车削细长杆时，工件的装夹形式有以下几种：

1.两端双顶

车削细长杆的常用形式是两端双顶的装夹形式。当毛坯件弯曲较小，各段均有足够的切削余量时，可按工件总长略留余量下料，分别车两端面和中心孔，并对两中心孔进行同轴度修研后，将工件装夹在两顶尖之间。

装夹形式如图9-10所示。图9-10a为将前顶尖4装入主轴锥孔内，先将鸡心夹头2（或对分夹头）套在工件3一端，两顶尖顶住工件后，在合适位置将鸡心夹头拧紧。开车后，拨盘1拨动鸡心夹头和工件3旋转。为消除前顶尖的安装误差和简化操作程序，也可在卡盘上夹持一段带台肩的短料，自制前顶尖4，工件装夹后，通过卡盘卡爪5拨动鸡心夹头和工件旋转，如图9-10b所示。

图9-10 两端双顶装夹工件的装夹形式

1—拨盘 2—鸡心夹头 3—工件 4—前顶尖

2.一夹一顶

在车削无台阶的细长杆如车床光杠时，可采用一夹一顶的装夹形式。按留出夹头和跟刀架的工艺需要留量下料，在车削一端的端面和中心孔后，用卡盘夹紧一端，将另一端的中心孔对准研具修研后，用尾座顶尖顶住。

在卡盘夹持工件时，夹持面不宜过长，可在被夹持的位置上垫宽为5～8mm的厚金属板，如图9-11所示。这样，将工件夹紧后，用手握住另一端，作上、下、左、右摆动，使它们在各个方向都能以夹持面为原点摆动，使毛坯料在自如舒展的状态下，被尾座顶尖顶住，以防止因强力扭曲使内应力发生变化而产生弯曲变形。

图9-11 一夹一顶工件的装夹形式

装夹后，经过粗车、半精车和精车的几次进刀，工件直径达到尺寸精度和表面粗糙度要求时，按工件总长度切断，并在铣出键槽后进行低温人工校直。(www.daowen.com)

这种装夹和切削形式，可避免因接刀错位产生尺寸和形位误差。

3.两种装夹形式的综合使用

当毛坯料弯曲度较大时，可先采用一夹一顶，再采用两端双顶的综合装夹措施。

1）在按总长度（略留余量）下料后，先车毛坯料一端的端面和中心孔，然后用四爪单动卡盘夹持另一端，将弯曲部位“借正”，使毛坯各段均有足够的加工余量后夹紧，并用尾座顶尖顶牢后进行粗车见圆。

2）将工件卸下调头，卡盘夹持一端，将中心架支承在粗车的另一端，用百分表找正工件上母线和侧母线后夹紧，车端面和中心孔。修研两端的中心孔后，工件顶在两顶尖之间，用鸡心夹头、拨盘等辅助工具夹紧工件，再用跟刀架进行再次粗车以及半精车和精车操作。

为防止中心孔磨损，除精度要求特别高的工件外，尾座顶尖一般采用如图9-7所示的弹性回转顶尖。弹性回转顶尖一般可以自制。弹性回转顶尖应有较高的组装精度和柔和的伸缩弹性，以保证车削细长杆的技术要求。所以应对自制的弹性回转顶尖的各项精度进行自我检测。其基本方法是：

1）将活动顶尖支承体固定后，百分表测头置于活动顶尖圆柱面上方，手握活动顶尖端部作上下摆动，观察百分表指针变化，检测活动顶尖径向配合间隙。

2）握住活动顶尖端部回转，观察百分表指针变化，检测活动顶尖的静态同轴度精度。

3）将验棒装夹在前顶尖和弹性回转顶尖之间，百分表测头触及验棒端部上方，握住验棒并慢慢转动，观察百分表指针变化，检测活动顶尖在正常工作状态下的同轴度精度；顶紧验棒，使活动顶尖收缩，再转动验棒，观察百分表指针变化，检测活动顶尖在压缩状态下的同轴度精度。

4）松动活动顶尖，依次调整和改变活动顶尖与验棒的相对位置，顶紧后，重复以上的检测程序，分别观察百分表指针变化状况，测定在不同的相对位置、活动顶尖的同轴度精度。