楔键的特点是利用楔键的斜面，将轮毂与轴楔紧连接在一起，建立摩擦力传递转矩，其工作面为上下面，因此，毂槽和轴槽与键宽的配合为间隙配合，标准规定毂槽和轴槽的极限偏差D10，装配方便。楔键键槽的剖面尺寸GB/T 1563—2003。

图6-34：在设计钩头楔键连接时，要考虑安全措施，轴端钩头楔键的头部须有护罩，以免发生危险。a）钩头在轴端挡圈的槽内；b）钩头在防护罩内；c）钩头在被连接件外；d）钩头在被连接件的孔内。

图6-35：楔键的安装。楔键的一面做成斜度1∶100（α=0°35′）a）打入；b）用螺母拔拉；c）打入轴端钩头楔键建立轴毂过盈配合。

图6-36：采用两个楔键时要相距90°～120°布置。a）必须用两个楔键连接时，不可将两键相距为180°布置，因为这样布置所能传递的转矩与用一个键时相同；b）相距90°～120°布置效果好，因为可利用两键对面处轴毂压紧的摩擦力。如果两键距离更近，虽对传递转矩有利，但会严重削弱轴的强度。

图6-37：楔键的其他形式。a）键的底面为平面，轴表面加工出相应的平面；b）鞍形键，键底为圆弧面，轴不需特殊加工，用在仪器和轻型机械中，用于毂常在轴上作角度或轴向调整的情况。这两种楔键的特点是不必在轴上做出键槽，从而不会削弱轴的强度，但传递的转矩不大。

图6-34(www.daowen.com)

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图6-37