正确使用跟刀架是车削细长杆的关键。在应用跟刀架车削细长杆时，需要有较高的操作技能、丰富的现场经验和灵活的应变能力。现将在单件车削细长杆实践中积累的操作技巧和操作要点作如下归纳：

（1）选材 在单件车削细长杆工件时，选取理想的毛坯材料是保证工件质量的基础。

1）选取符合图样要求的钢号。

2）选取内部组织较为稳定的钢材。一般情况下，应选取经过天然时效的材料。它们在长期的风吹雨淋，虽然锈迹斑斑，但内应力得到充分消除，内部组织比较稳定，因此在切削过程中不容易变形，所以一般不必进行热处理。

3）应选用直线度较好的一段钢材。

4）当选用未经天然时效的新轧钢料时，应在加工前或粗加工后进行低温时效处理，必要时也可进行正火处理，以细化晶粒，改善切削性能。

（2）作好车前准备工作 如车床精度的局部调整，修整跟刀架支承爪等。

（3）车削中心孔 必要时应对两端中心孔进行研磨，以保证两端中心孔的同轴度、圆度、角度和表面粗糙度的技术要求。

（4）装夹工件

1）选用弹性回转顶尖，检测其回转精度是否符合技术要求。

2）在尾座套筒伸出部分尽量短的位置上锁紧尾座，以增强尾座部分的整体刚性而减少振动。

3）顶尖的顶压力应适当，一般以在开车时用手指轻轻握住活顶尖头部，使其不随工件旋转为宜。顶后将尾座套筒锁紧。

4）鸡心夹头与拨盘的着力点应在圆周处相切，以防止在拨动时产生径向扭力而引起工件的扭曲变形。

（5）车刀主偏角应与背吃刀量相协调，即随着背吃刀量的增大而增大；反之减小，或设置刀尖圆弧以及过渡刃，以保证在径向切削力最小时，仍能使工件紧贴上支承爪。(www.daowen.com)

（6）车刀切削刃应尽量靠近跟刀架支承爪，一般应在2mm左右，以减小切削扭力，使切削平稳。为不影响排屑，应选用正刃倾角和内斜式卷屑槽的车刀，使切屑远离工件。

（7）在采用车刀在前、跟刀架在后的切削形式时，应从尾座一端进刀

1）在尾座顶尖的支承作用下，可车出形位规范、直径相当的一段圆柱面，作为支承爪的支承面。

2）将跟刀架支承爪柔和地靠近圆柱面，使各支承爪既紧密接触，又不引起车刀径向切削量极其微小的变化，然后分别锁紧各支承爪，在锁紧时，各支承爪应在原来的位置不动。

3）调节两爪跟刀架支承爪的顺序是：先上侧，后外侧；调节三爪跟刀架支承爪的顺序是：先下侧、次上侧、后外侧。其中调节外侧支承爪的操作最重要，它直接影响车刀背吃刀量的变化，所以当调节过量时，使得车刀背吃刀量瞬间增大，车削平面形成凹痕，产生切削缺陷。

（8）其他应该注意的问题

1）不论是低速还是高速切削细长杆，必须加注充分的切削液。一般在粗车时用乳化液，精车时用硫化切削液或植物油，以保证刀总处于锐利状态。

2）在车削细长杆时，每一次进刀应连续作业，中途不得停车，以防止因切削骤停或工件温度的变化而产生的切削错位痕迹。

3）当工件的长径比大于80时，应采用三爪跟刀架，以克服工件重力对切削的干扰。

4）应选取较低的切削速度车削细长杆，以防止过大的离心力引起工件的弯曲和切削振动。

5）当毛坯或工件弯曲时，一般不采用冷直的方法校直。冷直校正的毛坯组织内部的应力并没有消失，在加工后，原应力会顽强地表现出来，从而使工件恢复到原来的弯曲状态。所以，一般应采用低温校直的方法。

6）在歇班时细长杆的半成品，或车削完成的成品，应垂直吊放，以防弯曲变形。