1.空气进入制冷系统的可能性

1)制冷系统在投入运行前或大修后,因未彻底抽除空气(即真空试漏不合格),使空气残留在制冷系统中。

2)日常维修时局部管道设备未经抽空就投入工作。

3)制冷系统充氨、充氟、加油时带入空气。

4)当低压系统在负压下工作时,阀门密封不严密而渗入空气。

2.空气进入制冷系统的危害

1)导致冷凝压力升高。在有空气的冷凝器中,空气占据了一定的体积,且具有一定的正压,而制冷剂也具有一定的压力。

根据道尔顿定律：在一个容器(设备)内,气体的总压力等于各气体的分压。所以在冷凝器中,总压力为空气和制冷剂压力之和。冷凝器中空气越多,其分压力也就越大,造成冷凝器总压力自然升高。

2)由于空气的存在,冷凝器传热面上形成的气体层,起到了增加热阻的作用,从而降低了冷凝器的传热效率。同时,由于空气进入制冷系统,使制冷系统中含水量增加,从而加大了对设备的腐蚀。

3)由于空气存在,冷凝压力升高,会导致制冷压缩机制冷量下降和耗电量增加。

4)若有空气存在,在排气温度较高的情况下,遇油类蒸气容易发生意外事故。

3.制冷系统中有空气存在的检查方法

1)制冷压缩机排气压力表指针出现摆动。当然压力表指针摆动,不只因制冷系统中有空气产生,有时排气量不均匀也会使压力表指针摆动,因此应该加以区别。如果排气量不连续,这时指针摆动与活塞频率相同,指针摆动较快,摆幅也小；而有空气存在时,指针摆幅略大,摆动也慢。

2)排气压力与排气温度都大于正常的压力和温度。

3)通过计算的办法可以确定制冷系统中是否有空气。如果制冷系统中有了空气,其冷凝压力偏高。

设含有空气的冷凝器总压力为P,冷凝压力为P_k,则空气在冷凝器中的含量g为

g=P-P_k/P

式中,P及P_k均采用绝对压力。(www.daowen.com)

空气进入制冷系统后,一般都留存在冷凝器和贮液器中,因为在该设备内有液氨存在形成液封,空气不会进入蒸发器。假如低压系统因不严密而进入空气,则空气也会与制冷剂蒸气一道被制冷压缩机吸入送至冷凝器中。由于空气不凝结,它的比重比氨气重,而又比氨液轻。故空气存在于氨液与氨气的交界处。正是这个道理,立式氨冷凝器不凝气体的出口设在冷凝器的中下部位。

对于氟制冷系统来说,空气比氟气轻,因而空气存于卧式冷凝器的上部,放空气时也只能从制冷压缩机排气阀多用通道进行。制冷系统内有了空气,对制冷效果不利,应及时放出。

4.氨制冷系统的放空步骤

1)如图5-5所示,首先开混合气体入口阀1,让冷凝器不凝气体与氨的混合物进入空气分离器,空气分离器处于待工作状态,不进气时再关混合气体入口阀1。

2)开回气阀2,使盘管内与制冷压缩机吸入口相通。

3)然后微开节流阀5,使氨液经节流阀减压进入盘管内蒸发。吸收混合气体热量,使混合气体中氨气冷疑成液体下沉,空气集于上部。

4)稍等一会儿,开放空阀3放空。空气放完后,关闭放空阀3及节流阀5后微开回液阀4,使冷凝下来的氨液重复使用,最后关回流阀4及回气阀2,恢复空气分离器原状。若一次未放完,可按上述办法反复进行。

上述为立式空气分离器放空步骤,也适用于四套管式空气分离器。

图5-5 氨系统放空原理图

1—混合气体入口阀 2—回气阀 3—放空阀 4—回液阀 5—节流阀

5.氨放空时的注意事项

1)节流阀5不能开得过大,因盘管面积有限,以防蒸发不完全使制冷压缩机产生湿压缩。节流阀5开启大小可根据回气管结霜情况及制冷压缩机排气温度高低来调节。一般回气管结霜不超过2mm,如果制冷压缩机吸入压力较高,回气管可能不会结霜。这时控制排气温度应不低于70℃。

2)混合气体入口阀1应全开,以减少混合气体进入空气分离器的阻力。

3)为促使混合气体中氨气冷凝,提高空气分离效率,减少氨的损失,保证环境不受污染,放空阀3应开小一些。放空阀3开的程度可根据水桶中气泡情况加以调整。如气泡呈圆形上升而无体积变化,温度也不上升,则放出的是空气。由于氨易溶于水,如果放出的气泡体积变小,并有氨味溢出。水渐渐呈白色,同时水中能听出爆竹声则应关闭放空阀3。

如果是氟利昂制冷系统,则无专门的放空设备。因此,平时尽可能注意不要使空气进入制冷系统。若有空气时应停止制冷系统运行,打开冷凝器顶部的放空阀或制冷压缩机排出阀多用孔堵头,使空气从最高处放出,用手触摸气流,若是冷风就继续放,若有凉气感觉,说明有氟蒸气跑出,应停止放空立即堵上堵头。

这里需要指出：氟冷凝器放空时,氟气跑出往往是热气体,不一定会有凉的感觉。因此在氟制冷系统放空时,应首先对制冷系统中是否有空气作出明确判断,确有空气时才进行放空,否则就会浪费氟利昂。