【摘要】：事实上对于通用的渐开线少齿差减速装置，若其效率在0.8以下，在设计与制造上都有不足之处，一般情况下，可将其效率定为0.8～0.9，概略计算时取为0.85。表10-4 销轴式输出机构的K-H-V型减速器的实测效率（续）注：表中未加说明的均为我国产品。表10-6 零齿式输出机构的K-H-V型减速器的实测效率零齿差输出机构是20世纪70年代才进入实用阶段的，使用历史最短。表10-7 内齿轮输出的2K-H型减速器的实测效率
如上所述，影响减速装置效率的因素较多，理论计算公式一般不能将所有的影响因素都包含进去，所以有时计算的数值不能完全反映实际情况，最可靠可信的办法是通过试验进行实测。
我们曾对一些减速装置做了实测试验，其中也列入了国外的实测数据，测试结果分别列于表10-4～表10-7，供设计者参考。
从测试过程中发现，传动效率的高低，不完全取决于齿数差、制造精度，与功率大小也有关系。对于功率小的减速器，功率仅有几瓦到几十瓦，摩擦与搅动润滑油等损失所占比例增大，所以效率较低。事实上对于通用的渐开线少齿差减速装置，若其效率在0.8以下，在设计与制造上都有不足之处，一般情况下，可将其效率定为0.8～0.9，概略计算时取为0.85。
表10-4 销轴式输出机构的K-H-V（N）型减速器的实测效率
（续）
注：表中未加说明的均为我国产品。
表10-5 浮动盘输出机构的K-H-V（N）型减速器的实测效率
(www.daowen.com)
（续）
注：1.以上所列均为我国产品，传递功率Pmax=10kW。
2.英国Varatio-Strateline公司的系列产品，功率达50马力（1马力=0.735kW）。
表10-6 零齿式输出机构的K-H-V（N）型减速器的实测效率
零齿差输出机构是20世纪70年代才进入实用阶段的，使用历史最短。其主要优点是加工方便。目前国内、外均用于较小的功率场合。
表10-7 内齿轮输出的2K-H（NN）型减速器的实测效率
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