过盈配合连接一般应用于不可拆卸或很少拆卸的场合，采用液压装配与拆卸，也用作可拆连接。为了防止零件相互移动，要建立并保持压缩（被包容件）和胀紧（包容件）的弹性变形力，而这种力是均匀的。

过盈配合连接的结构简单，加工方便，零件数量少，对中性好，可用于较高转速下传递转矩，但装卸比较麻烦。

过盈配合连接的工作能力，大多取决于装配的正确性。

设计过盈配合连接时，要选择适当的配合种类和精度等级，以最小的过盈量传递足够大的转矩。轴与轮毂装配产生的应力，可能会导致装配失败。因此，在设计时要进行必要的计算，特别是热压配合的大型零件（如装载机底盘的套管与桥壳的装配），还要按过盈量计算加热和冷却时间来控制装配时间，以免导致失败。特别注意：过盈配合连接后的组件不允许再进行热处理，以免材料失去弹性变形，造成连接失效。

图7-38：为使装配容易，轴端应倒角或圆角。a）轴的尾部倒角α=30°～45°；b）大的过盈配合时α=10°～15°，轴上倒角高度h，为了装配方便，轴上尾部尺寸d比孔的尺寸d₀小0.1～0.3mm；c）最合理的是在轴的端部倒圆角；d）轴上加工出圆柱段，与孔的配合为H7/h6；e）孔上加工出圆柱段，与轴的配合为H7/h6。

图7-38

图7-39：过盈配合连接，要有明确的轴向定位结构。a）、b）为压在套筒的支承上；c）套筒压在孔的凸台上，而轴以套筒的端面定位；d）压到与孔同高；e）用一个定尺寸的隔离环，可在任何位置定位。

图7-39

图7-40：过盈配合连接中，要考虑导向。过盈配合连接中，重要的是防止连接零件被卡住，因此要考虑压入时的导向，压入薄壁套时，更要用心轴导向。a）用定心心轴导向；b）用有导向柄的心轴导。

图7-41：将套压入壳体或轮毂内，会产生内凹。a）套产生内凹的形状；b）当套不是对称布置时，内凹会移向刚性的一侧。通常套要留铰孔余量0.02～0.1mm，对孔进行最终加工。

图7-40

图7-41

图7-42：过盈配合连接导致连接零件的变形。a）零件压入轴的空腔中时，轴的外表面会凸起，对轴要进行最后加工；b）将薄壁齿轮压到轴上，薄壁齿轮的轮齿会产生变形，对轮齿也要进行最后加工。

图7-43：过盈配合零件，在压入不通孔时，要考虑能排出空气。a）没有考虑排出空气的措施，不正确；b）由槽排出空气；c）由中间孔排出空气；d）在孔底开孔排出空气，正确。

图7-42

图7-43

图7-44

图7-44：过盈配合零件轴与孔的尺寸关系。不允许压入零件同一直径的过盈配合不连续孔，因为在同一直径时，零件通过第一个孔，难免会歪斜或损伤表面，压入第二个孔将非常困难。所以，a）用同一直径的轴过盈配合不连续的孔，不正确；b）配合区做成不同直径，正确。对于零件的轴向尺寸，装配时不应两个配合面同时进入，否则装配也困难。c）使第一台阶压入一段距离后（m=2～3mm）再进入第二台阶，正确。

图7-45：在设计过盈配合的结构时，应考虑装配的方便性。

a）有时为了减少精加工的工作量，做成两个短的配合表面，但其配合表面为同一直径，装配困难；b）、c）采用全长上配合，装配方便。

图7-46：防止叉形零件的耳孔挠曲。过盈配合的轴压入叉形零件的孔内时，若孔耳的刚性不够，则孔耳发生挠曲，使孔歪斜，因而不可能压入下孔。为此，应该使用夹具，使孔耳不发生挠曲，最简单的方法是在两个孔耳之间嵌入U形块。

图7-45

图7-46

图7-47：过盈配合零件的结构。包容件和被包容件径向应有均匀的刚性。a）包容件和被包容件有切口，在压入套筒时不可避免套筒会偏移到切口的一边；b）是较好的解决方法：避免用有切口的地方作为配合面；c）最好用H7/h6配合，然后用螺钉固定；d）有时在包容件或被包容件端部做成不开通的切口，出口处用H7/h6配合。

图7-47

图7-48：过盈配合连接的压力区，要有足够的长度，包容件和被包容件要有足够的厚度。

a）、c）压力区的长度不够，b）、d）包容件与被包容件的厚度不够，压入时会破坏配合表面。一般用途过盈配合的最小长度，可利用公式l_min=ad^2/3，系数a根据包容件的材料确定：钢a=4，铸铁a=5，轻合金a=6；受高弯矩和不确定力作用的连接以及必须精确导向和强力连接时（例如床身立柱）压入长度约为1.5～2d。

图7-48(www.daowen.com)

图7-49：在要求轴的装入有确定的角度位置时，应先在轴上装入键。具体措施：a）减小轴的端部直径，使键先进入到键槽一段距离后，轴才压入孔内；b）键凸出轴的端面，装配时使键先进入键槽。

图7-50：可拆过盈配合结构用于拆卸的表面最好是平面。a）轴端环面较窄，带轮为锥面，都不适于作为拆卸表面；b）带轮有圆柱段支承，在轴的端部加工出平面，但在拆卸时会产生过高的应力；c）最好，用于拆卸的支承面，就做在轮毂上，便于拆卸。

图7-49

图7-50

图7-51：可拆过盈配合结构要有用于拆卸的工艺螺孔。a）没有工艺用螺孔，拆卸困难；b）设计有工艺用螺孔，拆卸容易。

图7-52：避免过定位。a）除圆柱面配合外，还有两个端面定位，实际上两个端面只能有一个端面接触，另一个是多余的定位面；b）的结构是合理的，没有多余的定位面。

图7-53：过盈配合面不宜过长。a）轴的中间没有下凹；b）轴的中间下凹。过盈配合长的配合面如果中间不下凹，压入困难，且易损伤配合面。

图7-54：考虑改善应力分布状况的措施。

轮毂与轴过盈配合两端的压应力比中部大（图7-54a），应力集中将严重降低轴的疲劳强度。因此，在进行结构设计时应设法改善应力分布状况。通常采取下列措施：b）使轴靠近配合面两端的非配合面直径小于配合面直径，并以较大圆弧过渡，配合直径d与非配合直径d′之比通常取d/d′>1.05，圆弧半径取r≥（0.1～0.2）d；c）、d）在被包容件上加工出卸荷槽，必要时卸荷槽应经过滚压处理，以提高疲劳强度；e）在包容件的端面加工出卸荷槽；f）减小包容件的端部的厚度

图7-51

图7-52

图7-53

图7-54

图7-55：设计出液压孔，用液压拆卸。过盈配合中液压装拆，主要用于圆锥面的配合，也可用于圆柱面的配合。150～200MPa的液压油通过液压孔进入轴毂之间，在油压的作用下使被拆卸的零件发生弹性变形。油还有润滑作用，使拆卸更容易。a）液压油通过轴的锥孔进入轴毂之间；b）通过轮毂的锥孔进入轴毂之间孔进入轴毂之间；c）套筒与盲孔的过盈配合，可在孔中注油，用活塞将套压出。

图7-56：带中间圆锥套过盈配合的液压装拆。

图7-55

图7-56

图7-57

这种连接的被连接零件之一的配合面为圆锥面，a）为外锥式，b）为内锥式。一般下列情况采用这种连接：1）包容件或被包容件不便加工成圆锥面时；2）拆卸次数较多，要求避免擦伤配合面；3）由于零件可能有铸造缺陷等原因而漏油，不能形成高压等场合。

注意：1）油孔和油沟可开在包容件或被包容件上，但必须开在具有圆锥面的零件上。2）圆锥套的厚度，在工艺条件允许下，希望做得薄些，以利于压装和密封，其平均厚度一般取（0.025～0.05）d，d是套的内径。3）圆锥套配合面的锥度，常取1∶50～1∶30，当圆锥套较长时，为限制大端厚度，可取1∶80。4）圆锥套多为外锥式，外锥式圆锥套与轴的配合，当d<100mm时，一般取G6/h5，当d>100～300mm时，一般取G7/h6。内锥式圆锥套与`轮毂的配合，一般取H6/n6，当d>100～300mm时，一般取H7/n6。圆锥套内外表面的粗糙度Ra0.4～0.8μm。5）对圆锥面的尺寸精度要求：以圆锥面大端直径为基本参数，按GB/T 1801—2009选取的尺寸偏差不应低于7圆锥级，圆锥母线的直线度、圆锥体的圆度分别不应超过由H7/u7确定的过量的9%～14%。圆锥面的接触率不低于75%～80%，并且接触均匀，配合面的表面粗糙度Ra<0.8μm。

图7-57：带中间圆锥套过盈配合的液压装拆。

装配时，将连接法兰与轴连接，以圆环端部的密封圈顶住轮毂，压力油从管嘴进入法兰中的环槽内，推动圆环，使轮毂左移压紧中间圆锥套；另一方面，轮毂上的管嘴，也进入高压油到轮毂的环槽使圆锥套缩小，轮毂胀大。这样，较容易使轮毂左移，到达轴肩位置后，排出高压油，就将轴和轮毂固定了。最后，取下连接法兰。

拆卸时，高压油从轮毂上的管嘴进入到轮毂的环槽使圆锥套缩小，轮毂胀大，就能将轮毂拆下。

图7-58：圆锥面过盈配合轴毂连接的液压装拆。此例是不带中间圆锥套的圆锥面过盈配合轴-毂连接。装配时，压力油从油嘴进入，一路进入轴与轮毂之间，另一路进入增压室。轴与轮毂之间的高压油使轴缩小，轮毂胀大；增压室的高压油推动轮毂右移。达到预定位置后，排出高压油，就已将轴-毂装配好。拆卸时，用锁紧螺钉堵住进入增压室的油路，压力油只进入轴与轮毂之间，使轴缩小，轮毂胀大，取下液压螺母，即可将轮毂拆下。

图7-59：圆柱面过盈配合轴毂连接的液压拆卸。圆柱面过盈配合的轴毂连接一般不用液压装配，但有时采用液压拆卸，特别是大型零部件。拆卸时，压力油从轮毂的多个油孔注入轮毂的环槽，使轴缩小，轮毂胀大；从封闭法兰的油孔进入轴端的压力油，推动轴向左移动，从而将轴拆下。采用液压拆卸不会损坏连接表面。

图7-58

图7-59