在国内外公路、铁路及市政隧道特大事故中，岩溶涌水事故在死亡人数和发生次数上均居前列，由此带来的人身伤亡和经济损失极为惨重，因此，岩溶涌水防治成为市政及公路、铁路隧道建设和运营期不可或缺的重要环节。在国内外交通隧道工程中，对岩溶地下水的处理主要分为排导方式、排堵结合和全封堵方式。排导方式主要用于深埋隧道，可以使作用在衬砌上的外水压力折减，从而使衬砌结构设计更加经济，但需处理好地下水排放量的控制问题，以降低施工期和运营期排水费用，同时尽量减少对岩溶环境水文地质环境的影响。全封堵方式由于衬砌要承受同地下水水头基本相当的外水压力，一般适用于埋深较浅、地下水位较低的隧道；如对于城市地铁等浅埋隧道，由于埋深浅、水位低，有条件通过加强衬砌结构、灌浆封堵防治地下水。根据国内外经验，通常情况下，当地下水水头小于60m时，宜采用全封堵方式；当地下水水头大于60m时，宜采用排导方式，并通过灌浆固结圈进行堵水，“堵”是为了控制地下水的排放量，“排”则是为了降低作用在隧洞衬砌上的外水压力。这种依靠灌浆固结圈控制渗水量，并将渗水通过排导衬砌排入隧洞的防排水方式，称为“堵排结合、限量排放”，在日本青函海底隧道（水头高度240m）以及挪威OSLOFJORD海峡隧道（水压1.2MPa）等工程中得到了广泛应用。

长期以来，为了避免或减弱岩溶地下水对隧道结构的作用，保证隧道主体结构安全，我国交通隧道工程大多按照“以排为主”的原则建造，而忽视了隧道建设对环境产生的负面影响，造成工程地区含水层被疏干，生态环境恶化，严重影响隧道周围人民的生活和生产建设，例如京广线大瑶山隧道、南岭隧道，京通线桃山隧道、襄渝线中梁山隧道等。随着地下水环境脆弱的岩溶地区隧洞修建日益增多，上述问题愈发突出，“以排为主”的无限制排水原则对岩溶地区水文地质环境带来的恶劣影响，已不能适应我国经济和社会发展中“绿色生态工程”的需要。进入21世纪，生态环境保护和隧道长期运营的稳定受到越来越多的重视，随着隧道衬砌结构强度的提高和灌浆技术的发展，国内学者又提出了“以堵为主，堵排结合”的治理原则，通过采用预灌浆和揭露后灌浆的方法，封堵主要导水通道，在隧道轮廓线外形成隔水帷幕，尽可能恢复原地下水环境，同时提高隧道的衬砌结构强度，通过预留管道将地下水集中排入原岩溶管道，或设引排管将壁后少量渗水引入隧洞的排水系统，减少灌浆后水头升高对隧道衬砌结构的影响。“以堵为主，堵排结合”的防治水方法已在贵阳市城市轨道工程地下隧道、龙潭隧道、厦门翔安海底隧道、青岛胶州湾海底隧道等得到了广泛应用，并取得了很好的效果。(www.daowen.com)