赛车、勒芒24h耐力赛车等。

（2）按动力装置类型分类

1）内燃机汽车

①活塞式内燃机汽车（往复活塞式和旋转活塞式，绝大多数是往复活塞式，马自达的RX8是旋转活塞式）。

②燃气轮机汽车。

2）电动汽车（EV）

电动汽车（EV）是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟，如图5.8所示。

图5.8　电动汽车

包括：

①纯电动汽车（BEV）

由电动机驱动的汽车。(www.daowen.com)

A.优点

技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

B.缺点

蓄电池单位质量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些使用价格比汽车贵，有些价格仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

②混合动力汽车（PHEV）

混合动力汽车（PHEV）是指能够至少从可消耗的燃料或可再充电能/能量储存装置中获得动力的汽车。

A.优点

a.采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。

b.因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。

c.在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。

d.有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。

e.可利用现有的加油站加油，不必再投资。

f.可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

B.缺点

长距离高速行驶基本不能省油。

③燃料电池汽车（FCEV）

燃料电池汽车（FCEV）是以燃料电池作为动力电源的汽车。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，故燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍。因此，从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：

a.零排放或近似零排放。

b.减少了机油泄漏带来的水污染。

c.降低了温室气体的排放。

d.提高了燃油经济性。

e.提高了发动机燃烧效率。

f.运行平稳、无噪声。

3）喷气式汽车

喷气式汽车是指动力是喷气发动机，依靠向后喷出高速气体的反冲，获得向前的推力的汽车。

喷气式汽车与传统汽车动力驱动轮子转动不同的是，喷气汽车的轮子没有驱动机构（相当于一辆手推车上装上一台喷气发动机），如图5.9所示。

图5.9　美国卡车拉力赛上的喷气式卡车

（3）按行驶道路条件分类

①公路用车。

②非公路用车，即越野汽车。

（4）按行驶机构特征分类

①轮式汽车

②其他类型行驶机构的车辆。如履带式汽车、雪橇式汽车、气垫式无轮汽车等，如图5.10—图5.12。

图5.10　履带式汽车

图5.11　雪橇式汽车

图5.12　我国自行研制的气垫式无轮汽车