在公路工程中，有时用隧道工程可能会更有利。隧道（tunnel）常用的有越岭隧道和山坡隧道，前者是穿越分水岭或山岭垭口。一般较长较深，后者是为了避让山坡的悬崖绝壁以及雪崩、山崩、滑坡等不良地质现象而设，其长短不一，以下主要研究越岭隧道。

一些规模较大的长隧道，常是稳定线路和影响工程的控制性工程。它深埋于地下，故遇到的工程地质问题很多，最主要的有：①隧道围岩的稳定性；②隧道涌水、地温及有害气体；③隧道进出口的稳定问题。

（1）隧道围岩的稳定性

隧道围岩（adjoining rock）系指隧道周围一定范围内，对隧道稳定性能产生影响的岩体。

隧道穿山越岭时，破坏了原有的应力平衡，而在隧道围岩中产生新的应力和变形，这种应力以及松动岩层作用在衬砌上的压力称为山体压力。山体压力是评定隧道围岩稳定性的主要内容。隧道围岩稳定性评价，通常采用工程地质分析和力学计算相结合的方法，这里只介绍工程地质分析法，关于力学计算可参阅有关专著。

影响隧道围岩稳定性的主要地质因素：

①围岩的完整性：如围岩地质构造复杂，地质构造变动大和受强烈风化时，围岩完整性差，稳定性一般不好；

②围岩的软硬程度及厚度：硬者、厚者强度大稳定性就好；

③地下水：地下水的活动会改变岩石的物理力学性质，降低岩体强度，并能加速岩石风化破坏。地下水在软弱结构面中活动，可起软化、润滑作用，产生动水压力和冲刷现象；使黏土体积膨胀，地层压力增大，这些会降低围岩的稳定性。

关于隧道围岩的稳定性可参看《公路工程地质勘察规范》附录G，根据围岩主要工程地质特征（岩石等级、地质构造影响程度、节理和裂隙发育程度、岩层厚度、风化程度及地下水情况等）、围岩的结构特征和完整状态进行分类评定。

（2）隧道涌水、地温及有害气体

1）涌水

隧道如穿过含水层时，隧道会产生涌水，增大施工困难。当隧道穿过储水构造、充水洞穴、断层破碎带时，特别是受承压水作用时，会遇到突发性的大量涌水，应有所预防。

2）地温

在开挖深埋山岭隧道时，地温是一个重要问题。一般人在潮湿的坑道中，当温度达到40℃时，就不能正常工作，必须采取降温措施。

3）有害气体(www.daowen.com)

在开挖隧道时，常会遇到各种易燃、易爆、对人体有害的气体。常见的有：

①甲烷（CH4）　为易燃、易爆的气体，在煤系、含油、含碳和沥青地层中常有甲烷等碳氢化合物。

②二氧化碳（CO2）　为无毒的窒息性气体，在含碳地层常会遇到。

③氮（N）　为无毒的窒息性气体。

④硫化氢（H2S）　为易燃的有毒气体，溶于水生成淡硫酸液，对隧道衬砌的石灰浆、混凝土及金属有腐蚀作用，在硫化矿床或其他含硫地层中会遇到。

（3）隧道进出口的稳定

硐口地段的稳定与否，一则影响隧道掘进的安全和速度；二则影响着隧道的正常运营。通常硐口多采取深堑形式。硐口的主要工程地质问题是边坡、仰坡的变形问题。因为边、仰坡的变形常引起硐门开裂、下沉、外仰或坍毁等病害，给硐身的施工及以后的运营都会造成威胁。

硐口仰坡与一般边坡不同，由于仰坡基座中间受横向掏空，故上部岩体所处的应力环境甚为复杂。在一般边坡易发生变形的地段，仰坡亦多发生变形，特别是第四纪松散堆积物较厚的地区，硐口仰坡更易发生变形。因此，宜以“早进硐晚出硐”“避免深堑”的原则来防治进出口的稳定问题。应尽可能选在新鲜基岩出露处或风化层较薄的部位，易于汇水的凹地、冲沟之沟口亦不宜选作硐口。硐口一定要高于多年最大洪水位之上。

（4）隧道工程地质勘察要点

隧道工程地质勘察要点包括：

①查清地形；

②查清地质构造；

③测试岩（土）的性质及其物理、力学性质指标；

④查清水文地质情况及涌水量；

⑤确定围岩的稳定性、地温及有无有害气体，必要时还应提出施工方式的弃渣的处理建议，不能因施工而影响隧道的稳定性。