复合材料是由多种组分组成,许多性能优于单一组分的材料。例如,纤维增强的树脂基复合材料,具有质量轻、强度高、可设计性好、耐化学腐蚀、介电性能好、耐烧蚀及容易成型加工等优点。设两种材料的各自特征为A和B,由这两种材料组成的复合材料的特性为x,则:
x=f(A, B)
根据两种材料的优缺点,通过选择设计,可以获得性能优异的复合材料。
1.1.3.1 高比强度、高比模量
比强度=拉伸强度(MPa)/密度(g/cm3)
在质量相等的前提下,比强度用于衡量材料承载能力。
比模量=弹性模量(GPa)/密度(g/cm3)
在质量相等的前提下,比模量为刚度特性指标。一般比强度越大,原料自重就越小;比模量越大,零件的刚性就越大。据估计,与高强度钢相比,用复合材料制成具有相同强度的零件时,其重量可减轻70%左右,这对于需要减轻材料重量的构件具有重要意义。
表1-1所示为一些常用材料及纤维复合材料的比强度和比模量。
表1-1 一些常用材料及纤维复合材料的比强度、比模量
由表1-1可知,复合材料的高比强度和高比模量取决于增强纤维的高性能和低密度。碳纤维树脂基复合材料具有较高的比模量和比强度。在强度和刚度相同的情况下,结构质量可以减轻,或尺寸减小。这在节省能源、提高构件的使用性能方面是现有其他材料所不能比拟的。
高性能纤维是指对外部的作用不易产生反应,并具有高弹性模量、高强度、耐热、耐摩擦、耐化学药品、适应性强的纤维。其密度小,强度和模量高,对复合材料性能有重要影响。
1.1.3.2 抗疲劳性能好
疲劳是指零件或结构件在应力大小或应力方向交替(循环)变化下,经一段时间工作后,产生突然断裂的现象。
一般金属材料的疲劳破坏是无明显预兆的突发性破坏,而纤维复合材料具有良好的抗疲劳性。增强纤维的缺陷少,抗疲劳性好,基体的塑性好,能减小或消除应力集中区域的尺寸及数量,使源于基体、纤维缺陷处或界面上的疲劳难以萌生,抑制微裂纹的出现,即使形成微裂纹,基体(如聚合物基)的塑性形变也能使裂纹尖端钝化,减缓其扩展。
在裂纹的缓慢扩展过程中,基体的纵向拉压将引起其横向收缩,而在裂纹尖端的前缘造成基体与纤维分离,所以,经过一定应力循环后,裂纹由横向改为沿纤维与基体间的界面纵向扩展。
由于基体中分布着大量纤维,裂纹的扩展常常经历非常复杂和曲折的路径,其疲劳破坏从纤维的薄弱环节开始,逐步扩展到界面上,破坏前有明显的前兆,所以,纤维复合材料的疲劳强度比较高(表1-2)。(www.daowen.com)
表1-2 不同材料在不同循环次数时的应力
单位:MPa
1.1.3.3 良好的阻尼减振性能
复合材料具有良好的阻尼减振性,主要源于复合材料的高比模量,所以,它的自振频率很高,不容易因共振而出现快速脆断。另外,复合材料中的基体界面具有吸震能力,使材料的振动阻尼很高,一旦振起来,在较短的时间内也可以停下来。
鉴于复合材料具有特殊的振动阻尼特性,可减振和降低噪声、抗疲劳性能好,损伤后易修理,便于整体成型,故可用于制造汽车车身、受力构件、传动轴、发动机架及其内部构件。
共振会严重影响结构的安全,甚至会造成破坏。而共振是外载振动频率与结构自振频率相同时产生的现象。如果能提高结构的自振频率(固有频率),就能有效地防止共振。自振频率除了与结构形状和质量有关外,还与结构材料的比模量平方根成正比。由于纺织复合材料比模量高,故振动的衰减速度要比钢快。
固有频率f(Hz):
式中:h为试件的厚度;l为试件的长度;E为试件的模量;ρ为试件的密度。
1.1.3.4 良好的耐高温性能
由于增强纤维(除玻璃纤维以外)的熔点(或软化点)都比较高,因此,由它们构成的复合材料在高温下的强度和模量都有所提高。例如:铝合金的温度从室温升到400℃时,强度从500MPa下降到30~50MPa,弹性模量接近于零,但经过碳纤维或硼纤维增强后,在400℃时,强度和模量则可以保持室温水平;航天飞机头锥温度可达2760℃,机翼前缘温度可达1930℃,无法采用金属材料结构,但碳/碳复合材料、陶瓷复合材料在航空、航天领域的耐高温方面却有着很重要的应用。
1.1.3.5 优良的透电磁波特性
透电磁波性能是指电磁波的透过率要高,同时,波的畸变度要小。此特性和承力特性相结合,可使复合材料用于制备机载雷达天线罩和信标机天线罩,同时,又是一部分机体结构的通用材料。这种物理特性也可用于隐形飞机和巡航导弹的结构。
1.1.3.6 可设计性强
通过改变纤维、基体的种类及相对含量、纤维集合形式及排列方式、铺层结构等可以满足对复合材料结构与性能的各种设计要求。复合材料制品的制造始于整体成型,一般不需焊、铆、切割等二次加工,工艺过程比较简单。
除此之外,某些特定的纤维复合材料还具有其他特点,如电绝缘性好、耐摩擦、耐腐蚀、抗冲击、耐高低温以及特殊的光、电、磁性能等。由于上述种种优越性,复合材料的应用范围将越来越广,用量将越来越多。
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