《国际危规》在其7.8章节推荐了对于危险货物事故应急响应措施的要求，以及介绍了对于危险货物防火的注意事项。总体上《国际危规》推荐海运时，应参照其补充本中的应急响应指导“EmS Guide”采取相应措施。对于事故中暴露于危险货物的相关人员，《国际危规》推荐参照其补充本中的医疗急救指导“Medical First Aid Guide for Use in Accidents Involving Dangerous Goods (MFAG)”采取急救措施。

事故应急响应措施，应考虑所装载的危险货物的特性，以及其在船上所装载的位置。总体上对于易燃气体和固体，应急措施应远离火源和热源。在船上发生事故时，人员安全永远是第一位考虑的，因此紧急情况下，应当机立断地采取抛货措施。在确保人员安全的条件下，需要考虑海洋环境安全，这时可以使用必要的收集措施，或采用合适的吸附收集材料收集泄漏物用于后续处理。事故应急响应还应对于可以产生有毒、可燃和腐蚀性蒸气的货物积载在甲板下货舱中的，紧急措施需要在充分消除船舱中积聚的蒸气后方可开展；当采用机械通风时，通风装置需要采用防爆措施。发生危险货物可能泄漏时，相关区域应立刻采取紧急措施限制无关人员接近，仅有限的、经过充分培训的事故应急人员可进入事故区域。当冷冻液体或腐蚀性物质泄漏，事故处理完毕后应仔细检查船体结构有无潜在损害。对于感染性物质包装损坏或发生泄漏的，应采取更为严格的措施。对于装载过感染性物质的运载装置或船体，需要检查是否受到所装载的感染性物质泄漏污染。若发现运载装置或船体的确受到其污染，则要充分清楚污染物并充分消毒后方可再次使用。对于放射性物质泄漏的应急响应应严格遵守相关主管机构制定的规则，同时参考国际组织相关的指南文件进行，如按照国际原子能机构的《对于放射性物质运输中的应急响应程序》^[5]制定应急程序。放射性物质泄漏，还须考虑其与环境物质/货物发生化学反应的可能。(www.daowen.com)

对于危险货物海运中的防火总体要求包括将可燃性物质远离火源；包装材料和形式应充分考虑危险货物防火要求；拒载包装不符合要求或破损的货物；包件的船上积载条件能防止包件的意外损坏；对包件与可释放火焰/火花的物质进行隔离；可能的条件下，积载危险货物应有可接近性，保证发生火灾时，能第一时间处理这些危险货物；严格执行“严禁吸烟”；充分考虑电气安全，可能产生电火花的电器、线路、开关等应合理布局避开危险货物积载区域。若必须分布在可燃货物区域，必须合理布局，充分保护，尽量采用防爆电器电路设计。对于第2类气体额外防火要求包括一般对于装载第2类气体的舱体，需要配备足够性能的通风装置。通风装置的设计要充分考虑到气体的性质，比如某些气体比空气密度大，这些气体会分布在舱体较下的位置，若通风不足，其会在舱体下部积聚而发生危险。装载气体的船舱设计时就应考虑气体泄漏、积聚的情形，保证泄漏气体不会继续进入其他舱体。对于可燃气体，装载之前，船上安全和应急人员就应了解气体的燃烧特性和燃烧(爆炸)极限，船舱内应有气体浓度监测装置，保证其船舱内空气中的浓度不会超过燃烧/爆炸极限。对于第3类易燃液体的防火要求：易燃液体的蒸气会挥发进入空气，如前文所述，易燃液体的闪点实际即为能使其挥发进入空气，并达到其空气中燃烧下限的最低温度。当运输温度高于闪点时，其环境中的可燃液体蒸气浓度会达到甚至超过其燃烧下限，比较危险。因此对于第3类易燃液体海上运输时，货舱内需要配备必要的通风装置，保证货舱内的易燃蒸气浓度处于较低水平。对于第1类爆炸品、第7类放射性物质等也有额外防火要求。